В недавнем прошлом весьма резкой критике подвергался перенос в Ижевск производства автомобиля Lada Vesta. Критики указывали на тот факт, что выпуск автомобиля, бОльшая часть автокомпонентов для которого производится в Тольятти, на расстояние 600 км увеличивает себестоимость за счет транспортного плеча. Однако со временем, поднятая противниками президента АвтоВАЗа Бу Андерссона волна, успокоилась. Проблем с Ижевском не возникало, а в 2018 году с этой площадки было отгружено 128 тысяч «вест». В следующем 2019 году - 128,5 тысяч. Это был пик производства семейства Vesta этого филиала АвтоВАЗа.
Однако после кризиса 2022 года такие «переносы» из Ижевска в Тольятти и обратно снова вошли в практику автопроизводителя. На Линию №1 (ранее линия альянса Renault-Nissan) в Тольятти было перенесено производство Lada Vesta. Вот как эту операцию охарактеризовал в июньском интервью агентству «Интерфакс» президент АвтоВАЗа Максим Соколов. Он высказался в том ключе, что сегодня на этой конвейерной линии ведется подготовка к производству кроссоверов Lada Azimut, а потому ижевская площадка для этих целей не годится, цитируем:
«Вполне логично, что новая модель встала именно на ту конвейерную линию, которая, если сейчас вспомнить, в уже далеких 2022-2023 гг была очень быстрыми темпами перенесена из Ижевска на основную площадку компании в Тольятти. Как показало время, это было абсолютно оправдано, потому что максимальная скорость производства в Ижевске была всего лишь 25 автомобилей в час. А в Тольятти мы максимально можем выпускать почти 60 автомобилей в час. За счет этого мы можем балансировать выпуск и объемы производства и Lada Vesta, и Lada Aura, - рассказал руководитель АвтоВАЗа.
Напомним, что кроссовер Azimut построен на модернизированной платформе Lada B/C (Vesta). Еще в 2022 году Советом директоров принято решение о развитии модельного ряда АвтоВАЗа на этой платформе.
Но если посмотреть на эту рокировку под другим углом, то обнаружится, что появились «пострадавшие».
Во-первых, перенос на Ижевскую площадку из Тольятти семейства Lada Largus не дал эффекта, на который рассчитывали изначально. Дело в том, что спрос на эту модель как в пассажирской версии, так и в грузовой сильно снизился. Поэтому производственные мощности завода «Лада Ижевск» сегодня сильно недозагружены. Так, в прошлом 2025 году продажи всех версий Lada Largus составили всего 37 142 автомобиля, что значительно меньше производственных возможностей Ижевска. Да и в текущем году, темпы продаж «ларгусов» не растут, а снижаются.
Вдобавок не оправдались планы по выпуску электромобиля Lada e-Largus. Количество таких произведенных машин мизерно, и перевалило всего за одну сотню.
Во-вторых, произошло сильное снижение спроса на флагманское семейство АвтоВАЗа Lada Vesta. Серьезный спад в прошлом 2025 году - продажи составили 79 792 «весты», это на 35% меньше, чем годом ранее. Все это значительно уменьшило загрузку Линии №1, на которой ведется сборка этого семейства. Годом ранее в 2024 году на этой линии было произведено рекордное количество – 132 814 «вест».
В свою очередь старт в сентябре серийного выпуска кроссовера Lada Azimut несколько повысит производственные показатели площадки в Тольятти. Впрочем, план на текущий год всего 3000 «азимутов». Поэтому эффект скорее будет достигнут в последующие годы, когда выпуск кроссовера увеличится до нескольких десятков тысяч в год. Напомним, что создаваемые мощности по выпуску Lada Azimut рассчитаны на годовое производство 70 000 кроссоверов.
Фактически, организация выпуска кроссоверов вместе на одной конвейерной линии лишь компенсирует спад производства флагманского семейства Lada Vesta.
Удивительно, но даже при таком серьезном спаде АвтоВАЗ остается прибыльным предприятием.
Как рассказал на прошедшем Петербургском международном экономическом форуме президент АвтоВАЗа Максим Соколов, оценивая маржинальность модельной линейки автопроизводителя, цитируем:
«…Хотя мы довольны маржинальностью Lada Vesta. Она тоже последние два месяца начала набирать объемы, и объемы ее реализации и продаж у дилеров выше наших ожидаемых плановых бюджетных параметров», - заявил топ-менеджер.
Иными словами, порог рентабельности Lada Vesta намного ниже планки в 80 тысяч продаваемых автомобилей в год. Напомним, один из топ-менеджеров АвтоВАЗа назвал порог рентабельности модели Lada Granta в 30 000 автомобилей в год.
Таким образом, в результате рокировок между Ижевском и Тольятти более «пострадавшей» стороной оказался ижевский филиал. Соответственно, показатели автозавода «Лада Ижевск» ухудшились.
Есть еще один неоднозначный проект. Частичный перенос в Санкт-Петербург выпуска автомобилей нового семейства Lada Iskra. Тут уже идет речь о транспортном плече не в 600 км, как в эпоху Бу Андерссона, а о расстоянии в 1 686 километров – на одну тысячу больше.
Учитывая тот факт, что производство большинства автокомпонентов и сваренных кузовов Iskra сосредоточено в Тольятти, главный акцент этого проекта - загрузка бывшего завода Nissan. Предыдущие попытки наладить в Санкт-Петербурге выпуск кроссоверов Lada X-Cross 5 и кроссоверов марки Xcite провалились. Не удалось договориться с партнерами. А оставлять без работы «Автозавод Санкт-Петербург» в период перезапуска всех оставленных прежними владельцами автосборочных предприятий в РФ, было бы политически неверно.
Когда-то в конце прошлого десятилетия в автомобильных кругах экспертов и специалистов авторынка усиленно циркулировали слухи о том, что французский автопроизводитель Renault Group, бывший тогда совладельцем АвтоВАЗа, готовит мощную оптимизацию. В результате московский филиал Renault Россия должен был законсервирован, а производство кроссоверов перенесено в Тольятти. По всей видимости, АвтоВАЗ постепенно шаг за шагом идет к такой же оптимизации.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz