Марка Tenet появилась на российском рынке не на пустом месте. Под этим именем продают автомобили Chery, собранные на бывших западных заводах в России. Ребрендинг понадобился, чтобы обойти санкционные ограничения и продолжить поставлять машины официально. Фактически Tenet это хорошо знакомые нам Chery Tiggo, только с новыми шильдиками и локальной пропиской. Модельный ряд уже включает несколько кроссоверов, и сегодня я сравнил два из них: компактный T4 и его удлинённую версию T4L.
Я специально записался на тест-драйв к дилеру, который торгует Tenet, чтобы проехаться на двух внешне похожих, но на деле совершенно разных машинах. В салоне как раз стояли обе, народ толпился и сравнивал их с Т7. Менеджер выдал ключи сначала от чёрного T4L, потом от красного T4. Я покатался, всё замерил и теперь расскажу, какой автомобиль оказался лучше и почему.
Откуда взялась путаница
На самом деле Tenet T4 и Tenet T4L это два разных автомобиля с похожими именами. Первый, компактный кроссовер длиной около 4,3 метра, бывший Chery Tiggo 4 Pro. Второй, уже среднеразмерный, длиной 4,5 метра, по сути хорошо знакомый нам Chery Tiggo 7 Pro Max, только с подретушированной передней частью и новой эмблемой.
Инженеры не стали раздувать бампера ради литеры L, а просто взяли готовую модель классом выше и переименовали. Поэтому T4L крупнее во всех смыслах, и это первое, что бросается в глаза.
Обе машины одеты в новый корпоративный стиль: безрамочная решётка радиатора, одинаковые фары головного света, схожие линии кузова. Сзади у T4L фонари уже в новом ключе с вытянутой светодиодной полосой, а у T4 оптика прежняя, как у старого Tiggo 7 Pro. У T4L колёса 18-дюймовые с более интересным плетением дисков, у T4 попроще, 17-е. Стоят они рядом, и сразу видно: один большой, другой маленький. Принципиальное различие именно в габаритах.
Салон и оснащение
Интерьеры практически идентичны. В обоих случаях двухэкранная архитектура без козырька, центральная консоль в парящем исполнении, сиденья-ковши из экокожи, селектор передач в виде пластиковой пирамидки. Руль зашит в ту же экокожу, на спицах джойстики и кнопки.
Отличия минимальны: оформление кнопок на руле чуть разное, а у T4L боковины багажника зашиты в мягкий войлок, тогда как у T4 жёсткий пластик. Кроме того, T4L имеет сдвижную роллету багажника, а у T4 вообще никакой полки сверху нет. Уже мелочь, а неприятно.
Сзади разница колоссальная. При моей посадке (ноги вытянуты, кресло отодвинуто далеко назад) в T4L колени не касаются спинки переднего сиденья, рука свободно проходит. В T4 я упираюсь в спинку, хотя и не продавливаю её, сказываются выемки. Задний диван сам по себе удобнее в T4L: он шире, спинка раскладывается в ровный пол без ступеньки. В T4 при складывании образуется небольшой уступ. Багажник T4L значительно больше и по длине, и по высоте, туда спокойно помещается рекламный чемодан, которым дилер демонстрирует вместительность. В T4 багажник компактнее, и грузить габаритные вещи сложнее.
Функционал задних пассажиров плюс-минус одинаков: воздуховоды, разъёмы USB, подлокотник с подстаканниками, кармашки в спинках. Только в T4L на полу туннель почти незаметен, а в T4 он чуть выше.
Как едет
Под капотом у обоих один и тот же турбомотор 1.5 литра мощностью 147 лошадиных сил. На тестовой T4L стоял шестиступенчатый робот и передний привод, а на T4 семиступенчатый робот и полный привод. Если бы T4 был переднеприводным, коробка была бы такая же, как у старшей модели. Так что сравнивать трансмиссии напрямую сложно, но по характеру мотор тянет ровно, без провалов. Робот на обеих машинах работает мягко, в пробках не дёргается.
Подвеска спереди McPherson, сзади многорычажка, что нетипично для бюджетного сегмента. На T4L с её длинной базой и передним приводом ход получается очень плавным, машина глотает ямы и стыки спокойно, крен в поворотах умеренный. T4 на полном приводе ощущается плотнее, чуть жёстче, но тоже комфортно. Шумоизоляция средняя: на скоростях за 100 слышен гул от колёс и аэродинамические шумы. В городе же тихо.
Рулится T4L предсказуемо, без спортивных амбиций. T4 поострее, ещё и благодаря полному приводу даёт больше уверенности на скользком покрытии. Расход производитель не раскрывает, но по моим ощущениям и опыту знакомых с такими моторами в смешанном цикле выходит около 9-10 литров на сотню, что для машин такого размера нормально.
Цены и выгода
На момент тест-драйва базовая T4L в комплектации Active стоила 2 159 000 рублей. Простой T4 в той же комплектации, но с полным приводом, уже 2 439 000 рублей. Разница почти 300 тысяч. Большая машина с передним приводом или маленькая с полным, вот дилемма. При этом в T4L побогаче версия Prime идёт за 2 329 000, где уже есть передние парктроники, камеры кругового обзора, раздельный климат и подогрев заднего дивана. В базе у T4 только кондиционер и камера сзади.
Дилер туманно намекает, что обычный T4 скоро снимут с производства. Оно и понятно: кому нужен компактный кроссовер за те же деньги, если можно взять более просторный и современный вариант. С уходом T4 сегмент малюток у Tenet окажется пуст, и чем его заполнят, пока неизвестно.
Оцинковка и подготовка к зиме
Обе модели заявлены как адаптированные к России, с антикором днища. Но с оцинковкой кузова есть нюансы. Я прошёлся толщиномером и искателем цинка по всем доступным местам. У T4L оцинкованы почти все наружные панели, кроме крыши и крышки багажника.
У T4 ситуация иная: чашки передних стоек оцинкованы, крышка багажника изнутри тоже, а вот проём задней двери цинка не имеет. Где-то густо, где-то пусто. Для наших зим это важно, так что при покупке советую сразу загонять машину на дополнительный антикор.
Так какой же автомобиль лучше
Если ставить вопрос ребром, T4L оказался лучше для подавляющего большинства покупателей. За меньшие или сопоставимые деньги вы получаете машину на класс выше, просторный салон, большой багажник, более богатое оснащение в топе и современную внешность. T4 интересен только в полноприводном исполнении, если вам нужен компактный кроссовер с четырьмя ведущими колёсами и чуть более острым рулём. Но с учётом грядущей отмены модели переплачивать за неё нет смысла.
Я бы лично доплатил за T4L в версии Prime и не пожалел. А T4 оставил бы тем, кто принципиально хочет машину покороче или ждёт, пока их начнут распродавать со скидками. В любом случае, перед покупкой обязательно посидите в обоих и прокатитесь, разница ощущается сразу, и выбор станет очевиден.