Ещё лет десять назад мощность в 600-800 лошадиных сил казалась уделом избранных. Lamborghini, Ferrari, McLaren, только гиперкары за десятки миллионов рублей могли похвастаться такими цифрами. Потом планка начала смещаться. Появились «заряженные» седаны и кроссоверы от BMW M, Mercedes-AMG, Audi RS. Но когда производители бюджетных и среднеценовых марок начали выкатывать автомобили с отдачей под 800 сил, а затем и вовсе перевалили за тысячу, это стало настоящим шоком. Особенно когда такую мощность запихнули в огромные рамные внедорожники весом под три с лишним тонны. Mengshi M-Hero 917 как раз из этой новой реальности.
Я встретился с Александром на парковке торгового центра. Его Mengshi выделялся даже среди крупных внедорожников: рубленые грани, массивные петли дверей, брутальный короб на корме. Александр купил этого «китайского Гелика» два года назад за 18 миллионов рублей, а теперь выставил на продажу за десять. Он согласился честно рассказать, почему решил расстаться с машиной, которая ещё недавно казалась ему автомобилем мечты.
Зачем вообще купили M-Hero 917
Два года назад Александр искал что-то необычное. Хотелось рамный внедорожник с мощным мотором, высоким клиренсом и настоящими оффроуд-способностями, но при этом с современным оснащением. «Пересмотрел кучу вариантов», рассказывает он. «Гелендваген дорого, да и не хотелось брать машину с пробегом. А тут предложили пригнать Mengshi из Китая. Посмотрел характеристики: четыре электромотора, больше тысячи лошадиных сил, разгон до сотни за 4,2 секунды, батарея на 140 киловатт-часов, запас хода больше 500 километров. Плюс рама, независимая пневмоподвеска с изменением клиренса на 105 миллиметров, режим „краб“ и даже ночное видение. Решил рискнуть».
Машину привезли под заказ. С растаможкой, доставкой и оформлением вышло 18 миллионов. По тем деньгам сумма казалась адекватной: полноценный электрический вездеход с уникальной внешностью. Александр планировал ездить и по городу, и на природу. За два года накатал почти 30 000 километров.
Как это едет и чем удивляет
Первое, что поразило владельца, сочетание безумной мощи и тишины. «Ты нажимаешь на педаль, и трёхтонная махина просто выстреливает. Никакого рёва, только лёгкий гул. Ощущение, будто летишь на огромной мягкой подушке», делится Александр. Подвеска действительно комфортная: пневма глотает ямы и грязь, при этом машина не раскачивается. На бездорожье Mengshi показал себя идеально. Александр вспоминает, как спокойно проезжал через глубокие лужи и болотистые участки, где сопровождающие на подготовленных внедорожниках застревали. «Я просто ехал, слушал музыку и смотрел в камеру ночного видения. Всё равно, что по асфальту, только грязнее».
Отдельный восторг, режим краба. Благодаря полноповоротному шасси машина может двигаться боком, что очень выручает в узких местах. Правда, Александр пользовался им редко, больше ради демонстрации.
Салон тоже впечатляет: три экрана, проекция на лобовое стекло, качественная акустика, натуральная кожа, вентиляция и подогрев сидений. Задним пассажирам просторно, есть отдельный пульт управления климатом и мультимедиа. Багажник, правда, не гигантский, но коляска помещается. Запаски нет, только ремкомплект.
А что не так и почему продаёт
За два года машина ни разу не подвела. Никаких поломок, всё работает штатно. «Надёжность на высоте, признаёт Александр. Но есть нюансы, которые для меня стали критичными».
Первое, запас хода. Зимой при минусовой температуре реальный пробег падает до 350 километров, а если ехать активно, то и меньше. Для дальних путешествий приходится тщательно планировать зарядки. В городе проблем нет, но Александр часто выезжает за город, и сеть зарядных станций пока оставляет желать лучшего.
Второе, обслуживание и запчасти. Официального дилера в России нет, только серые сервисы. Расходники ещё можно найти, а вот кузовные детали заказывать долго и дорого. При этом сама машина сложна: много электроники, специфическая пневмоподвеска. В случае серьёзной поломки ремонт может встать в копеечку.
Третье, потеря стоимости. За два года цена упала почти вдвое. «Когда покупал, думал, что эксклюзивность сохранит цену, вздыхает Александр. Но рынок диктует своё. Появились новые модели, плюс люди боятся неизвестной марки». Сейчас он хочет продать машину за 10 миллионов, но покупателей мало. Приходится снижать планку.
Ещё один неприятный момент, мелкие недостатки сборки. Пластик кое-где жестковат, со временем появились сверчки в салоне. Камеры заднего вида не самого высокого разрешения, а мультимедийная система иногда подтупливает. Для машины за 18 миллионов это раздражает.
Стоит ли покупать Mengshi сейчас
Александр не считает покупку ошибкой. «Эмоции от вождения перекрывают всё. Я получал удовольствие каждый день. Но теперь мне нужна более практичная машина для семьи и дальних поездок. Возможно, гибридный внедорожник с большим запасом хода».
Тем, кто рассматривает Mengshi M-Hero 917, он советует хорошо взвесить потребности. Если вы живёте в городе, имеете собственную зарядку и хотите выделяться, это отличный выбор. Если же вам нужен универсальный автомобиль для любых расстояний и без компромиссов, лучше присмотреться к проверенным брендам.
В конце разговора Александр добавил: «Знаете, когда я еду по лесной дороге и обгоняю застрявшие Тойоты, я понимаю, ради чего всё затевалось. Но жизнь меняется, и я готов расстаться с этим монстром за десять миллионов. Пусть кто-то другой получит удовольствие».