АвтоВАЗ в последние годы удивляет только одним - ценниками. Ещё недавно за миллион рублей можно было купить приличную машину, а сегодня меньше двух миллионов смотреть уже как-то несолидно. При этом технологии остаются примерно те же, что и десять лет назад: старые моторы, жёсткий пластик, слабый свет.
Я давно хотел понять, на что именно идут эти деньги. После тест-драйва Tenet я решил заодно глянуть на отечественные аналоги: взял два топовых универсала - Lada Vesta SW Cross с вариатором и 1.8, а рядом Lada Iskra SW Cross на механике с 1.6. Проехался, замерил, посидел сзади и спереди, а потом ещё раз пересчитал цены. И сейчас объясню, почему ни одну из этих машин я бы не купил.
Клиренс: где обещанные 20 сантиметров?
АвтоВАЗ гордо пишет в характеристиках: у Искры дорожный просвет 200 мм, у Весты 194. Лезем под машину с лазерной рулеткой. Под защитой двигателя у Искры 188 мм, и поджать её вверх пальцем практически нереально, стоит жёстко. У Весты под защитой 184 мм.
Спереди под бампером цифры повыше: 26 см у Искры, 24 см у Весты, но там губа двухэтажная, которая первая цепляет всё подряд. Фактически обе машины по клиренсу ближе к легковушкам, чем к кроссоверам. Для российских дорог маловато.
Динамика: старый чугун против вариатора
У Весты мотор 1.8 на 122 лошади, вариатор. Паспортный разгон до сотни 12,7 секунды. На деле получилось 11,4, приятный сюрприз, вариатор имитирует передачи и тащит бодро. У Искры 1.6 на 106 лошадей, механика. По паспорту 14 секунд, реально вышло 13,0. Тоже быстрее обещанного, но всё равно медленно. Параллельный старт с хода расставил всё по местам: Веста с 1.8 уверенно уезжает на пару корпусов.
Но дело не только в моторе. Вариатор на Весте работает мягко и на трассе держит низкие обороты, а на механике Искры передачи длинноходные, рычаг болтается. Моторы старые, чугунные, с вибрациями. На холостых Веста дрожит на руле и сиденьях, Искра чуть меньше, но тоже не идеал. Заводишь, и чувствуешь этот тракторный фон.
Салон и простор: тесно в обеих
Внутри обе машины напоминают бюджетную Европу начала 2000-х. Жёсткий пластик везде, тканевые сиденья (в топе у Весты кожа, но холодная зимой). Искра чуть уже: ширина салона 134 см против 137 у Весты.
Сзади места немного: при росте 181 см за собой сижу с зазором в пару сантиметров до спинки, над головой три пальца.
В Весте чуть просторнее по длине и ширине, плюс есть подлокотник сзади, но тоже не лимузин. Искра откровенно тесная, как старый Логан, только в новом кузове. Зато багажник у Искры больше: 580 литров по моим замерам против 550 у Весты. У Искры коврик двухслойный, можно грязные вещи возить, у Весты органайзеры и диодная подсветка по бокам, красиво, но меньше практичности.
Свет и опции: галоген против диодов
Веста в топе идёт с полностью диодным светом: ближний и дальний шикарные, даже многие китайцы так не светят. Искра даже в максимальной комплектации имеет галогеновые фары. Ночью ехать с ними откровенно страшно: слабый жёлтый луч едва пробивает темноту. Зато у Искры обычный ключ зажигания без риска блокировки руля, а у Весты кнопка и периодические глюки с зависанием мультимедиа.
У Весты есть передние парктроники и датчики слепых зон, у Искры нет. Зато у обеих подогревы всего: руля, сидений, лобового стекла, заднего дивана. Климат-контроля нет ни там, ни там, обычный кондиционер с крутилками. В этом классе уже ожидаешь хотя бы раздельный климат.
Обе машины частично оцинкованы. У Искры кузов оцинкован вкруг, но без крыши (на поздних партиях обещают с крышей). У Весты оцинковано всё, включая крышу, зато нет цинка на стаканах подвески. Капоты изнутри без цинка, но пролиты мобилем. Антикор днища заводской, но в наших условиях лучше доработать самому.
Почему я не купил бы ни одну
Искра и Веста стоят по-разному, но в топах обе подбираются к 1,9-2,2 млн рублей. Искра чуть дешевле, но у неё слабый свет, теснее салон и мотор поскромнее. Веста просторнее, быстрее и светит отлично, но вибрации на холостых, неудобные подстаканники, риск блокировки руля и цена уже совсем не «народная». И главное: за эти деньги вы получаете по сути легковушку с пластиковым обвесом, а не кроссовер.
А что за эти деньги можно взять
Я после теста Tenet T4L вспомнил: базовая версия этого среднеразмерного кроссовера стоит 2 159 000 рублей, а в более богатой комплектации Prime с камерами, климатом и подогревом заднего дивана, 2 329 000. Он просторнее, тише, без вибраций, с нормальной шумкой и более современным салоном. Да, передний привод, но клиренс честные 190 мм, и за доплату можно взять полный. За те же деньги, что просят за Весту СВ Кросс в топе, можно взять Tenet T7 или даже присмотреться к другим китайским кроссоверам вроде Haval Jolion, Chery Tiggo 4 Pro (который сейчас и есть T4), где уже диодный свет, климат-контроль, просторный задний ряд и никаких тракторных вибраций.
Поэтому если у вас бюджет около двух миллионов и вы смотрите на Лады, советую пересмотреть выбор. Лучше взять пусть китайский, но полноценный кроссовер с современными агрегатами, чем переплачивать за старую платформу с компромиссами. Я после этих тестов окончательно убедился: российские универсалы повышенной проходимости пока не могут угнаться за запросами даже нетребовательного городского жителя.