Окончание. Пред. см. https://dzen.ru/a/ajhAoPKiLyJZwjg2
ПОПЫТКИ УЧИНИТЬ ВРАГУ АКТ ВОЗМЕЗДИЯ
Передо мной лежит пожелтевший лист формата А4 со схемой полета на боевое задание от 23 июня 1941 года 53-го ДБАП на Кенигсберг и Данциг. По экипажам, по звеньям, кто за кем следовал.
Схема относилась к первому боевому вылету 53-го ДБАП. Полет был ночным. В период с 0:30 до 1:00 было сброшено 110 ФАБ-100 с высоты 7000 м. При возвращении два экипажа из 14 не дотянули до базы 50-60 км, вынужденно приземлились на «брюхо» на своей территории в связи с нехваткой горючего. Самолеты оказались разбитыми, восстановлению, видать, не подлежали и были списаны, а экипажи остались живыми…
Обнаруживаю в Сети статью «Несостоявшееся возмездие. Дальняя бомбардировочная авиация» исследователя Михаила Тимина от 16 января 2015 года. Эти первые боевые вылеты 53-го ДБАП, по мнению автора статьи, оказались в коротком ряду в то время предпринятых для так и не состоявшегося возмездия на вероломное нападение гитлеровской Германии на Советский Союз 22 июня 1941 года, которое возлагалось на ДБА. Да, возмездия не получилось, но бомбы на Кенигсберг и Данциг были сброшены…
Подробности первого вылета описаны в боевом донесении:
БОЕВОЕ ДОНЕСЕНИЕ № 2 ШТАБ 53-го ДБАП РЕЛЬБИЦЫ 05:00 24.06.41 карта 1.000.000
53-й ДБАП в период 21:20-22:34 шестью звеньями (14 экипажей) вылетел для удара по целям № 61, 55, 54 в Данциге и № 17 в Кенигсберге. В 00:25-01:30 пять звеньев нанесли удар по объектам с Н=7000 м. Сброшено 110 ФАБ-100.
а) Звено капитана Голубенкова (2 самолета) 00:25 нанесло удар по цели № 61 Н=7000 м. Сброшено 20 ФАБ-100. В районе цели обстреляны ЗА до 4 батарей и наблюдали до 10 прожекторов. Звено произвело посадку на аэродроме Рельбицы, самолеты дозаправляются, экипажи отдыхают.
б) Звено ст. лейтенанта Богачева (3 самолета) 00:45 нанесло удар по цели № 17 Н=7000 м. Сброшено 30 ФАБ-100, в районе цели атакованы истребителями. Обстреляны ЗА до 8 батарей. Наблюдали до 50 прожекторов. 03:30 два экипажа произвели посадку на аэродроме Рельбицы. Один экипаж лейтенанта Князева на обратном маршруте произвел вынужденную посадку из-за нехватки горючего в 50 км юго-западнее Рельбицы (17 км южнее Порхов). Посадка произведена на живот, экипаж невредим. Экипажи отдыхают, два самолета готовятся к предстоящему вылету.
в) Звено политрука Шапошникова (2 самолета) 00:23 нанесло удар по запасной цели – Кенигсберг. Основная цель была в дымке, H=6800 м. Сброшено 20 ФАБ-100. 03:30 самолеты произвели посадку на аэродроме Доворец и готовятся к последующему вылету. В районе цели обстреляны ЗА 20 орудий и освещались прожекторами в большом количестве.
г) Звено ст. лейтенанта Давыдова (3 самолета) 21:30 вылетело с аэродрома Доворец для удара по цели № 17 – все три экипажа задание не выполнили, вернулись с маршрута – 2 по причине неисправности мотора и один, ст. лейтенант Давыдов, из-за болезненного состояния стрелка-радиста на высоте. Ст. лейтенант Давыдов произвел посадку на аэродром Рельбицы в 01:24 и с рассветом перелетел на аэродром Доворец, экипаж готов к последовательному вылету.
д) Звено капитана Третьякова (2 самолета) 01:24 произвело удар по цели № 55, H=7000 м. Сброшено 20 ФАБ-100. В районе цели обстреляны ЗА и наблюдали до 10 прожекторов. В 04:05 экипаж капитана Третьякова произвел посадку на аэродром Рельбицы. На обратном маршруте экипаж лейтенанта Привалова вынужденно сел на фюзеляж в районе Ровново (северо-западнее ст. Кикачева 10 км на железной дороге Дно — Новосокольники). Экипаж невредим.
е) Звено ст. лейтенанта Байдикова (2 самолета) произвело удар по цели № 54, сброшено 20 ФАБ-100, Н=7000 м. В районе цели обстреляны ЗА и освещались прожекторами, которых до 10 шт. 04:14 экипажи произвели посадку аэродроме Рельбицы и готовятся к последующему вылету.
Налет – 74 час. Погода по маршруту: Рельбицы – Рига 2-3 балла, H=3000 м, Рига до Балтийского побережья 8-10 баллов, в море 10 баллов, Н=5000 м, Кенигсберг – 2-3 балла, дымка.
Командир 53-го ДБАП капитан Суров
Нач. штаба 53-го ДБАП подполковник Поручаев.
Повторный вылет в ночь с 24 на 25 июня 1941 года совершили только самолеты 1-го авиакорпуса. Поэтому в ночь на 25 июня в воздух поднялись лишь четыре звена 53-го и 7-го ДБАП. Собственно, хроника событий в боевых донесениях управления ДА КА и 53-го ДБАП:
БОЕВОЕ ДОНЕСЕНИЕ № 004, 5-Е УПРАВЛЕНИЕ ГУ ВВС КА. МОСКВА, 25.06.41 13:30. КАРТА 1.000.000
1-й АК в период 20:00-21:50 24.06.41 разрушал военно-промышленные объекты Кенигсберг и Данциг.
2 самолета 21:00-21:30 бомбардировали нефтесклады Данциг. Высота бомбометания 7500 м. Сброшено 20 ФАБ-100.
1 самолет 21:40 бомбардировал ж/д станцию Кенигсберг. Сброшено 10 ФАБ-100.
6 самолетов в 21:40 с высоты 7500 м бомбардировали нефтесклады Кенигсберг. Сброшено 30 ФАБ-100. В районе цели атакованы 2-мя Ме-109. В воздушном бою сбит 1 ДБ-3. При возвращении обратно на аэродром произвел вынужденную посадку в районе своего аэродрома 1 самолет. 3 самолета на аэродром не вернулись.
БОЕВОЕ ДОНЕСЕНИЕ № 3 ШТАБ 53-ГО ДБАП РЕЛЬБИЦЫ 25.06.41 01:55. КАРТА 1000000
Из 53-го ДБАП период 21:27-21:50 двумя звеньями в количестве 4-х самолетов вылетели для удара по цели №…. город Данциг.
3-я АЭ экипаж ст. лейтенанта Тарасова не выполнил задание, вернулся с маршрута из-за отказа мат.части, в 20:37 произвел посадку аэродром Доворец. Экипаж капитана Репкина бомбил город Кенигсберг (главная товарная станция). На цель сброшено 10 ФАБ-100, время 21:27, Н=7000 м. Цель разрушена.
2-я АЭ двумя самолетами бомбила цель № 47 город Данциг, время 21:50, H=7000 м. На обратном маршруте летчик Чурюкин сел на вынужденную в районе Псков причины выясняются.
Самолеты произвели посадку на свой аэродром, налет 19:17.
Погода по маршруту облачность ... баллов, высота 7000 метров.
Исправных самолетов 40, боеготовых экипажей – 41.
53-й ДБАП потерял ДБ-3Ф № 0444, который сел на вынужденную в районе Пскова и был впоследствии уничтожен при отступлении. Экипаж в составе летчика ст. лейтенанта Чурюкина, штурмана ст. лейтенанта Зарубина и стрелка старшины Гурова не пострадал.
Ссылаясь на немецкую сторону, автор статьи заявляет, что никакого существенного материального ущерба от воздушного налета бомбардировщиков 1-го авиакорпуса в период 23-24 июня 1941 года противник не понес, а вот 1 ДБ-3Ф из 7-го ДБАП был сбит в воздушном бою, а 3 ДБ-3Ф из 53-го ДБАП вынужденно приземлились из-за нехватки горючего на обратном маршруте. А если урона для противника не случилось, то и боевое задание по сути не было выполнено, а причиной этому могло быть низкий уровень подготовки экипажей летать ночью. Хотя экипажи, как замечает автор, прошли боевое крещение в Финскую войну. Замечу автору статьи, что в Финскую войну 53-й ДБАП выполнял боевые задания исключительно только днем.
Из книги «Годы в огненном небе (Авиация дальнего действия в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.)» Бочкарева П. П. и Парыгина Н. И., изданной Воениздатом в 1991 году, читатель узнает, что наши дальники бомбили вражеские цели в глубоком его тылу. А приведенные мной факты это подтверждают.
«В первый день войны свыше 1000 вражеских бомбардировщиков подвергли массированным бомбовым ударам 66 советских приграничных аэродромов. В результате этих ударов и в неравных воздушных боях советские ВВС потеряли около 1200 самолетов, что обеспечило противнику господство в воздухе.
Дальнебомбардировочная авиация Главного Командования, большинство частей которой находилось в лагерях на полевых аэродромах, значительно удаленных от государственной границы, потерь в первый день войны не имела. Не было со стороны противника и ударов по ее аэродромам.
23 июня 1941 г., когда фашистские радиостанции хвастливо объявили о «полной победе над русской авиацией», экипажи дальнебомбардировочной авиации совместно с бомбардировщиками ВВС Балтийского и Черноморского флотов подвергли ударам порты и военные предприятия Данцига, Кенигсберга, Варшавы, Кракова, Бухареста. Взрывы и пожары на нефтеперегонных заводах, судоверфях, складах оружия и боеприпасов разоблачили ложь фашистской пропаганды. Налеты нанесли врагу большой урон, однако, действуя днем, без истребительного прикрытия, бомбардировщики несли значительные потери, главным образом на участках обратного маршрута».
И справедливо возникает вопрос — а стоит ли верить немецкой стороне в контексте неэффективности ответов ДБА по объектам Данцига, Кёнигсберга, учиненных экипажами 40-й БАД, которым в августе 41-го предстояло бомбить Берлин?
По двум боевым вылетам делать заключение о непрофессионализме наших экипажей ДБА опрометчиво, ведь экипажи целей достигли, на которые раннее никогда не летали, бомбы сбросили, и домой вернулись… живыми… Только в одном автор статьи неоспоримо прав — массового налета на тылы врага не случилось…
22 ИЮНЯ 1941 ГОДА — КТО ВИНОВАТ?
Бесспорно, Главный маршал авиации Голованов сделал правильный вывод: Сталин, как фактический руководитель государства, партии, Вооруженных Сил, виноват в трагедиях первых дней войны, не распорядившись в должной мере информацией, которая шла сплошным потоком со всех сторон о предстоящем нападении нацистской Германии на СССР — от Баренцева до Черного морей.
По сути, Сталин недооценил вероломную сущность параноика Гитлера, надеясь на его разумность, а параноик недооценил потенциал Советского Союза противостоять его намерениям обеспечить «жизненное пространство» арийской нации за счет восточных варварских территорий. И кто же в конечном счете виноват? Как ни странно — все, кто затеял очередной мировой передел, и кто им руководил.