Статья про производителей мотоциклов. Сколько есть из популярных и их отличительные черты. Что у них есть для дальних путешествий и чуть-чуть бездорожья, без грязи и камней. Примерные цены и что по сервису.
В целом статья отвечает на вопрос: «Что есть выбрать по бюджету и как дела сервисом и запчастями?»
Кто я
Я Роман, люблю путешествовать. Всегда ездил автобусами, поездами, самолётом, сотни км пешком. На машине, когда были попутчики. Трудности не пугают, даже наоборот. Люблю импровизировать на ходу и решать сложности.
С некоторых пор я влюбился в путешествия на мотоциклах. Но своего мото ещё нет, не накопил денег. А пока коплю, изучаю мир мотоциклов.
Разбираюсь, какие производители мотоциклов есть в РФ, чем они отличаются и какие модели подходят для дальних путешествий, асфальта и лёгкого бездорожья. Смотрю не только на красивые картинки, но и на цены, обслуживание, сервис и запчасти в России.
Это поможет с выбором. Почему выбирают Хонду или БМВ для дальнобойных путешествий, что с другими мотиками не так? Или это какой-то стереотип? Хз, надо изучить вопрос.
При поиске той или иной информации есть проблемы с доступом к зарубежным сайтам. И сама инфа в некоторых местах отличается. Штош, будем работать с тем, шо имеем.
Папа, мама, я и вся мото-семья
В мире больше 400 производителей. Очень дофига, как ферм по производству молока. Есть даже гаражные мастера, которые тоже считают себя производителем.
Из 400 до нас добираются 40+. Здесь будут не все. Часть из них сейчас не завозят официально, их место активно занимает Китай, куда-ж без него-то.
Формат статьи
По мотикам хочется видеть картину. Вижу её так: особенность бренда, интересные модели какие-нибудь и что-то для путешествий, ориентировочные ценники, сервис, запчасти, стоимость обслуживания, какой-то итог.
Имея картину мира мотоциклов, копать дальше, изучать модели, отзывы. Несколько моделей тут это лишь для ориентира. В идеале, хочется изучить больше вариантов, а это уже в следующих сериях. И так, начнем с...
Японские
Honda
Очень редко ломаются, купил и катись. Куда подальше. Без драйва, гоночной красоты, эмоций от грязи. Едет бесконечно.
За всё своё время выпустили 500 лям мотоциклов. Это факт не ради факта — много сервисов умеют её чинить и выше шанс найти нужную деталь в РФ.
Мастера знают этот мот, как бабушки всех жителей подъезда — кто, когда и с кем приходил — всё уже видели.
Вот с ним проблем вообще нет. Он или упорно не ломается или его может починить любой. Ну, не буквально конечно. На авто.ру мотоциклов — 7700 штук — просто завались.
Официально в РФ сейчас не возят, китайцам на радость. Но доставкой заказать можно, ура-ура! Нам же мало 7.7 тыщ.
Чаще всего на улицах и в дорогах они узнаваемы по моделям Gold Wing. Мне понравилась 1800 GL, в народе называют «диван на колёсах»:
Асфальтная махина. На бездорожье, если только по сухим, не спеша, без грязи и камней. Тяжёлый мот, почти 400кг, с багажом ещё больше. Сядет в яму — не вытащить, ищи трактор.
Голда кому-то не нравится — слишком скучный мотоцикл.
Лично мне в кайф. Но мне нужен асфальт + бездорожье , это— туристический+эндуро. Говоря языком мотоциклистов — турэндуро.
И ещё от Хонды на дальняк — Africa Twin. Этот больше для бездорожья и немного асфальта. На рыбалку на нём можно смело:
Бюджет
Цены здесь и далее в статье — примерные, для ориентира. Чтото смотрю через авто.ру, чтото на других сайтах.
Gold Wing — около 5 млн ₽.
Africa Twin — 2,5–3 млн ₽.
Обслуживание
За первые 50 000 км плановое обслуживание Honda обычно обходится примерно в 180–250 тыс. ₽, без учёта бензина, страховки, тюнинга и возможных поломок.
Это не точные цифры до рубля, а ориентир, который показывает разницу между производителями.
Итого
Кто не хочет постоянно думать о ремонтах — это лучший вариант.
Я хочу этот диван, но и по тропинкам ездить тоже хочу... Правда бюджета такого пока нет. Печальное...
Yamaha
Эти уже не скучные, у них ориентир на удовольствиеот езды.
Яркие дизайны, часто с синим цветом. Отличная управляемость и отзывчивый двигатель.
Двигатель в принципе их главная фишка. Они делают моторы для: Toyota, Ford, Volvo, Lexus. Соответственно, для себя они сделали современный двигатель. Хороший ресурс, мощный, щадящий расход топлива и с характером.
На извилистой дороге мотоциклы ощущаются очень естественно, будто продолжают движения водителя.
Для города есть Yamaha YZF-R3:
Для путешествий модель Tenere 700:
Примерный бюджет
Yamaha Tenere 700 — 1 700 000₽.
Yamaha YZF-R3 — 800 000₽.
Обслуживание
За 50 000 км примерно — 150–250 тыс. ₽.
Итого
Подходит, если хочется получать удовольствие от езды, но без серьёзных проблем с обслуживанием
Suzuki
Не гонятся за модой. Они делают мотоциклы, которые могут выпускаться годами практически без изменений. Если модель получилась удачной, её не спешат переделывать.
Поэтому конструкция давно проверена, обслуживание недорогое, а большинство сервисов уже знают эти мотоциклы вдоль и поперёк. Вовремя меняем масло, катаемся и машем.
Электроника есть, но без фанатизма. Suzuki обычно внедряет технологии, когда они уже успели себя хорошо зарекомендовать.
