Большинство поклонников советской мототехники уверены, что ИЖ Юпитер — надёжный и мощный байк, достойный конкурент чехословацкой Jawa. Но владельцы этих мотоциклов знают горькую правду — двигатель начинал «чихать» и терять тягу уже через 5–7 тысяч километров. И виноват в этом не карбюратор и не свечи.
Суть конструкторского просчёта
Двухцилиндровый двигатель ИЖ Юпитер имел картер, разделённый на две изолированные камеры центральным сальником коленвала. Именно этот сальник был главной проблемой. Он не выдерживал вибраций маховика, нагрузок на скручивание и температурных перепадов.
Резиновая смесь советского производства быстро дубела, истиралась и теряла форму. Две камеры превращались в одну сообщающуюся систему, и газораспределение нарушалось. Официально завод признал дефект только в 1985 году.
Полезный совет: если вы покупаете ИЖ Юпитер старше 1985 года, обязательно проверьте центральный сальник. Заведите мотоцикл и дайте ему поработать на холостых оборотах. Если через 3–5 минут один из глушителей начинает дымить сильнее или цвет дыма отличается — это верный признак износа сальника.
Симптомы неисправности и последствия
При разрушении сальника происходило обеднение смеси в одном из цилиндров. Поршень засасывал воздух из соседней камеры или масляный туман из коробки передач. Топливная смесь сгорала с перегревом, появлялись задиры на стенках цилиндра, падала тяга.
Владельцы замечали, что разные оттенки дыма из глушителей, сложность с настройкой холостого хода, «стрельбу» и «чихание». Быстрее всего сальник разрушался на мощном ИЖ Юпитер-4 (28 л. с.) — иногда прямо во время обкатки.
Как решали проблему на заводе и в народе
В 1985 году на ИЖ Юпитер-5 завод установил новую схему: монолитную алюминиевую опору со штифтом и двумя тонкими сальниками по краям центрального подшипника. Ресурс узла вырос в 2–3 раза, но проблема осталась.
Народные умельцы задолго до этого вытачивали обоймы из латуни или алюминия и ставили два сальника вместо одного. Самой совершенной схемой были фторопластовые лабиринтные уплотнения — они не боялись трения, но на заводе их так и не применили, пишут эксперты из carsweek.ru.
Читайте также: