Маленький Suzuki Twin прожил на рынке удивительно короткую жизнь. Дилеры продавали его всего три года, с 2003 по 2005-й, после чего модель тихо исчезла из салонов. И это при том, что задумка была смелая: строго два посадочных места и максимальная компактность, чтобы в городе машина чувствовала себя как рыба в воде. Сегодня многие уверены, что в случае возрождения, да еще и в формате электромобиля, у такого малыша мог бы появиться свой покупатель.
Читать на сайте: Сейчас многие вспоминают Suzuki Twin: самый короткий kei-кар 2735 мм и гибрид
Вообще, у сити-комьютеров спрос считается довольно стабильным, а в прошлом подобных экспериментов было немало. Twin как раз из этой категории, только доведенный до крайности.
Главное, что впечатляло при знакомстве, это габариты. Длина двухместной версии составляла 2735 мм, то есть перед нами самый короткий серийный kei-кар в Японии. Более того, именно Twin стал первой серийной kei-моделью, для которой сразу предусмотрели гибридное исполнение. Сам факт, что в такой кузов удалось уместить гибридную систему, да еще и заявить расход 34,0 км/л по циклу 10–15, обсуждали активно.
Бензиновая версия с механической коробкой стоила всего 490 тысяч иен, поэтому от нее ждали роли удобного ежедневного транспорта. Но гибрид начинался с 1,35 млн иен, и для предполагаемого назначения это выглядело откровенно дороговато. В итоге продажи так и не разогнались, а в 2005 году проект закрыли, не сумев закрепиться в новом сегменте.
Популярные статьи:
В автосервисе рассекретили, как открыть машину даже без ключа: все способы работают
Гаишник разъяснил, почему водителям запрещено перекрывать проезд обочечникам
Дальнобойщик рассекретил, что означает ладонь с растопыренными пальцами и другие жесты водителей
В автошколе призвали всегда "бросать" педаль сцепления при запуске мотора, чтобы убить КПП
В ГАИ раскрыли, как лишиться прав за дефлекторы и мухобойки на кузове машины