Для асфальтовых путешествий есть GSX-S1000GX+ — современный спорт-турист с электронными помощниками и комфортной посадкой:
Для асфальта с съездами на грунт есть V-Strom 1050 DE:
Эту серию часто советуют как первый туристический мотоцикл. Он прощает ошибки новичка— не пугает резким характером и помогает привыкнуть к дальним поездкам.
Бюджет
GSX-S1000GX+ — около 1 600 000 ₽.
V-Strom 1050 DE — около 1 600 000 ₽.
Обслуживание
За первые 50 000 км — примерно 160–240 тыс. ₽.
Итого
Если хочется японца для путешествий, но не по ценам Хонды, то Сузуки отличный вариантик. Есть всё, что надо.
Kawasaki
Мотоциклы с характером. Даже «спокойные» модели резвые и рвутся вперёд. Фирменный цвет зелёный.
Для города у Kawasaki есть Z650:
Простой, лёгкий и понятный мотоцикл, его рекомендуют новичкам.
Для путешествий — Versys 650:
Лучше подходит для асфальта. Бездорожье, если только доехать до домика в деревне.
Бюджет
Versys 650 — 0,9–1,2 млн ₽.
Z650 — 1,0–1,3 млн ₽.
Обслуживание
За первые 50 000 км — 170–260 тыс. ₽.
Итого
Для активной езды отличные мопеды. Спортивный японец и дешевле спортивных европейцев, в цене и в обслуживании. Спортики из спортзалов будут не только качаться, но и кататься.
А всё, а надо было раньше
Японцы всё, картинка сложилась. Чтото есть на выбор. В конце статьи будет ещё поводочка (не под водочку) про цены и обслуживание, чтобы итог был перед глазами.
Если оставить шпаргалку для себя, то это будет так:
Шпаргалка
Honda — нужна максимальная надёжность и путешествия без лишней головной боли.
Yamaha — хочется получать удовольствие от каждой поездки.
Suzuki — нужен практичный турист без лишних затрат.
Kawasaki — хочется более спортивный характер, но без европейских цен.
Европейские
BMW (Германия, логично)
Главная особенность — технологии комфорт. Здесь есть оппозитный двигатель Boxer, крутая электроника, электронные подвески, круиз-контроль, подогревы, адаптивный свет и прочие помощники. По форумам путешественники часто пишут о BMW GS, если речь о Памире, Европе, Кавказе. Классный, тоже понравился. Но вот цены..
Дорогой мотоцикл, дорогое обслуживание и запчасти, которые есть много где. Многие сервисы знают мот.
Если смотреть авто.ру, то сейчас там около 5 200 мотоциклов BMW, б/у в том числе. Выбор точно есть, можно найти живой вариант.
Для города M 1000 RR:
Гоночный мот, за 7 с лишним секунд до 200 км/час, с максимальной скоростью больше 300 км/ч. Красивый, быстрый... не для спокойных покатушек.
Для путешествий легенда — R 1250 GS:
В народе его называют «Гусь». Популярный турэндуро в мире. Асфальт, гравий, тропинки на рыбалку — почти везде, как родной, уверенно едет.
И есть подобие Хонды Голд. Тоже комфортный и только для асфальта — K 1600 GT, в народе — «Гантеля»:
Что лучше можно для себя понять через тест-драйв.
Бюджет
M 1000 RR — около 4,4 млн ₽.
R 1250 GS (2023, почти без пробега) — около 2,7 млн ₽.
K 1600 GT — около 4,6 млн ₽.
Обслуживание
За первые 50 000 км — примерно 280–450 тыс. ₽.
Итого
Если есть деньги и хочется крутую игрушку для поездок или путешествий, то бэха лучший вариант.
Ducati (Италия)
Ducati — это Италия. Эти люди про эмоции, стиль, темперамент и характер. Передалось это и мотику.
У них фирменный красный цвет, резкие линии и ощущение, что мотоцикл проектировали не только инженеры, но и дизайнеры. Красивое показывают.
Звук и двигатель
Это стоит отдельного блока.
Если на многих других мотоциклах звук тупо гремит, орёт и тарахтит на весь район, то у Дукати это как классическая музыка.
На низких оборотах мотор урчит, на высоких — начинает «петь» и завывать. Он очень хорошо ощущается телом и это приятные ощущения.
Во многом это заслуга конструкции. V-образный двухцилиндровый двигатель — L-Twin. Фирменный порядок работы цилиндров и выпускная система.
У Ducati есть своя технология — десмодромный механизм клапанов. Это когда клапаны закрываются не пружинами, а механически. Это одна из их инженерных «фишек», которая делает двигатель очень характерным.
Мотоцикл для города, Ducati Diavel 1260 S:
Diavel — переводится, как дьявол.
Из туристического у Ducati — Multistrada V4 Rally:
Полноценный турэндуро: дальняк, асфальт, грунт, багаж, комфорт.
По ценам
Ducati Multistrada V4 Rally — около 3 000 000 ₽.
Ducati Diavel 1260 S — около 2 200 000 ₽.
Обслуживание
За первые 50 000 км — примерно 300–500 тыс. ₽, иногда выше в зависимости от сервиса и работ.
Итого
Мотоцикл красивый и звучный. Дорогая игрушка и вот если прям желание «хочу-хочу-хочу!!!», то стоит брать. На нём однозначно понравится ездить и ловить на себе взгляды.
KTM (Австрия)
Это мотоциклы, которые чувствуют себя лучше там, где дорога заканчивается. Это про бездорожье, жёсткую езду, активный стиль — не для расслабляющих покатушек. Асфальт — всего лишь дорога до интересного участка.
