На Гран-при Майами разгорелся скандал, который вновь вернул в повестку дня острую тему двойного владения командами в «Формуле-1». Лиам Лоусон из команды Racing Bulls получил от своего пит-уолла недвусмысленное указание — уступить позицию Максу Ферстаппену из Red Bull Racing. Причём ситуация выглядела откровенно странно: именно Ферстаппен въехал в борт новозеландца, после чего оба покинули трассу, а Лоусон вышел из этой ситуации впереди. Тем не менее команда приказала ему отдать позицию.
Читать на сайте: Тото Вольф высказался о скандале с командами-сателлитами в Ф-1
Удивлённый Лоусон в эфире ответил: «Он въехал мне в борт. Я не понимаю». Несмотря на это, он подчинился. Позднее новозеландец сам признал произошедшее «ошибкой» своего пит-уолла, уточнив, что Racing Bulls просто хотела в моменте избежать штрафа для него самого, поскольку неправ, по существу, был Ферстаппен.
Этот эпизод мгновенно стал отправной точкой для широкой дискуссии. Генеральный директор McLaren Зак Браун направил официальное письмо президенту ФИА Мохаммеду Бен Сулайему, потребовав ввести правила, прямо запрещающие двойное владение командами. Существующие структуры подобного рода, по мнению Брауна, подлежат ликвидации. Напомним, что сегодня в «Формуле-1» есть лишь один подобный случай: Red Bull владеет одновременно командой Red Bull Racing и Racing Bulls.
Позиция Тото Вольфа: не рубить с плеча
Руководитель Mercedes Тото Вольф, которого журналисты расспросили об этой теме в Барселоне, занял взвешенную позицию. С одной стороны, он согласился с Брауном в том, что обгон в Майами был именно «организованным». С другой — призвал не делать поспешных выводов и не ставить знак равенства между двойным владением командами и моделью команд-клиентов, в числе которых, например, Haas с её тесными связями с Ferrari.
По мнению Вольфа, прежде чем запрещать те или иные структуры, необходимо понять логику их возникновения. Небольшие команды физически не способны самостоятельно производить:
- двигатель;
- коробку передач;
- гидравлику;
- системы охлаждения и прочие ключевые компоненты.
Именно поэтому в эпоху до введения потолка бюджета, когда финансовое бремя участия в «Формуле-1» было поистине колоссальным, партнёрство с крупными командами было для небольших участников практически единственным реальным путём в чемпионат. Запрет подобных структур сегодня поставил бы команды уровня Haas в крайне уязвимое положение.
Тем не менее Вольф признаёт, что вопросы Брауна вполне обоснованны. Главный из них: не получают ли связанные команды несправедливых преимуществ в части разработок, использования аэродинамической трубы, а также перемещения персонала? По мнению руководителя Mercedes, действующий регламент достаточно строг, чтобы исключить грубые нарушения, однако серые зоны всё же остаются.
Какое решение предлагает Вольф
Вместо радикального запрета двойного владения Тото Вольф настаивает на ужесточении и более чёткой детализации существующих правил. Его логика такова: неважно, какова структура акционерного капитала, если регламент однозначно определяет границы допустимого сотрудничества. Именно в этом направлении, по его убеждению, и должна двигаться «Формула-1».
Руководитель Mercedes сравнил крайний сценарий — полный запрет всех форм межкомандного сотрудничества — с образом «ручника, затянутого до упора». Теоретически идеалом было бы наличие в чемпионате одиннадцати независимых команд-конструкторов, каждая из которых привозит собственный двигатель, коробку передач и шасси. Однако на практике это нереализуемо в нынешних условиях.
Для Вольфа единственно верный итог дискуссии — это обновлённый регламент, в котором чётко прописано следующее:
- Что именно разрешено в части технического и спортивного сотрудничества между связанными командами.
- Какие действия являются недопустимыми вне зависимости от структуры владения.
- Где проходит граница между статусом команды-клиента и командой, получающей конкурентное преимущество за счёт аффилированности.
Интерес Mercedes к Alpine и выход из переговоров
Показательно, что сам Вольф совсем недавно был близок к тому, чтобы стать совладельцем сразу двух команд «Формулы-1». Mercedes вела переговоры о приобретении доли фонда Otro Capital в размере 24% в команде Alpine F1. Сделка сделала бы и саму компанию, и Вольфа лично совладельцами двух коллективов одновременно.
Однако переговоры зашли в тупик из-за расхождения в оценке стоимости. По данным Би-би-си, Otro Capital, приобретший свою долю в Alpine примерно за 230 миллионов долларов в 2023 году, запросил за неё уже около 720 миллионов. Это оценивает всю команду примерно в три миллиарда долларов — сумму, которую Mercedes посчитала явно завышенной. В итоге немецкая команда предпочла выйти из переговоров, не повышая своего предложения.
Популярные статьи:
