Есть особый вид кризиса, который не объявляют с трибуны. О нём узнаёшь по тому, как замолкают комбайны в поле. Фермеры остаются без топлива: депутаты предупреждают о срыве уборочной кампании.
Пока руководство страны продолжает рассказывать о стабильности, на земле разворачивается совсем другая картина. Уже более 35 российских регионов столкнулись с острым дефицитом дизельного топлива. Под угрозой не только уборочная кампания, но и сама способность сельского хозяйства обеспечить страну продовольствием.
И это говорит не оппозиционный блогер. Это говорит депутат от партии власти.
Цифра, которая не оставляет места для оптимизма
15 июня на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже обновлён исторический максимум: тонна дизельного топлива достигла отметки 77 177 рублей, побив предыдущий рекорд октября 2025 года.
Всего за два с половиной месяца, с апреля 2026 года, дизель подорожал на 23%. Причём основной скачок пришёлся на текущий месяц — с начала июня цены взлетели на 16%. В годовом исчислении стоимость выросла более чем на 30%.
При этом объёмы дизельного топлива, выставляемые на бирже, за год сократились более чем вдвое.
Но биржевые котировки лишь вершина айсберга.
100 тысяч за тонну. И никаких гарантий
С учётом доставки до хозяйства стоимость дизеля уже превысила 100 тысяч рублей за тонну. В отдельных случаях цена доходила до 120 тысяч.
Зампредседателя комитета Госдумы по энергетике Юрий Станкевич приводит конкретный пример: с конца апреля по середину июня стоимость тонны топлива на нефтебазе «Воронеж» выросла на 42%, с 69 до почти 98 тысяч рублей.
Фермер из Воронежской области Никита Токмаков подтверждает: «Это уже более чем в два раза дороже, чем было зимой. Но даже заплатив такие деньги, никто не может гарантировать ни объёмы поставок, ни сроки».
По его словам, нехватка топлива ощущается практически во всём Центральном Черноземье, Поволжье и южных регионах страны.
Заинтригованы? И не зря. Потому что дальше начинается самое показательное.
Антагонист с конкретным именем и предложением заправлять трактор на колонке
Особый цинизм ситуации заключается в предлагаемых решениях. По словам аграриев, вместо оптовых поставок им фактически предлагают заправлять многотонную технику на обычных автозаправках.
На практике это выглядит издевательством. Сельхозмашины не могут свободно передвигаться по дорогам общего пользования, а объёмы их потребления способны опустошить любую АЗС за считанные часы.
Депутат Законодательного собрания Иркутской области Степан Франтенко, одновременно занимающий пост заместителя генерального директора агрохолдинга «Белореченское», открыто заявил о риске фактической остановки аграрного сектора:
«На все обращения к поставщикам мы слышим два варианта ответа: либо топлива просто нет, либо приоритет отдан поставкам на запад страны. Если сейчас не удастся выбрать положенные объёмы, мы останемся без кормов и зерна. Можно просто не тратить сотни миллионов, а готовиться к полному закрытию всего сельского хозяйства».
Тут важно понять одну вещь. Это не слова со стороны. Это слова человека, который одновременно представляет власть в региональном парламенте и руководит реальным агрохолдингом.
Тихая паника по всей стране
Опытно-производственное хозяйство «Буретское» в Усольском районе Иркутской области уже остановило посевную кампанию из-за отсутствия топлива.
Франтенко не скрывает настроений: «Уже началась тихая паника. Мы люди, привыкшие работать в любых условиях, однако хотелось бы понимать, сможем ли вообще запустить технику. Если такой возможности нет, попытаемся, я не знаю, с Китая везти, Си Цзиньпина просить».
Министр сельского хозяйства Иркутской области Марина Кожарина подтвердила наличие серьёзных проблем с топливом, в том числе в Тулунском районе.
На многих заправочных станциях вводят ограничения. Сеть АЗС «Татнефть» ввела лимиты по всей стране: для легковых автомобилей не более 30 литров бензина и 60 литров дизеля, для грузовых до 300 литров. По данным СМИ, примерно каждая четвёртая заправка в стране ввела ограничения. Фермерам нередко продают не более 200 литров за один раз, поэтому представителям хозяйств приходится совершать несколько рейсов.
Три голоса об одном
Голос фермера с Кубани. Председатель ассоциации «Народный фермер Кубани» Константин Юров: «Заявки не принимают, отгрузки не производят, даты не называют. Цена дизельного топлива с доставкой до хозяйства находится в диапазоне от 98 до 102 тысяч рублей за тонну».
Голос аналитика. Руководитель проектов Strategy Partners Анна Васильева предупреждает: «Если нехватка дизеля сохранится на протяжении всей уборочной кампании, возникнут задержки при сборе урожая, транспортировке и хранении зерна. В итоге пострадают и объёмы, и качество продукции».