Танки грязи не боятся — KTM 690 SMC R
«Хулиганский» мотоцикл — резкий, шумный, провоцирующий. Он про адреналин и эмоции. Увидите таких на дороге, лучше пропустите — логики там нет:
На нём да на дачи, бабушек пугать, да молодым на зависть. Последние страсть, как любят по грязи летать и бесить своей тарахтелкой всех по утрам.
Для города — KTM 390 Duke
Тоже годится, чтобы всех бесить, но уже в городе — лёгкий, резкий. С характером молодого и дерзкого. Пробки объезжать и тарахтеть кому-нибудь под нос:
Для путешествий
Раз KTM про камни и грязь, то логично, что и тут мотоциклы, на которых можно по бездорожью с удовольствием. Например, турэндуро KTM 1390 Super Adventure R:
По сравнению с Японцами, лучше чувствуют себя на плохих дорогах и грунте.
Бюджет
KTM 390 Duke — около 700 000 ₽
KTM 690 SMC R — около 790 000 ₽
KTM 1390 Super Adventure R — около 2 700 000 ₽
Обслуживание
По отзывам и обзорам, KTM часто считают более требовательными к обслуживанию, чем японские бренды.
Это значит, что за мотоциклом надо следить: менять масло вовремя, не забивать на сервис, следить за состоянием. Нельзя запускать, иначе потом дороже ремонт. Вот, что есть по регламенту обслуживания, то и надо делать, а не «оставлять на потом».
За первые 50 000 км — примерно 220–350 тыс. ₽.
Ну тут кто как будет ездить. Если все 50 тыщ км по камням, то он раньше разваливаться начнёт.
Починить могут не везде, если рядом крупный город, то супер. Запчасти и расходники: много аналогов, оригинал — иногда придётся ждать.
Итого
Для тех, кто хочет активной езды подальш от асфальта. Если вокруг вас только плохая дорога и ямы – мот подойдёт.
Husqvarna (Швеция)
Удивился, что это не только бензопила. И тут тоже стоит посмотреть.
Когда-то был шведским производителем, сейсас принадлежит астрийским KTM. Но чем-то мотоциклы отличаются.
Если KTM про грязь да камни, то Хускварна уже взрослый вариант — спокойнее, аккуратнее и с интересным дизайном.
Для города есть Svartpilen 401:
Лёгкий, необычный внешне, манёвренный. Для тех, кому хочется выделяться.
Для путешествий — Norden 901:
Это главный туристический мотоцикл бренда. Асфальт, грунтовки, дальние поездки — его стихия. По возможностям очень близок к KTM 890 Adventure, но настроен чуть комфортнее и выглядит симпатично.
Бюджет
Svartpilen 401 — около 600–800 тыс. ₽.
Norden 901 — около 1,7–2,1 млн ₽.
Обслуживание
За первые 50 000 км — примерно 220–350 тыс. ₽. Уже на уровне европейских.
Сервисов немного, но большинство мастеров, которые работают с KTM, без проблем обслуживают и Husqvarna. По запчастям ситуация примерно такая же: расходники обычно есть, редкие детали иногда приходится ждать.
Итого
Если нравится KTM, но хочется чуть большего «взрослого», комфорта и необычный дизайн, Husqvarna — интересный вариант.
Triumph (Великобритания)
У них идея, быть ближе к классическому мотоциклу с современной начинкой. Совмещают в себе ретро-дизайн, приятную вибрацию от двигателя и современную управляемость: электроника, ABS, режимы езды. Без ощущения тяжелого мотоцикла, легко рулится, нормально держит траекторию. Ретро как стиль, а не просто езда. И это прекрасное.
Для города брутальный Rocket 3 Storm R:
Огромный круизер с гигантским двигателем. Здесь мотоцикл больше про эффект и присутствие на дороге, чем про практичность. Как Дукати, ток по-своему.
Speed Triple 1200 RS для активных покатушек:
Спортивный и самый «злой» из всех Triumph. Тоже, скорее для эмоций, чем для спокойной езды.
Для путешествий — Tiger 900:
Основной туристический мотоцикл у производителя. Подходит для дальняка, можно по бездорожью, но... Он ближе к живым мотоциклам, здесь нет расслабляющей поездки как на бмв или хонде.
На нём ты ощущаешь мотоцикл и его работу: сразу реагирует на газ, при наклоне пошёл в поворот, чувствуешь вес при тормозе, чувствуешь вибрации.
В БМВ и каких-то ещё — по-другому. У них сглаживаются вибрации, газ мягче реагирует, обратно связи от мотоцикла мало, всё на экранчике.
Бюджет
Triumph Tiger 900 — около 2 300 000 ₽
Triumph Speed Triple 1200 RS — около 2 870 000 ₽
Rocket 3 Storm R — около 3 600 000 ₽
Обслуживание
За первые 50 000 км — примерно 220–380 тыс. ₽
Чинят не в каждом сервисе, какието запчасти и расходники под заказ.
Итого
Стоит рассматривать, если сердцем хочется «живой» или «настоящий» по откликам мотоцикл. Это его характер, он подарит хорошие эмоции от езды. Но вот долго ехать на нём, наверное, будет тяжело
Aprilia (Италия)
Самый спортивный среди итальянских производителей. Современный и технологичный скоростной байк: точная управляемость, спортивная посадка и поведение, много технологий и электроники. Очень не спокойный мот.
В РФ их мало, насчитал около 300 объявлений о продаже в разных местах. Они больше для фанатов итальянского и эмоций. Заказывать придётся, если понравится. Ннннада?
Один из самых известных спортбайков — Aprilia RSV 4:
Он ближе к треку, чем к обычной дороге. Быстрый, точный, требовательный к водителю. То есть, нужен явный опытный. «Не нужна тебе такая машина».
Для путешествий — Aprilia Tuareg 660:
Он один в линейке производителя, который подходит для дальних поездок и лёгкого бездорожья. Эта модель тоже неспокойная в дороге — резкая, дерзкая, для окружающих — мерзкая, все дела.
