Сзади руля обновлённого Volkswagen Tiguan я провёл два дня, пройдя около трёхсот километров по трассам, горным коль thiệnам и грунтовым дорогам Северной Осетии. Такое количество пути вроде бы не слишком для полного знакомства с машиной. Тем не менее, после испытаний я понял, что мои размышления в основном ориентированы на маршрут. Ощущения от автомобиля остались в памяти лишь благодаря случайным людям, которых я встретил по пути.
Тест-драйв «Ледниковый этап»
Проехав небольшой снегопадный гравийный участок, я совместно с коллегой остановились у заброшенного санатория в Кармадонском ущелье. Сосед сразу ушёл осмотреть пугающую оболочку постройки. В тот момент я оказался один, погрузившись в воспоминания о бедствии, произошедшем в этих местах более десятивосемнадцати лет назад. Ослабевшая часть ледника, унося в свой путь глыбы камней и грязи, достигала высоты в паруэтажный дом и мчалась по ущелью со скоростью 150–200 км/ч. В результате она, разрушив дороги и постройки, унесла жизни 125 человек. Среди жертв оказалась и съёмочная группа фильма «Связной» с Сергеем Бодровым. Оставшиеся напоказ следы бедствия произвели на меня большее впечатление, нежели «город мёртвых» Даргавс, в который мы ранее заходили.
Тем не менее, водитель старой «буханки» вытащил меня из раздумий и визуализации бедствия. Он привёз несколько путешественников и гида, которые сразу двинулись к санаторию, а сам подошёл ко мне.
— Добрый день! У вас сейчас проходит тест‑драйв?
Едва ли я ещё держал в голове размышления о бедствии, но приняв, что они теперь безвозвратно ушли, кивнул ему и ответил:
— Да, тест‑драйв обновлённого кроссовера.
— О! Значит, я угадал, что это новые «Тигуаны», а мой коллега, — он кивнул в сторону гида, — гарантировал мне обратное.
Понять коллегу можно. Чтобы рассказать о внешних изменениях в Tiguan, достаточно одной истории в Instagram. Под громким словом «обновление» скрываются новые бамперы, другая решётка радиатора и ложные накладки на выхлопные трубы. Кроме того, название на багажнике теперь выводится заглавными буквами – T I G U A N. additionally, используется светодиодная оптика. В базовой комплектации она имеет рефлекторный свет, а в топовых версиях – матричный адаптивный и проекционный.
Для обозначения изменений внутри потребуется несколько слов. Поскольку это тот же уже известный Tiguan. Тем не менее, ответственные, вероятно, в этот раз за оформление салона, купили всё в «электронном магазине». В итоге в топовой комплектации R-Line почти не осталось привычных кнопок. На руле находятся сенсорные панели, управлением трехзонного климат-контроля он сенсорный блок, 9,2‑дюймовый сенсорный экран мультимедийного центра, а также множество сенсорных элементов…
Однако такой прогресс человеческого мышления выглядит стильно лишь на снимках или на презентации. Пользоваться им в дороге не всегда удобно, но иногда и просто. Например, сенсорный блок климат-контроля не обеспечивает ощутимый отзыв, а панели на руле фиксируют случайные прикосновения во время активного управления. К счастью, в базовых комплектациях всё ещё остаются обычные кнопки. Что касается медиакомплекса Discover Pro, у меня есть два серьёзных замечания: firstly, отсутствует механический регулятор громкости; secondly, в штатной навигации легко потеряться, как в горах Северной Осетии.
Тест-драйв «Горный поход»
Водитель старой «буханки» долго изучал интерьер, потом собирался попрощаться, но, слегка задерживаясь, задал вопрос: «А есть дизель?» К сожалению, это его расстроило. Скоро в Калуге на конвейере начнут собирать версии с мотором 1,4 TSI на 150 л.с., шестиступенчатым роботом и передним приводом. Пока кроссовер предлагается с двумя двухлитровыми турбочетверками по цене от 2,2 до 3,3 млн рублей. Обе версии работают с семиступенчатыми автоматизированными коробками и полным приводом, но их характерные особенности различаются радикально.
С моей точки зрения, Tiguan с 180‑сильным двухлитровым двигателем во всех аспектах приемлем. С одной стороны, его динамика не удивляет и не вызывает восхищения. И ждать такой силы не стоит. С другой стороны, достаточно крутящего момента для уверенных обгонов на трассе и выездов на}C». В обычном режиме езды автомобиль мягок: педаль газа слегка смягчена, а роботизированная коробка передач медленно переключается в пониженную. Всё это сделано для экономии топлива. В итоге на горных тропах расход составил около 8 литров. Неплохой показатель. Спортивный режим поднимает настроение, но кардинального изменения не происходит.
Благодаря отзывчивой работе турбированного двигателя кроссовер захватывает одну цепочку поворотов за другим. Шины Nokian размером 19 дюймов зимние цепляют кроссовер к покрытию. Однако если слегка переборщить с входом в поворот, автомобиль плавно выходит за пределы полосы. Тем не менее, небольшая коррекция руля возвращает сцепление шин. Тогда снова можно экспериментировать с педалями газа и тормоза. Жёсткая подвеска допускает незначительные крены и уверенно справляется с ямками и трещинками на асфальте. Единственное, чего мне не хватает — звука! Выхлопная труба, скрытая за декоративными элементами, пытается издавать звук на холостом, но при полном газе слышен лишь обычный гул. В любом случае, с 220‑сильным бензиновым «Тигуаном» нет причин скучать по утерянным дизелям.
Пока мы беседовали, к нам вернулись путешественники. «Куда дальше следует держать маршрут?» — спросил мой собеседник. «Через Старую Санову и перевал на грузинской дороге», — ответил я. «Удачи! Не застряните на перевале!», — пожелал он прощание.
Тогда как? Постараемся. К тому же, до этого Tiguan пробрался в такие места, что удивил нас. Краткие свесы, 191 мм клиренса под днищем, полный привод и множество умных помощников позволяют легко выезжать с асфальта. Тем не менее, есть повод для недовольства: подвеска, настройённая под асфальт, не любит грейдеры, грунтовые дорожки и гравийные секции, о чём она подробно сообщит водителю и пассажирам.
Я ещё раз прощёлкал рукой и остался ожидать коллегу, который, скорее всего, решил сфотографировать каждый брошенный номер в бывшем роскошном «комплексе». Мысли о Кармадонском ущелье вновь заняли доминирующее место в моей голове. Поэтому разговор о обновлённом «Тигуане» словно и не происходил. Уже более 18 лет прошло, а следы спада ледника до сих пор видны. Wonder, сколько ещё поколений «Тигуанов» сменится, прежде чем природа полностью спрячет улики своих действий.
Технические данные Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion DSG
Габаритные размеры 4509 × 1839 × 1675 мм
Колесная база 2679 мм
Дорожный просвет 191 мм
Снаряженная масса 1659 кг
Двигатель бензиновый, турбо, объём 1984 см³
Мощность 220 л.с. при 4500–6200 об/мин
Крутящий момент 350 Нм при 1500–4400 об/мин
Коробка передач 7‑ступенчатая, робот
Тип привода полный
Максимальная скорость 217 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 6,8 с
Средний расход топлива 8,4 л/100 км
Запас топлива 60 л
Об итогах тест‑драйва Volkswagen Tiguan 2021 и отзывы экспертов читаются на страницах Автомобильного журнала «Клаксон»