Голос фермера из Ставропольского края Геннадия Сабынина: нормальная ситуация только у тех, кто закупил топливо в декабре и январе. Тем, кто сейчас работает с колёс, приходится тяжело. Топлива физически нет.
Логистика, которая рушится на глазах
С начала года расходы на горюче-смазочные материалы выросли примерно на 50%, а только за последний месяц прибавили ещё около 10-12%.
Если ещё год назад Краснодарский край практически полностью обеспечивал себя самостоятельно, то теперь значительная часть топлива поступает из Москвы, ХМАО, Смоленской и Белгородской областей. Кубанским сельхозпроизводителям приходится искать солярку даже в Поволжье, включая Татарстан.
В Ростовской области сельхозпредприятия заготовили более 70 тысяч тонн дизельного топлива для уборочной кампании. Это составляет лишь 54% от необходимого объёма.
В Саратовской области потребность в топливе для уборочных работ и вспашки зяби составляет 120 тысяч тонн. В наличии лишь 65,4 тысячи.
В Алтайском крае, по словам фермеров, стоимость дизеля для сельхозпредприятий выросла вдвое.
Ножницы цен, которые работают против фермеров
Тут начинается самый болезненный поворот. Топливный кризис стал лишь очередным ударом по отрасли, которая уже несколько лет работает на грани рентабельности.
Дефицит топлива в регионах: депутаты обеспокоены ситуацией с обеспечением аграриев
Парадокс в том, что цены на зерно за последние годы не только не выросли, но в ряде случаев даже снизились. Если в конце 2020 года в Краснодарском крае пшеница стоила 18 700 рублей за тонну, то сейчас она стоит 15 200.
Глава одного из КФХ в Ульяновской области Александр Абрамов отмечает: такая цена на дизель, около 100 тысяч рублей за тонну, была бы нормальной, если бы пшеницу удавалось продавать по 18 тысяч за тонну. Однако её текущая стоимость в два раза ниже, 9 тысяч рублей.
По данным руководителя СПК «Луч» Григория Донцова, маржинальность бизнеса упала в три раза из-за роста цен на топливо, удобрения, средства защиты растений и сельхозтехнику.
Доля прибыльных агропредприятий в первом квартале 2026 года сократилась до 68,6% против 77,9% годом ранее. Доля убыточных выросла до 31,4%.
Мнимая оговорка
Справедливости ради: дефицит топлива в отдельные сезоны случался и раньше, это не уникальное явление для аграрной отрасли. Скачки цен на бирже могут объясняться сезонными факторами, ремонтами на нефтеперерабатывающих заводах, перераспределением потоков.
Формально это обычная рыночная волатильность.
Но хронология говорит сама за себя. 35 регионов одновременно. Рекорд цены побит в разгар посевной. Объёмы на бирже сократились вдвое за год. И всё это совпало с приоритетной поставкой топлива в западные регионы страны, о чём прямо говорят сами фермеры.
Что происходит, когда тракторы стоят
Многие хозяйства уже начали сокращать посевные площади. Причина проста: невозможно строить планы на сезон, когда нет уверенности в поставках топлива.
Франтенко предупреждает: если крупные и небольшие хозяйства начнут одновременно массово переходить на розничные заправочные станции, это закончится коллапсом. Трактор К-700 или комбайн с жаткой шириной 9-12 метров просто не загонишь на обычную колонку.
Сегодняшний кризис складывается из нескольких факторов одновременно: дефицита топлива, роста затрат, падения доходности хозяйств и сокращения посевных площадей. Все эти проблемы постепенно соединяются в одну систему.
Срыв уборочной означает снижение объёмов урожая. Снижение урожая неизбежно приводит к росту цен на продукты. А рост цен ударит уже не по фермерам, а по миллионам обычных покупателей.
Тонна дизеля стоит 77 177 рублей. Хозяйство в Иркутске остановило посевную. Депутат от партии власти говорит о тихой панике.
Наиболее мрачный сценарий предполагает не просто спад сельскохозяйственного производства, а полноценный продовольственный кризис.
И тогда нынешняя нехватка топлива окажется не временной проблемой отдельно взятой отрасли, а первым звеном цепочки, которая дойдёт до каждого покупателя в продуктовом магазине.
Сбербанк! 2202 2032 9195 9676, а через кнопку Поддержать, у Авторов взимается комиссия 10% площадка забирает. Извините, что приходится вам слушать это каждый раз!
Иногда так хочется махнуть рукой на всё. Злость и усталость с утра до вечера. Сейчас любая «Поддержать» лечит лучше всех. Но ваш отклик и комментарии единственное, что держит этот канал на плаву. Спасибо, что вы есть и читаете даже в таком состоянии.