Основная масса мотоциклов этого производителя не для путешествий. Он больше для эмоций. Без пластики и просто «голый», а значит и без лобового. Кто сможет с эмоциями проехать тыщи км без лобового и поймать на шлем всех мух?
Бюджет
Aprilia Tuareg 660 — около 1 950 000 ₽
Aprilia RSV4 — около 3 000 000 ₽
Обслуживание
За первые 50 000 км — примерно 300–500 тыс. ₽, иногда выше в зависимости. Нужно понимать, что мот редкий в РФ. Сервисов сильно мало, так ещё и не все мастера берутся чинить. По-любому, увидят, ценник ещё выше поднимут. Запчасти чаще всего под заказ.
Итого
Если хочется максимально спорт и электронику, яркие ощущения от управления. Как первый мот, кажется, вообще не подходит. Им нужно кататься на опыте. И гдето явно ближе к большим городам — больше шансов, что починят. Короче, не дальше Мкада.
Moto Morini (Италия)
Перезапущенная марка с китайскими деньгами и более доступными ценами. В России мотоциклы под именем Brandt. Чтото таких пока не встречал.
Главная идея — итальянский стиль, но дешевле Ducati. Выглядят интересно, стоят адекватно, но это не японцы, где каждый второй сервис знает мот.
Для города есть Seiemmezzo STR:
Без идеи покататься на дальняк, сойдёт для «покататься красиво».
Для путешествий X-Cape 650:
Это турэндуро для асфальта, плохих дорог и лёгкого грунта. Не «по камням скакать», а именно нормальный вариант для поездок, где асфальт внезапно решил закончиться.
Бюджет
Seiemmezzo STR — около 650–750 тыс. ₽.
X-Cape 650 — около 640–800 тыс. ₽.
Обслуживание
За первые 50 000 км — примерно 170–270 тыс. ₽.
Сервисов меньше, чем у японцев, но официальный дистрибьютор и диллеры есть. Расходники найти можно, а вот редкие детали и пластик иногда придётся ждать.
Итого
Если хочется чтото итальянского с нормальной ценой — Moto Morini можно смотреть. Но я бы брал не «на эмоциях», а после изучения отзывов по конкретной модели. Бренд интересный, но ещё не настолько народный, чтобы покупать вслепую. Вот Голду бы взял не глядя. Эх...
Moto Guzzi (Италия)
Мото-гуси?
Их легко узнать по фирменному V-образному двигателю, цилиндры которого торчат в стороны. Смотришь — сразу понятно, что это какие гуси.
Главная особенность — характер. Здесь не гонятся за максимальной мощностью и скоростью. Мотоциклы делают для тех, кто любит сам процесс езды.
Для города есть V7:
Классический дорожный мотоцикл. Без лишней электроники, но с очень приятным характером. На фотке видно, как цилиндр торчит.
Для путешествий — V85 TT:
Топовая моделька мотоцикла у «Гусей». Хороша для дальняка и бездорожья без фанатизма .Не такой спортивный, как KTM, и не такой технологичный, как BMW. Зато итальянец и едет спокойно и с удовольствием.
Бюджет
V7 — около 1,3–1,6 млн ₽.
V85 TT — около 1,8–2,2 млн ₽.
— Мото-гуси!
— Га-га-га?
— Мот хотите?
— Да-да-да!
Обслуживание
За первые 50 000 км — примерно 220–330 тыс. ₽.
Сервисов в России немного. Бренд редкий, поэтому лучше жить поближе к крупному городу. Расходники и запчасти надо искать или ждать.
Итого
Мотик для настроения. Чтото необычное, итальянское и довольно редкое. Если хочется покрасоваться, типа весь такой уникальный, горячий итальяно, грудь наголо, то норм. Потом продать кому-нибудь, весной точно купят.
Шпаргалка
BMW — есть деньги и нужен максимальный комфорт.
Ducati — хочется эмоций и готов платить.
KTM — плохие дороги не пугают, а зовут.
Husqvarna — как KTM, только спокойнее и чуть комфортнее.
Triumph — хочется классического характера с современной начинкой.
Aprilia — нужен спорт и эмоции, а не практичность.
Moto Morini — хочется итальянца без цен Ducati.
Moto Guzzi — хочется необычный мотоцикл с характером.
Американские
Harley-Davidson
Мотоциклы, которые больше про атмосферу, культуру, образ жизни, чем про техническую эффективность. Американский символ свободы. Здесь не гонятся за скоростью.
Тяжелые мотоциклы, делают акценты на: звуки, ощущение массы, индивидуальный или интересный стиль для какого-нибудь повидавшего жизнь человека, прямая и спокойная езда.
Для туризма — Road King / Street Glide:
Большой мотоцикл, для дальняка. Комфортный, тяжёлый. Не для бездорожья. Уверенно идёт по трассе, стабилен на скорости и требует привыкания для городской езды.
Для города, есть такой же тяжёлый, звучный и стильный, но не с таким большим задом — Harley-Davidson Softail:
На нём проще объезжать пробки, как минимум. Удобнее, для повседневной езды. Без ощущения, что едешь на табуретке с мотором, как у старшего брата.
Бюджет
Harley-Davidson Softail — около 2 000 000–3 500 000 ₽.
Street Glide / CVO версии — около 4 000 000–6 000 000 ₽.
Обслуживание
За первые 50 000 км — примерно 250–450 тыс. ₽.
Мастеров хватает, расходники и запчасти найти обычно можно. Но ценник за мот, жесть...
Итого
Хонда Голда и Харлей похожи. Но если Голда кому-то скучновата, она просто едет, едет и едет, то Харлей — едет интереснее, звучнее, дорога ощущается иначе. Кому оч хочется выглядеть брутально и просто нравится имя бренда.
Indian motorcycle
Конкуренты Харлея, даже старше, с 1901 года производят. Внешне, очень похожи. Будто китайцы «слизали» и делают копии, шильдик поменяй и не отличить. Тоже низкая посадка, не спешная езда с удовольствием в комфорте Но современнее, лучше напичкан электроникой, помощники в дороге и управлении.
Много отличных моделей мотоциклов для дальних поездок, по хорошим дорогам. В РФ редкость, нашёл примерно 300 объявлений на продажу. Для сравнения, на Харлея — 4 500 объявлений.
Для города Sport Scout RT:
Самый лёгкий и доступный способ познакомиться с брендом. По сравнению с большими туристами ощущается заметно живее и проще в управлении.
А для путешествий — Roadmaster PowerPlus Dark Horse:
Большой туристический круизер с кофрами, ветрозащитой и всем необходимым для дальняка.
Ещё один популярный вариант — Challenger Dark Horse:
Он мощнее и современнее по конструкции. Его чаще выбирают для длинных асфальтовых путешествий. Прям целая коллекция диванов на колёсах. Вот бы затестить их всех, куда-нибудь до Байкала или Алтая..
Бюджет
Также как и Харлей.
Sport Scout RT — около 2,2–2,7 млн ₽.
Challenger Dark Horse — около 4–5 млн ₽.
Roadmaster PowerPlus Dark Horse — около 5–6 млн ₽.
Обслуживание
За первые 50 000 км — примерно 250–450 тыс. ₽.
Из-за редкости, соответственно и с сервисами такая же беда. Мало их. Запчасти, расходники иногда под заказ, с долгим ожиданием.
Итого
Если нравится Харлей, но хочется современной техники и лучшей управляемости. Если нравится американские модели, но Харлей почему-то не подходит.
Шпаргалка
Harley-Davidson — если важнее атмосфера путешествий, чем скорость.
Indian — если нравится Harley, но хочется больше современных технологий.
Китайские
Раньше китайцев покупали, потому что были дешёвыми. Сейчас их покупают, потому что дешёвые. Но уже и качество порядком выше, чем было. Потому что...
Очень быстро учатся. Они приглашают инженеров из Европы, сотрудничают с известными производителями, покупают технологии и постепенно перестают быть просто «дешёвые». Теперь они технологично дешёвая альтернатива — пытаются делать максимальный мот, за свои деньги.
Как когда-то Xiaomi, был топ за свои деньги. Ток щас Xiaomi чтото уже дороговат. А вот мотоциклы пока недорогие. Штош, изучаем, что у них есть.
CFMOTO
Главная особенность — не просто руль да педали, а современные технологии за недорого. Они сотрудничаютс KTM, поэтому часть решений разрабатывают вместе с австрийцами.
Для города есть спортбайк 675SR-R:
Для путешествий, например, 800MT-X Touring:
Рассчитан на дальняк и лёгкое бездорожье.
Есть и большой турист 1250TR-G:
Почти диван на колёсах. Ещё один, издеваются. Любит и понимает ток асфальт. На этом китайце я бы не рисковал на дачу и рыбалку. Не потому что тяжёлый. Страшно, блин, не рассыпется? Вот до Байкала можно, дайте покататься.
Бюджет
675SR-R — около 800–900 тыс. ₽.
800MT-X Touring — около 1,2–1,4 млн ₽.
1250TR-G — около 1,8–2 млн ₽.
Обслуживание
За первые 50 000 км — примерно 170–260 тыс. ₽. Как у Хонды.
Сервисов в России много. Расходники и запчасти есть, редко что-то приходится ждать.
Итого
До японцев далековато, конечно. Не едет вечно, ухаживать надо. Но по ценам и технической начинке варианты очень интересные. Надо изучать глубже, модели, отзывы, болячки, чихи и психи.
Voge
Производитель Loncin. Само имя, наверное, мало что говорит. Но китайцы же усердно скупают технологии и с кем-то работают. И если CFMoto дружит с KTM, то Loncin...
Эта компания выпускает двигатели и отдельные узлы для мотоциклов BMW. А немецкий BMW оказывается не совсем уж и немецкий... Когда читал про BMW для меня было логично, что они в Германии делают. Теперь не логично, чуть-чуть больно. И ещё с кем-то работают. Это говорит о том, что опыт в производстве мото у Voge точно есть. Не честно тыреное.
И делают они технику ближе к премиуму. По качеству стремятся к японским, но дешевле их. Ну-ну.
Для путешествий подходят модели серии DS.
Больше мощности и оснащения у DS 900 X:
И у DS 625 X Adventure:
Вкусно смотрится. Уже не «диваны»
DS525X попроще, хороший вариант для первых дальних поездок:
Его старший брат мне больше понравился.
Бюджет
Voge DS 525 X — около 650–800 тыс. ₽.
Voge DS 625 X Adventure — около 750–900 тыс. ₽.
Voge DS 900 X — около 1,1–1,3 млн ₽.
Цены реально интересные!
Обслуживание
За первые 50 000 км — примерно 170–250 тыс. ₽.
С запчастями и расходниками проблем обычно нет.
Один минус, дилерская сеть пока заметно меньше, чем у CFMOTO. Нужные детали иногда под заказ, но Китай рядом, быстро завезут.
Итого
Если хочется современный турэндуро, но бюджет не позволяет смотреть в сторону японцев или BMW, Voge — один из самых интересных вариантов. По оснащению и качеству они уже очень близко подобрались к более дорогим брендам, а стоят заметно дешевле.
Цены очень интересные. Но опять же, надо изучить глубже. Всё ли так хорошо.
QJMotor
Крупнейший китайский производитель мототехники — Qianjiang Motorcycle. Этой компании принадлежит итальянский Benelli — один из известных европейских брендов. Это говорит, что опыт в производстве есть.
Главная идея QJMotor — современные мотоциклы с хорошим оснащением за разумные деньги. В модельном ряду есть и дорожные, и спортивные, и туристические мотоциклы.
Для города можно посмотреть SRK 600:
Современный нейкед с неплохим оснащением и приятной ценой.
Для путешествий есть SRT 700 SX:
Полноценный турэндуро для дальних поездок. Асфальт, грунтовки, багаж — всё как положено. Чем-то напоминает Voge DS.
Бюджет
SRK 600 — около 700–850 тыс. ₽.
SRT 700 SX — около 900 тыс.–1,2 млн ₽.
Обслуживание
За первые 50 000 км — примерно 170–260 тыс. ₽.
В России только набирают обороты, поэтому сервисов пока мало. Мот не сложный, могут чинить не только оффики. Запчасти и расходники есть, оригинал иногда под заказ.
Итого
Если хочется современный мотоцикл с хорошим оснащением и без переплаты за японский или европейский шильдик, посмотреть определённо стоит. Но из-за малого колва сервисов, нужно изучать модели, болячки и тд.
Kove
Kove — молодой китайский производитель, который решил не копировать других, а сразу полез доказывать, что умеет делать серьёзные мотоциклы.
Пруфы: вместо красивой рекламы они отправили свою технику на ралли «Дакар». Для молодых это очень смелый шаг против топов. Мотоциклы на ралли доехали. Могут, однако.
Главная идея Kove — лёгкие мотоциклы для приключений и бездорожья. Они стараются сделать технику легче большинства конкурентов, чтобы на грунте и в лесу было проще и чтоб медведь не догнал.
Для города есть 450R Rally:
Это скорее мотоцикл для тех, кто любит съехать с асфальта, чем обычный городской байк.
Для путешествий — 800X Pro:
Современный турэндуро с небольшим весом. Асфальт, гравий, лесные дороги — именно для этого его и создавали.
Бюджет
450 Rally — около 900 тыс.–1,1 млн ₽.
800X Pro — около 1,3–1,6 млн ₽.
Дороговат для китайца.
Обслуживание
За первые 50 000 км — примерно 170–260 тыс. ₽.
В России бренд пока редкий. Сервисов немного, поэтому лучше заранее понимать, где обслуживать мотоцикл. Расходники найти можно, а некоторые оригинальные детали идут под заказ.
Итого
Скорее авантюра, чем серьёзная покупка. Парни молодые, сервисов раз-два и нет. Выглядит интересно, попрыгать на нём можно, даже не осторожно.
Zontes
Отличительная черта— не копируют кого-то, а разрабатывают чтото своё. Китайцы не совсем по-китайски. Уже два «ни такой как все» нашлись.
Но мотоциклы выглядят современно, богато оснащены и нередко получают такие опции, которые у японцев встречаются только в более дорогих комплектациях. По деньгам — уже по китайски, «такие как все».
Так как разрабатывают своё, то встречаются недоработки. Учатся на своих ошибках, чужие не копируют. Проблемы бывают такие: где-то крепёж не идеальный, где-то проводка требует внимания, что-то ещё по мелочи. Серьёзных массовых проблем не замечено.
Для тех, кто любит скорость, есть ZT703-RR:
Спортбайк с агрессивным дизайном.
Для путешествий есть ZT703-F:
И ZT703-T:
Оба — современные турэндуро, рассчитанные на асфальт и лёгкое бездорожье.
Бюджет
ZT703-RR — около 900 тыс.–1,1 млн ₽.
ZT703-F — около 1,1–1,3 млн ₽.
ZT703-T — около 1,2–1,4 млн ₽.
Обслуживание
За первые 50 000 км — примерно 170–260 тыс. ₽. Сервисов мало, постепенно нарастают сети. С запчастями и расходникам проблем особых нет, за редким исключением что-то под заказ.
Итого
Технологично и оснащением косят под европейцев и японцев. Пока без переплаты. Но сервисов мало, а мелкие недостатки встречаются. Самому учиться чинить, разве что. А потом подаваться как оф. сервис центр.
Zongshen
Крупный в Китае производитель двигателей для многоих мотоциклов других производителей. Сейчас делают свои под брендом Cyclone.
Для города есть Cyclone RA1000:
Мощный, дорожный мотоцикл с современным оснащением.
Для путешествий можно посмотреть Cyclone RX401:
Туристический эндуро, рассчитанный на асфальт и лёгкие грунтовки.
Бюджет
Cyclone RX401 — около 650–800 тыс. ₽.
Cyclone RA1000 — около 1,1–1,3 млн.
Обслуживание
За первые 50 000 км — примерно 170–250 тыс. ₽.
Так как двигатели производителя стоят в мотоциклах у других производителей, то многие сервисы с ним уже знакомы.
Запчасти, расходники, всё есть. Проблемы могут быть с кузовными деталями, они изредка под заказ.
Итого
В каком-то смысле надёжные мотоциклы, так как двигатели проверенные на «мышках». Бренд непопулярный, всего 100 мотоциклов в объявлениях, но опыт в производстве есть, типа доверять можно, если осторожно.
Шпаргалка
CFMOTO — если хочется максимум технологий за свои деньги.
Voge — если нужен современный турэндуро по адекватной цене.
QJMotor — если хочется много оснащения и не пугает молодой бренд.
Kove — если хочется лёгкий турэндуро и не страшно быть первопроходцем.
Zontes — если нравятся технологии и богатое оснащение.
Zongshen (Cyclone) — если хочется проверенные двигатели без переплаты.
Индийские
Споём?
Bajaj
Мотоциклы так и называются — Bajaj. Что-то не звучит.
— У тебя какой мотоцикл?
— Bajaj
— Чо сказал?
