Еще недавно имя Майка Гаскойна ассоциировали с паддоком «Формулы-1», а сегодня бывший технический директор Jordan переносит гоночные наработки в совсем другой мир. Британец занялся созданием дальнобойных автономных беспилотников, и делает это ровно теми методами, которыми раньше добывали десятые доли секунды.
Читать на сайте: Экс-техдир Jordan F1 Гаскойн теперь создает ударные дроны Tigershark
Его послужной список в F1 действительно внушительный: McLaren, Sauber, Jordan, Renault, Toyota, а позже Team Lotus и Caterham. Самый громкий результат пришелся на конец девяностых, когда Эдди Джордан позвал Гаскойна вместо Гэри Андерсона. Именно он спроектировал Jordan F1 сезона 1999 года. Болид Jordan Benson & Hedges с мотором Honda выиграл Гран-при Франции и Бельгии, а команда взяла рекордное третье место в Кубке конструкторов.
После работы в Renault и Toyota инженер окончательно ушел из «Формулы-1» в 2012-м. При этом больше десяти лет он параллельно развивал собственную MGI Motorsport, которая теперь известна как MGI Engineering. Ставка сделана на легкие композитные решения и подходы F1, и именно из-за этого фирма все чаще попадает в новости: ее аппараты Tigershark и Skyshark получаются быстрее и легче конкурентов. Кроме того, они используют «формульные» датчики для картографирования местности, чтобы сохранять ориентацию даже при подавлении GPS.
Гаскойн объяснял Daily Mail, что «Формула-1» опережает мир примерно на четверть века, ведь там готовы платить за любое преимущество. Он подчеркивает, что Великобритания сильна в F1 и аэродинамике, а значит, обладает идеальной базой для оборонных разработок. И добавляет: дальнобойный дрон не так уж далек от гоночного автомобиля, поэтому материалы и логика проектирования переходят почти без стыков.
MGI вошла в число трех британских поставщиков, выбранных правительством для развития дальнобойного ударного оружия, вместе с MBDA UK и Rotron Aerospace. Любопытно, что технологии F1 прижились и в больницах. Связка Ferrari F1 и лондонской Great Ormond Street Hospital пыталась сделать передачу смен такой же точной, как пит-стоп. Команда Ferrari наблюдала за процессами, после чего появился явный руководитель передачи пациента, были разложены потоки работ, найдены слабые места и составлено семистраничное пошаговое руководство. В итоге технические ошибки сократились на 42%, потери информации на 49%, и главное, это помогло спасать жизни.
Популярные статьи:
В автосервисе рассекретили, как открыть машину даже без ключа: все способы работают
Гаишник разъяснил, почему водителям запрещено перекрывать проезд обочечникам
Дальнобойщик рассекретил, что означает ладонь с растопыренными пальцами и другие жесты водителей
В автошколе призвали всегда "бросать" педаль сцепления при запуске мотора, чтобы убить КПП
В ГАИ раскрыли, как лишиться прав за дефлекторы и мухобойки на кузове машины
