Приветствую вас, друзья. Когда китайские кроссоверы только начали массово приходить на российский рынок, многие покупатели относились к ним с осторожностью. Одни опасались сложной электроники, другие не доверяли роботизированным коробкам передач, а третьи вообще считали, что такие машины быстро потеряют в цене.
Но время показало, что производители тоже делают выводы и стараются учитывать запросы покупателей. Именно поэтому новый Changan CS75 Plus четвёртого поколения оказался довольно любопытным автомобилем.
Мне удалось посмотреть его вживую, и первое впечатление получилось неоднозначным, но интересным.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Вообще история с этой моделью получилась показательной. Предыдущий CS75 Plus в России особой популярности не добился. Машину хвалили за оснащение и внешний вид, но многие не могли понять, почему достаточно крупный семейный кроссовер продаётся только с передним приводом. В компании это прекрасно понимали и довольно быстро подготовили новое поколение. Причём полный привод появился именно с оглядкой на российский рынок.
Снаружи автомобиль не производит революционного впечатления. Если мельком посмотреть на машину, можно даже подумать, что перед вами прежний CS75 Plus. Но если присмотреться внимательнее, становится понятно, что кузов полностью новый.
У автомобиля изменились пропорции, появились другие фары и новая решётка радиатора. Спереди обращают на себя внимание необычные ходовые огни, расположенные в несколько ярусов. Кому-то такое решение понравится, а кому-то покажется слишком вычурным. Но в потоке автомобиль точно не потеряется.
Машина заметно выросла в размерах. Длина составляет теперь 4770 мм, ширина 1910 мм, высота 1705 мм, а колёсная база 2800 мм. Благодаря этому внутри стало просторнее. Особенно это заметно на втором ряду. Места для ног достаточно, а над головой запас тоже приличный. В целом ощущения тесноты нет.
Кстати, автомобиль для российского рынка выпускается в соседнем Казахстане на заводе Astana Motors Manufacturing Kazakhstan. Для многих покупателей этот момент тоже может иметь решающее значение.
Если говорить про салон, то здесь новый CS75 Plus шагнул далеко вперёд по сравнению с предшественником. Внутри уже нет ощущения простоты. Передняя панель выглядит современно, а количество экранов сначала даже немного удивляет. В дорогих версиях их сразу три. Перед водителем находится цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюйма, по центру установлен дисплей мультимедийной системы на 14,6 дюйма, а перед пассажиром расположен ещё один экран на 12,3 дюйма.
Выглядит всё это эффектно, но есть и обратная сторона. Производители всё больше увлекаются сенсорным управлением, и новый CS75 Plus не стал исключением. Многие привычные функции спрятаны в меню. Например, регулировка зеркал или отключение системы стабилизации требуют путешествия по электронным разделам. Даже кнопка аварийной сигнализации расположена в потолочной панели. Привыкнуть можно, но далеко не всем такое решение покажется удобным.
Материалы отделки оставили приятное впечатление. Особенно интересно выглядит светлый интерьер. В некоторых местах используется искусственная замша, есть декоративные вставки под дерево. В целом салон воспринимается дорого и аккуратно.
Отдельного внимания заслуживают кресла. Передний пассажир вообще оказался в привилегированном положении. В топовой комплектации ему досталось сиденье Zero Gravity с выдвижной оттоманкой и несколькими программами массажа. Водителю повезло меньше. Для него массаж не предусмотрен, хотя сами сиденья удобные и выполнены из кожи Nappa.
На втором ряду всё гораздо проще. Спинки регулируются по наклону, предусмотрен подогрев крайних мест, но есть и странные решения. Например, пассажирам достался всего один USB-разъём. Отдельной климатической зоны тоже нет.
Багажник у кроссовера вполне семейный. Его объём составляет 610 литров. Если сложить второй ряд, получится уже 1505 литров. Проём широкий и удобный, а в подполье предусмотрен органайзер для мелочей.
Но самое интересное скрывается под капотом. Именно техническая часть может стать главным аргументом для многих покупателей.
Новый Changan CS75 Plus оснащается двухлитровым турбированным мотором JL486ZQ5. Двигатель развивает 235 лошадиных сил и 390 Нм крутящего момента. Но главное здесь не цифры. Дело в том, что мотор получил чугунный блок цилиндров. Для части автомобилистов это настоящий плюс. Особенно для тех, кто любит рассуждать о ресурсе и ремонтопригодности.
Конструкция двигателя вполне классическая. Здесь цепной привод ГРМ, непосредственный впрыск топлива, два фазовращателя и 16-клапанная головка блока. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому регулировка клапанов со временем потребуется.
Ещё одна особенность заключается в том, что степень сжатия была снижена. Благодаря этому двигатель спокойно переваривает бензин АИ-92. В нынешних условиях для многих владельцев такой момент окажется приятным бонусом.
Работает двигатель в паре с восьмиступенчатым классическим автоматом Aisin TG-81SC. Многие российские водители традиционно доверяют именно гидромеханическим коробкам, поэтому наличие японского автомата наверняка привлечёт внимание покупателей. Причём коробка работает плавно и без рывков.
До сотни кроссовер разгоняется за 7,4 секунды. Максимальная скорость достигает 215 км/ч. Запаса тяги хватает не только в городе, но и на трассе. Причём двигатель уверенно тянет и на высоких скоростях.
Полный привод реализован с помощью муфты BorgWarner шестого поколения. Задняя ось подключается всего за 0,2 секунды. Помимо стандартных режимов движения предусмотрены настройки для снега, грязи и песка. Конечно, превращать CS75 Plus в покорителя серьёзного бездорожья никто не собирался. Всё-таки клиренс составляет 190 мм, а основное предназначение машины заключается в семейных поездках. Но зимой или на просёлочной дороге полный привод способен серьёзно выручить.
Подвеска осталась независимой. Спереди используются стойки Макферсон, а сзади многорычажная конструкция. При этом инженеры заметно пересмотрели настройки. Жёсткость амортизаторов уменьшили, продольную раскачку сократили, а крены в поворотах стали меньше.
На практике автомобиль действительно воспринимается более собранным, чем предшественник. Исчезла лишняя валкость, а езда стала комфортнее. Хотя полностью идеальной управляемость назвать сложно. Некоторым водителям может не хватить информативности рулевого управления.
Есть у машины и другие особенности. Из-за низкой посадки рослым людям придётся некоторое время подбирать удобное положение. А руль частично перекрывает цифровую приборную панель. Не всем понравится и отсутствие проекции на лобовое стекло.
В оснащении у кроссовера всё весьма серьёзно. Уже в базовой версии предусмотрены шесть подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, комплекс электронных помощников, двухзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, беспроводная зарядка для смартфона и полный зимний пакет. Есть подогрев сидений, лобового стекла, форсунок омывателя и зеркал.
В дорогой версии появляются кресла Zero Gravity с вентиляцией и массажем, аудиосистема Pioneer с 14 динамиками и функция автоматической парковки.
Есть и приятные мелочи, адаптированные под российские условия. Производитель предусмотрел усиленную антикоррозионную обработку, установил датчик уровня омывающей жидкости и сохранил обычные дверные ручки вместо выдвижных. Зимой это решение может оказаться куда практичнее модных технологий.
При этом без странностей не обошлось. В зеркалах отсутствуют датчики слепых зон, хотя машина оснащена множеством других электронных помощников. Голосовой ассистент иногда отказывается выполнять команды, а фары хорошо работают только до тех пор, пока остаются чистыми. Омывателей фар здесь нет, поэтому зимой свет может быстро ухудшаться.
Ещё одна особенность касается органов управления. Всё больше функций перенесено в меню мультимедийной системы. Одним такое решение нравится, а других раздражает. Здесь многое зависит от привычек владельца.
В целом новый Changan CS75 Plus оставил впечатление хорошо продуманного семейного кроссовера. Машина получила просторный салон, богатое оснащение, классический автомат Aisin, чугунный двигатель и полный привод BorgWarner. При этом автомобиль не лишён спорных решений, а некоторые моменты явно требуют привыкания.
Что касается стоимости, то на российском рынке новый Changan CS75 Plus предлагается в двух комплектациях. Версия Люкс стоит 4 189 900 рублей, а с учётом максимальных скидок её можно приобрести за 3 559 900 рублей. За исполнение Техно просят 4 339 900 рублей, а при использовании всех доступных программ выгоды цена снижается до 3 709 900 рублей. Разница в стоимости между комплектациями не слишком велика, поэтому многие покупатели наверняка будут присматриваться именно к более богатой версии.
Для сравнения, в Казахстане аналогичные автомобили стоят 13 390 000 и 13 990 000 тенге. По текущему курсу это примерно 2 017 000 и 2 107 000 рублей соответственно.
А как вам Changan CS75 Plus нового поколения? Поделитесь своим мнением в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!