Тайваньский производитель аккумуляторных систем ProLogium и нидерландский авиастроительный холдинг Elysian Aircraft договорились о совместной работе над внедрением литий-керамических источников питания в гражданскую авиацию. Меморандум предполагает создание аккумуляторных ячеек с удельной энергоёмкостью от 320 до 420 Вт·ч/кг, что даст возможность коммерческим лайнерам выполнять рейсы протяжённостью до 1000 километров без промежуточной зарядки.
Изображение: Flux
Партнёрство разбито на два трека. Первый — проверка готовых решений ProLogium на предмет их совместимости с действующими авиационными нормативами. Второй — проектирование специализированных модификаций ячеек, адаптированных под строгие требования к безопасности, массогабаритным параметрам и сертификации, принятые в авиастроении.
Ключевая проблема, сдерживающая развитие электрической авиации, — низкая энергоёмкость классических литий-ионных батарей относительно их веса. Альтернативой выступают твердотельные и керамические решения, которые легче и безопаснее за счёт отказа от жидких электролитов в пользу стабильных твёрдых материалов. Однако авиационная отрасль отличается особой жёсткостью нормативной базы, и любая новая технология обязана пройти многоступенчатую систему проверок, прежде чем получит допуск к эксплуатации.
Lithium Ceramic Battery Pack. Изображение: prologium.com (обработано Flux)
Стороны также планируют оценить целесообразность развёртывания производственных линий и цепочек поставок в Европе. Локализация сборки в непосредственной близости от мощностей Elysian позволит уменьшить транспортные плечи и повысить прозрачность контроля качества на всех этапах выпуска.
ProLogium имеет внушительный задел в сфере керамических аккумуляторов: первая архитектура со стопроцентным керамическим сепаратором была представлена ещё в 2013 году, а в 2025-м компания анонсировала полностью неорганический литий-керамический элемент нового поколения, рассчитанный на высокоскоростное автоматизированное производство. Это даёт возможность удерживать себестоимость на приемлемом уровне.
Руководители обоих предприятий сходятся во мнении: характеристики отдельных ячеек — лишь часть общей картины. Для реальной эксплуатации на борту воздушных судов необходима глубокая системная интеграция, неукоснительное соблюдение норм безопасности и минимизация веса готового батарейного отсека. В ходе предстоящих испытаний предстоит определить, как новые ячейки поведут себя в составе полноценных модулей в условиях, приближенных к реальным полётным.
Читайте далее на сайте
Заслуженный пилот СССР: Российский самолёт МС-21 теоретически лучше Boeing и Airbus
Австралийская компания Qantas представила самолёт Airbus A350 для сверхдальних рейсов
УЗГА: Российский тренировочный самолёт УТС-800 превосходит зарубежные Pilatus PC-7 и T-6 Texan
ЛМС-192 «Освей» привлёк внимание главы Минобороны Беларуси
Студенты из Москвы разрабатывают беспилотный авиационный комплекс для спасательных операций