Audi медленно, но верно представила целую серию крутых автомобилей за последние несколько недель. 987-сильный гибридный суперкар Nuvolari, мощный совершенно новый среднеразмерный кроссовер Q7, а теперь и новейший A6 Allroad — универсал с увеличенным дорожным просветом, который делает некоторые кроссоверы практически бесполезными.
В этом году переход от весеннего к летнему автомобильному сезону был встречен разочарованием. Mercedes-AMG представила GT 4-Door Coupe как новый тип электромобиля мощностью до 1153 лошадиных сил, но с дизайном, который, честно говоря, никого не вдохновил на то, чтобы бежать в банк и обнулять счет, чтобы сделать заказ. Передняя часть слишком похожа на Xiaomi, а задняя в основном неописуема, по крайней мере, на взгляд некоторых.
Затем произошло еще одно событие: Ferrari представила Luce, свою первую полностью электрическую модель, которую они когда-то клялись никогда не создавать. Никто также не питал больших надежд на этот новый электромобиль-седан, потому что кому-то не нравится участие сэра Джони Айва, человека, который разработал iPhone и который покинул компанию много лет назад. Честно говоря, Apple сейчас выпускает не самые лучшие iPhone. Но Ferrari Luce — это большая неудача для автопроизводителя из Маранелло, и он мгновенно стал объектом бесчисленных мемов. Люди любят его ненавидеть, несмотря на то, что у него разумная техническая база с четырьмя двигателями и мощностью до 1035 лошадиных сил. Увы, как только вы увидите его с проводом мыши в CGI-меме, невозможно забыть прозвище «Яблочная мышь».
Для кого-то Mercedes-AMG и Ferrari еще недавно были на вершине, скорее всего даже нравился свежий дизайн Amalfi и F80. Они легко превосходили BMW Neue Klasse — хотя сейчас это уже не так. Теперь они с удовольствием купили бы BMW i3 Neue Klasse вместо Luce, а оставшиеся деньги потратил бы на дом, лодку и отпуск подальше от людей, которые смеются при виде нового электромобиля Neue Klasse. Поэтому всех удивило, что Audi, которую считают одним из самых скучных производителей автомобилей премиум-класса, даже скучнее, чем Lexus, незаметно преподала всем мастер-класс по дизайну и грамотному использованию технологий. Они сделали это первыми с Nuvolari, который не идеален, но это подключаемый гибрид с ревущим V8 и мощностью 987 л.с. или 1001 л.с., такой же, как у оригинального Bugatti Veyron!
Он также неплохо выглядит как внутри, так и снаружи, чего нельзя сказать об электромобилях AMG или Ferrari. Затем они выпустили совершенно новый Q7, который причудлив в хорошем смысле: у него раздельные фары, но при этом мускулистый кузов благодаря выпуклым расширителям колесных арок, что делает его мгновенно узнаваемым, но в то же время очень легко отличимым от остальной линейки или предыдущих версий. Он еще дальше от совершенства из-за типичной для Audi задней части и перегруженного рамками интерьера, в котором так много углов вокруг трех экранов на приборной панели. Как говорится бог троицу любит и третий раз — удачный: на этой неделе они выпустили самый универсальный автомобиль, а именно Audi A6 Allroad.
Быстрый вопрос: действительно ли нужен кроссовер, когда существует такой. Кто-то бы сказал, что нет, потому что Audi просто взяла стильный A6 Avant и сделала его намного лучше. Этот прочный универсал имеет приподнятую подвеску, идеально подходящую для комфортного отдыха и парковки в переполненных городах, а также стандартный полный привод quattro, который поможет владельцу в любой ситуации на дороге.
Но есть и одна неожиданная особенность. Он имеет расширенный кузов, как у Audi RS 6. Дорожный просвет увеличен на 4 миллиметра по сравнению с обычным универсалом, и в то же время кузов стал на 111 мм. шире, что делает его первым Allroad, который «потренировался» перед презентацией. Более широкие шины и большие легкосплавные диски, конечно же, также входят в список опций.
Кроме того, он имеет полный привод плюс стандартное полноуправляемое шасси, а также первую в истории подключаемую гибридную силовую установку. Последний вариант включает 2,0-литровый турбодвигатель с электроприводом, развивающий суммарную мощность 362 л.с. и крутящий момент 500 Ньютон метров, чего более чем достаточно для разгона до 100 км/ч за 5,5 секунды и ограничения скорости до 250 км/ч. Что еще важнее, имеется довольно большой аккумуляторный блок емкостью 20,7 кВт⋅ч, обеспечивающий запас хода по циклу WLTP до 95 км, чего более чем достаточно для ежедневных поездок на работу.
Также доступен проверенный 3,0-литровый V6 TDI с MHEV, развивающий 295 л.с. и 580 Нм крутящего момента, но, конечно же, цена — это главный фактор. Если захотите приобрести один из самых привлекательных и практичных среднеразмерных представительских универсалов на рынке, придётся дорого за него заплатить. 77 250 евро за дизельную версию и 80 250 евро за подключаемый гибрид.