Советский автопром 1980-х — это, как правило, устойчивые ассоциации с квадратными «Жигулями», футуристичной, но уставшей «Волгой» и, конечно, легендарным «Запорожцем», ставшим символом доступного, хоть и не всегда надежного, личного транспорта. В массовом сознании эта эпоха накрепко спаяна с образами серых и практичных машин, строгих правил дорожного движения и очередей за дефицитными запчастями. Казалось бы, место иномаркам, а тем более спортивным автомобилям класса люкс, в Стране Советов было заказано. Однако реальность, как это часто бывает, оказывается гораздо сложнее и загадочнее самых смелых выдумок: в самом сердце советской столицы, под строгими взглядами сотрудников ГАИ, некоторое время неслась по асфальту настоящая легенда — Porsche 911 .
Секретный генсековский подарок или парадокс госзакупки?
История появления этого автомобиля до сих пор окутана завесой тайны и напоминает скорее сюжет шпионского детектива, чем сухой отчет о государственных закупках. Наиболее романтичная, а потому и самая популярная версия гласит, что Porsche 911 был личным подарком Генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Ильича Брежнева . Известный автомобилист, менявший машины с завидной регулярностью, будто бы передал свой спорткар, надоевший ему так же быстро, как и предыдущие модели, в руки государства. Эта версия красиво вписывается в образ советского вождя, который, несмотря на всю сложность эпохи, питал слабость к быстрой езде и мощным моторам .
Впрочем, существует и более прагматичное, хотя и не менее интригующее объяснение. По некоторым данным, автомобиль был официально приобретен для участия в международной выставке полицейского оборудования . Для советской номенклатуры подобные мероприятия были важной площадкой для демонстрации «передового опыта», и наличие на стенде ГАИ такого экзотического экспоната, как Porsche 911 Targa, должно было служить не столько практическим целям, сколько репутационным. Западный автомобиль в милицейской раскраске с проблесковыми маячками должен был произвести впечатление на иностранных гостей и, возможно, подчеркнуть некую «открытость» и техническую оснащенность советской дорожной полиции .
Как бы то ни было, факт остается фактом: в конце 1970-х — начале 1980-х годов у советской ГАИ действительно был Porsche 911. Машина попала в автопарк главка, подчиняясь лично начальнику Главного управления ГАИ МВД СССР генерал-лейтенанту Валерию Витальевичу Лукьянову . Для высокопоставленных чиновников эта машина стала, по сути, дорогой игрушкой, символом статуса, недоступным простым смертным, но вполне доступным высшей партийной и государственной элите.
Служба и опала: Путь от патруля до полигона
Карьерный путь этого спорткара в СССР был стремительным и недолгим. Помимо участия в выставках, машину, облаченную в форму советского инспектора, можно было изредка заметить на московских дорогах . Она была не просто музейным экспонатом, а действующей единицей, вызывавшей удивление у водителей «Жигулей» и «Москвичей». Встретить на дороге белый (или, возможно, другой светлый) спорткар с эмблемой ГАИ и проблесковым маячком было настоящим шоком для обывателя — как будто космический корабль приземлился посредине колхозного поля.
Однако эйфория от обладания западным суперкаром длилась недолго. Отработав свое на выставках и, возможно, в «служебных целях» начальства, уникальный Porsche 911 был передан для сугубо научно-исследовательских целей. В начале 1980-х годов автомобиль отправился на Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК) для всестороннего изучения и испытаний . На нем демонтировали милицейское оборудование, сняли световые маячки и специальную раскраску, превратив из символа власти в инженерный образец.
На полигонах НАМИ инженеры и конструкторы изучали его технические решения, двигатель, аэродинамику и ходовые качества . Для советского автопрома, который только начинал задумываться о более современных моделях (как, например, разработка переднеприводных ВАЗов с участием Porsche в рамках соглашения 1980-х годов ), этот автомобиль был настоящей сокровищницей идей. Однако судьба его, как и многих подобных экспериментов, была печальна: после завершения испытательных работ следы автомобиля теряются . По одной из неофициальных версий, уникальный спорткар, пройдя через руки ученых, в итоге оказался в частных руках, а впоследствии был разобран или попросту сдан в металлолом из-за сложностей с обслуживанием и непонимания истинной ценности .
Призрак на фоне дефицита
Существование Porsche 911 в СССР — это даже не анекдот, а скорее фрагмент альтернативной истории, где социалистическая действительность столкнулась с капиталистическим шиком. В то время как простые советские граждане мечтали о «шестерке» или велосипеде, стояли в очередях за «Запорожцами» и зачастую не имели возможности купить даже подержанные «Жигули» , для партийной верхушки и силовых структур были доступны редчайшие образцы западной автомобильной мысли. Справедливости ради стоит отметить, что это был не единичный случай. В руках особо приближенных к власти или, например, некоторых сотрудников КГБ можно было встретить Mercedes-Benz и другие дорогие иномарки .
Тем не менее, этот конкретный Porsche 911 стал настоящей легендой. Он олицетворял собой тот разрыв между декларируемым «равенством» и реальной жизнью номенклатуры, где были возможны любые, даже самые невероятные прихоти. Сегодня в интернете можно найти лишь отрывочные данные и противоречивые фотографии, на которых запечатлен то белый Porsche Targa с мигалкой, то тот же автомобиль уже без атрибутов власти на испытательном стенде . Возможно, этот призрак из Штутгарта так и останется одной из самых красивых и таинственных страниц в истории советского автомобилизма — страницей, где желание обладать идеальным и прекрасным на мгновение взяло верх над суровой реальностью плановой экономики.
Данная статья является субъективным мнением автора.
Контактная информация ООО ФАВОР. ПИШИТЕ, ЗВОНИТЕ!
- 8 800 775-10-61
#Porsche911SSSR #СоветскийАвтопром #ГАИСССР #РетроАвто #ИсторияАвтомобилей #ЛеонидБрежнев #PorscheTarga #МифыСССР #АвтоКлассика #Номенклатура #80ЕГоды #Спорткары #АвтоКоллекция #НаследиеСССР #Porsche