Регулярная подборка публикаций материалов проекта com-drive.com из ФБ. Есть пара совсем экзотических машин, ну и просто интересная техника из прошлого.
Мусоровоз модели 93М ручной задней загрузки ёмкостью 4.4 куб. метров грузоподъемностью 2 тонны на шасси ГАЗ-51Д. Производился в 1956-1970 гг. Московским заводом специализированных автомобилей (МЗСА).
Машина пришла на замену модели МС-4 и могла перевозить в полтора раза больше мусора за счет появления прессовальной плиты вместо цепного транспортера, для заталкивания отходов из приемника в бункер. Модель стала одним из массовых мусоровозов страны – ее выпускали не только в Москве, но и на Орловском заводе погрузчиков. Но на фото именно московский вариант, с «юбкой», прикрывавшей «запаску».
Забавно, но несмотря на то, что модель 93М перестали выпускать за десять лет до моего рождения, я успел застать такой мусоровоз в работе в ноябре 2008 года в Кременчуге.
Skoda 440 1958-го года выпуска в экспозиции коллекции "Автоэпоха" под Минском.
Коллеги решили опубликовать машинку повторно, поэтому без комментариев.
Передвижной центр безопасности на базе автобуса МАЗ-105465, представленный на выставке "Национальная безопасность-2026" в Минске. Автобус позволит детям и взрослым освоить на практике основные правила безопасного поведения в экстремальных ситуациях, в быту, на улице и в цифровой среде.
Белорусы смогли удержать длительную интригу относительно данного «автобуса» и раскрыли ее только 1 июня. Кавычки здесь не случайны – по техпаспорту это не автобус, а «Красный вагон». Хотя в основе, разумеется, лежит «гармошка» МАЗ с заводским №1388, выпущенная в 2011 году и отработавшая на маршрутах Минска до июля 2025 года.
Переоборудование автобуса в учебный центр началось на МАЗе. Там машина лишилась остекления, а привод сохранился только на первой двери – остальные были переделаны в 2-створчатые распашные. Перегородка кабины была сдвинута назад, и рядом с водителем появилось еще два полноценных места с 3-точечными ремнями для пассажиров.
Учебную начинку монтировали уже в производственно-техническом центре МГУ МЧС. Салон был разделен на несколько игровых зон – каждая по своей тематике. Кстати, кожух двигателя, который за свою конфигурацию получил у водителей и пассажиров прозвище «печка», здесь наконец-то обрел свой правильный облик – он имитирует… печку. Одновременно в салоне может находиться девять детей. Это немного учитывая размеры «сочлененника», но задача стоит научить получше, а не побольше. А если учесть, что первоначально для этих нужд хотели использовать микроавтобус, то «вместимость» данного МАЗа просто огромна.
К сожалению, не видел машину лично, а потому не могу сказать про его компоновку полностью. Известно только, что за «гармошкой» закреплены три водителя, а в экипаже числится шесть человек. По задумке «Красный вагон» должен выезжать два раза в неделю для посещения детских садов и школьных лагерей. За летний период сотрудники Центра пропаганды безопасности жизнедеятельности минского городского управления Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь планируют объехать все тридцать загородных лагерей, относящихся к белорусской столице. Так что, у вас есть шанс увидеть этот диковинный аппарат на трассе.
Автогрейдер Д-557-1 с задними ведущими и передними управляемыми колесами, оборудованный отвалом и кирковщиком. Оборудован аппаратурой для автоматической стабилизации положения отвала в поперечной плоскости. Выпускался Орловским заводом дорожных машин.
Обратили внимание на надпись «TRAKTOROEXPORT»? Все верно, грейдеры мы тоже поставляли в другие страны. Подробно к теме таких поставок мы обращались несколько раз. Наиболее развернутыми можно считать перечисление номенклатуры отправляемой на экспорт техники а так же материал по итогам работы «Трактороэкспорт» за 25 лет. Повторяться не буду, если интересно - сможете перейти по ссылке.
Контейнеропогрузчик грузоподъёмностью до 800 кг разработки ЦНИИМЭСХ (Центральный научно-исследовательский институт механизации и электрификации сельского хозяйства) на базе трактора МТЗ-50 "Беларусь".
Разумеется, речь идет не о морских контейнерах, а о специальных, используемых в сельском хозяйстве и промышленности. Тема здравая и вполне могла бы иметь право на жизнь. Тем более, что дополнительный балласт на дисках задних колес позволял трактору не опрокидываться, а установка была достаточно подвижна для работы в стесненных условиях складов и ферм. Вот только лично я никогда не встречал такое исполнение в реальной жизни. Да и фото, где мелькала бы такая конструкция в эксплуатации, не припомню.
Бортовой автомобиль ЯАЗ-200Б грузоподъёмностью 7 тонн. Производился Ярославским автозаводом в 1947-1951 гг.
Обратите внимание на «глухой» треугольник перед дверью. Первоначально предполагалось, что двери будут 5-угольные, с косой верхней рамкой, что обеспечивало бы лучший обзор. Но по технологическим причинам в 1946 году было принято решение форму дверей упростить, а стойку просто расширить. Благо, ширина «мертвой зоны» не являлась критичной в дорожном трафике и воспитании пешеходов тех лет.
Форвардер Volvo-BM SM 868, 1968 г.
Предназначен для сбора, сортировки и доставки лесоматериалов от места заготовки до лесовозной дороги или склада.
Как и все импортные лесовозы, модель была вынослива, грузоподъемна и имела хорошую проходимость. Как следствие, ее можно было встретить и на российских делянках. Не удивлюсь, если где-то отдельные экземпляры работают у нас до сих пор.