— За писот тыщ.
— Серьёзно, и едет? Беру, кидай адрес!
Но за этим именем серьёзный дядька — Джамналала Баджаджа, индийская легенда. Это огромная корпорация Bajaj Auto. Давно на мировом рынке, владеет крупной долей KTM и выпускает миллионы мотоциклов каждый год. Крутые пацаны.
В России популярны мотоциклы Bajaj Pulsar и Dominar:
Часто можно встретить в мотошколах — техника простая, понятная и недорогая в эксплуатации.
Для путешествий лучше всего подходит Dominar 400 Touring:
Это не огромный турист, а скорее универсальный мотоцикл, на котором можно и по городу ездить, и в дальнюю поездку отправиться
Бюджет
Pulsar NS400Z — около 400–450 тыс. ₽.
Dominar 400 Touring — около 500–550 тыс. ₽.
Обслуживание
За первые 50 000 км — примерно 120–180 тыс. ₽.
Сервисов и запчастей достаточно, с обслуживанием проблем обычно не возникает. Расходники стоят недорого, конструкция простая, поэтому содержание обходится заметно дешевле европейских.
Итого
Если хочется много ездить, можно рассмотреть этот вариант. Мотоциклы простые, без максимума технологий, цены доступные.
TVS
Тоже крупные производитель, много их что-то, крупных.
На заводах этого производителя выпускают мотоциклы BMW.... Так, стопэ, чо?! Китайский Loncin же делает им всякое. От немцев вообще хоть чтото осталось? С миру по нитке, от немцев шильдик — вот вам и BMW. Китайцы, индусы, кого ещё на полях можно встретить? Ужс. Короче, где там Bajaj был... Знаю одного Дениса, ездит на BMW 1250 GS, интересно, у него китайский или индусский мот? Или тайваньский, хз. Разбираемся дальше.
TVS производят BMW G 310 R и BMW G 310 GS. Ну и само собой, двигатели этих индус-BMW завод TVS ставит и на свои мотоциклы. А так, как они работают с BMW, которые любят технологии и электронику, то и мотоциклы TVS с такой же начинкой, плюс-минус. Но цены дешевле.
Для города есть RTR 310 — лёгкий и хорошо оснащённый нейкед:
Для путешествий Apache RTX 300:
Первый полноценный туристический мотоцикл у производителя. В продаже он появился в конце 2025 года, а вот дойдёт ли до РФ, пока вопросики. Но моделька пусть будет, если ценник норм, то заказывать.
Есть ещё Apache RR 310 — спорт-турист:
И Ronin — спокойный дорожный мотоцикл для города и небольших поездок:
Бюджет
RTR 310 — около 450–550 тыс. ₽
Apache RR 310 — около 500–600 тыс. ₽
Apache RTX 300 — ориентировочно 500–650 тыс. ₽, если появится в России.
Обслуживание
За первые 50 000 км — примерно 130–190 тыс. ₽.
Сервисов мало, но из-за дружбы с BMW и в целом не сложной конструкции, починить могут и не официалы. Запчасти, расходники есть частично, а чтото под заказ.
Итого
Если хочется европейского качества и электроники, то можно посмотреть этот вариант. Но здесь я углублюсь в изучение моделей, болячек и целесообразности в целом. Чтобы понимать, не придётся ли сидеть у разбитого корыта и не платит ли скупой дважды. Гдето в следующих сериях. Хочется изучить.
Royal Enfield
Старейший мотоциклетный бренд в мире, который до сих пор выпускает мотоциклы. Звучит солидно. Родился в Великобритании, а сегодня принадлежит индийской компании.
Их главная «фишка» — спокойно ехать и получать удовольствие от дороги. Нет максимальной мощи, не гонятся за супер скоростями и кучей электроники. Проще говоря, делают классические мотоциклы
Для путешествий модель Himalayan: 450:
Очень неторопливый мот, крейсерская скорость около 110-120км/час. Едет медленно и тихо, чтобы быть дальше и дольше. Асфальт, ямы на дорогах, бездорожье — это его стезя. Людям нравится этот мот.
Если путешествия в основном по асфальту, то для этого подойдёт, например, Bear 650:
Он, тяжелее, мощнее и комфортнее на трассе.
Для города и первых поездок есть простые модель, например, Meteor 350:
Бюджет
Meteor 350 — около 450–550 тыс. ₽.
Himalayan 450 — около 610–700 тыс. ₽.
Bear 650 — около 800–900 тыс. ₽.
Обслуживание
За первые 50 000 км — примерно 120–180 тыс. ₽.
У Royal Enfield есть оф дилеры и сервисы в России. С расходниками проблем обычно нет, детали есть у дилеров.
Действует гарантия 3 года. Солидно.
Итог
Если путешествие важнее скорости, точно стоит посмотреть. Простые, понятные мотоциклы. С которыми тише едешь и дальше будешь. Мне такое нравится.
Шпаргалка
Bajaj — если нужен максимально доступный и простой мотоцикл.
TVS — если хочется технологий дешевле европейцев.
Royal Enfield — если путешествие важнее скорости.
Вам добавки?
Есть ещё молодые бренды, куча их. Но тут не энциклопедия. Вопрос практичности и ремонтопригодности.
Есть, например, TMBK (ОАЭ). Мне его рекламой много показывают.
Позиционируют себя, как бренд из Дубая. Модели построены на проверенных китайских агрегатах и двигателях.
Пока только набирают популярность в России. Статистики по надёжности, сервису, ценам обслуживания и большим пробегам ещё мало. Посмотрим, что покажут себя через пару лет. Цены? Чтото за 140к есть. Оч дёшево, но...
Но пока нет, спасибо. Выбор, в принципе, и так уже есть. Надо только изучать глубже, лучше на этом акцент и делать.
Сводим дебит с кредитом
Приводим всю инфу в одном месте.
Сколько готовить денег на покупку?
Ориентир по покупке. Новые, свежие б/у и привоз под заказ — смотря что реально доступно в РФ.
Bajaj — от 400 тыс. ₽.
TVS — от 450 тыс. ₽.
Royal Enfield — от 450 тыс. ₽.
Husqvarna — от 600 тыс. ₽.
Moto Morini — от 640 тыс. ₽.
Voge — от 650 тыс. ₽.
Zongshen — от 650 тыс. ₽.
QJMotor — от 700 тыс. ₽.
KTM — от 700 тыс. ₽.
Yamaha — от 800 тыс. ₽.
CFMOTO — от 800 тыс. ₽.
Kawasaki — от 900 тыс. ₽.
Kove — от 900 тыс. ₽.
Zontes — от 900 тыс. ₽.
Moto Guzzi — от 1,3 млн ₽.
Suzuki — от 1,6 млн ₽.
Aprilia — от 1,95 млн ₽.
Harley-Davidson — от 2 млн ₽.
Ducati — от 2,2 млн ₽.
Indian — от 2,2 млн ₽.
Triumph — от 2,3 млн ₽.
Honda — от 2,5 млн ₽.
BMW — от 2,7 млн ₽.
Сколько стоит обслуживание?
За первые 50 000 км. Без учёта бензина, страховки, тюнинга и серьёзных поломок.
Bajaj — 120–180 тыс. ₽.
Royal Enfield — 120–180 тыс. ₽.
TVS — 130–190 тыс. ₽.
Yamaha — 150–250 тыс. ₽.
Suzuki — 160–240 тыс. ₽.
Voge — 170–250 тыс. ₽.
Zongshen (Cyclone) — 170–250 тыс. ₽.
Honda — 180–250 тыс. ₽.
Kawasaki — 170–260 тыс. ₽.
CFMOTO — 170–260 тыс. ₽.
QJMotor — 170–260 тыс. ₽.
Zontes — 170–260 тыс. ₽.
Kove — 170–260 тыс. ₽.
Moto Morini — 170–270 тыс. ₽.
KTM — 220–350 тыс. ₽.
Husqvarna — 220–350 тыс. ₽.
Moto Guzzi — 220–330 тыс. ₽.
Triumph — 220–380 тыс. ₽.
Harley-Davidson — 250–450 тыс. ₽.
Indian — 250–450 тыс. ₽.
BMW — 280–450 тыс. ₽.
Ducati — 300–500 тыс. ₽.
Aprilia — 300–500 тыс. ₽.
Что с сервисом?
Проблем почти не будет
Honda — сервисов много, мастера отлично знают эти мотоциклы.
Yamaha — без проблем.
Suzuki — без проблем.
Kawasaki — без проблем.
BMW — сервисов достаточно, особенно в крупных городах.
Хорошая ситуация
CFMOTO — дилерская сеть большая, сервисов много.
Bajaj — обслуживают во многих городах.
Harley-Davidson — мастеров хватает, но специализированных сервисов меньше, чем у японцев.
Royal Enfield — официальные дилеры и сервисы есть.
Voge — сервисов становится всё больше.
Zongshen (Cyclone) — обслужить обычно не проблема.
Есть, но уже не везде
TVS — сервисов немного, но конструкция простая.
QJMotor — сеть только развивается.
Zontes — сервисов пока немного.
Moto Morini — официальные дилеры есть, но немного.
KTM — лучше обслуживать в крупных городах.
Husqvarna — обычно там же, где KTM.
Triumph — специализированных сервисов немного.
Лучше заранее понимать, где будете обслуживать
Ducati — специализированных сервисов мало.
Aprilia — редкий бренд, не каждый возьмётся ремонтировать.
Moto Guzzi — сервисов немного.
Indian — бренд редкий, сервисов мало.
Kove — пока только начинает развиваться в России.
Что с запчастями?
Важно. Ситуация с запчастями постоянно меняется. Сегодня нужная деталь лежит на складе, завтра её уже ждут месяц. Поэтому здесь речь именно об общей картине по брендам, а не о наличии конкретной детали в конкретный день.
Обычно без проблем
Honda — оригинал и аналоги найти проще всего.
Yamaha — проблем обычно нет.
Suzuki — без проблем.
Kawasaki — без проблем.
BMW — выбор большой, оригинал и аналоги доступны.
В основном всё есть, иногда приходится ждать
CFMOTO — основные расходники почти всегда в наличии.
Bajaj — расходники обычно есть.
Royal Enfield — детали есть у дилеров, расходники без проблем.
Voge — расходники есть, редкие детали иногда под заказ.
Zongshen (Cyclone) — с двигателем и расходниками проблем нет, пластик иногда ждать.
TVS — расходники есть, некоторые детали под заказ.
Zontes — основные детали доступны, что-то приходится ждать.
QJMotor — расходники есть, оригинальные детали иногда под заказ.
Moto Morini — расходники найти можно, редкие детали под заказ.
KTM — расходники и аналоги есть, некоторые оригинальные детали приходится ждать.
Husqvarna — ситуация почти как у KTM.
Чаще под заказ
Triumph — часть деталей приходится ждать.
Harley-Davidson — основные расходники есть, редкие детали могут идти долго.
Indian — многое под заказ.
Moto Guzzi — детали часто приходится ждать.
Aprilia — редкий бренд, ожидание некоторых запчастей — обычное дело.
Ducati — с оригинальными деталями бывают долгие сроки поставки.
Kove — пока выбор деталей небольшой, многое под заказ.
Продолжение следует
Что-то хочется разобрать уже сейчас, например, Royal Enfield, чтото потом. В целом, уже сейчас это то, где есть интересные турэндуро.
Спасибо, что прочитали. Было полезно?