21 июня 2026
Я вам сейчас расскажу про машину, про которую большая часть бывшего СССР не знала, а в Самарской области она была вполне обыденной моделью. Но надо сначала рассказать, с чего все начиналось. Поэтапно. Первая часть балета — это подписание генерального соглашения между итальянской компанией Fiat и Внешторгом о научно-техническом сотрудничестве. По этому договору должен был быть построен завод и налажено производство адаптированных под наши условия итальянских моделей.
Завод построили в 1970 году. Но я хочу заострить ваше внимание. Планировалось, что строительство займёт шесть лет, а построили «Волжское объединение по производству легковых автомобилей „АВТОВАЗ“» за три с половиной года.
Вторая часть балета началась 19 апреля 1970 года, когда с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули». Они были как две капли воды похожи внешне на «Fiat-124». Но, как говорится, в двух одинаковых каплях, если присматриваться, очень мало общего. Так и ВАЗ-2101 отличался от Фиата: в его конструкцию было внесено 800 изменений!
Вы знаете, какая площадь завода в Тольятти? Около 600 гектаров. Протяжённость главного корпуса — около 1,5 км.Так вот! Чтобы всё это объехать, подвезти и вообще облегчить жизнь, было решено делать самодельные пикапы! Предприятие огромное, маленькие экономичные грузовички или пикапы в СССР не впускали. Иж-2715 или «Каблучок», «Пирожок» начнут делать только в 1972 году.
Решение лежало на поверхности. При массовом производстве брак был неотъемлемой частью. И бракованные кузова отправлялись в утиль. Но не все. Часть некондиции переезжала в экспериментальный цех.
Резали нещадно! А чего щадить? Поначалу за ограду предприятия машины не выезжали. Внутризаводское использование. Но! Делали всё равно достаточно технологично. Я даже больше скажу: существовала некая проектная документация… Но это не точно.
Расчленение происходило с таким расчётом, чтобы осталась вторая стойка. Тут надо пояснить конструкцию несущего кузова ВАЗ. Он собирается из штампованных элементов, где дверные проёмы — это цельная боковина, и от неё отрезается лишь рамка задней двери.
Задняя стенка кабины самоварная, вариаций исполнения масса. Но объединяет их одно: выполнены из достаточно толстого металла для прочности. Прочности придают и очень кустарные заглушки, которыми обварили внутри задние двери. Особый шик — водопроводные трубы в виде поручней.
Присмотритесь. По всему периметру кузова идёт усилитель из профиля с петлями под тент. Несколько я знаю на заводе тент на машины не ставили. Конечно, можно, но зачем? Сварить новый пикап проще, чем ремонтировать.
Но тут прямо постарались и, скорее всего, или самостоятельно, или для кооператоров. Есть крепления под дуги, опять же петли, часть крыши накрывает импровизированную палатку. Потому что без палатки дождь и снег быстро сделают своё дело в задней, некогда пассажирской части: нет ни одного сливного отверстия. Да и запаска с бензобаком всё время находятся под атакой осадков.
Кстати! Как говорят, производство пикапов на базе ВАЗ-2101 было прекращено в 1983-м, стране нужны были «Пятерки». Но производство пикапов продолжилось уже из модификаций ВАЗ-21013. И штамповали их до 1988 года. А вот делали ли массово пикапы из «Пятерок», не уверен. Но они точно были. А так как всё-таки эта тринадцатая, то надо отметить ряд отличий, незаметных простым смертным. Решётка немного изменила рисунок, это раз. Два, конечно, бамперы, потерявшие клыки и получившие резинку во всю длину.
Фары, вроде те, но есть, как говорится, нюанс. Внешне такие же, но габариты находятся в них. Снизу оранжевые подфарники — только поворотники. Эмблема другая.
На корме также светотехника улучшилась, появился фонарь заднего хода, и катафоты прямо на фонарях разместились. В остальном всё как и было. Салон, вернее, обрезок салона, так же подвержен ненужным с моей точки зрения улучшениям.
Гамма моторов была просто умопомрачительна отсутствием выбора. Вообще, в те годы выбор — это было зло, и я с этим согласен. Нет выбора — нет и нет повода желать лучшего. Объём 1300. Мощность — не менее 69 л.с. при 5600 об/мин. Бывали ещё варианты с двигателем 1100, но это уж совсем грустно.
В салоне не получится развалиться, как в полноценной машине. Стенка немного мешает. Но я не скажу, что тут тесно. Нормально! Да и тело сразу вспоминает юность. А разум не ждёт чудес.
А какие чудеса могут быть? Разгон до сотни — 22 секунды, и тот факт, что сегодня машина легче из-за обрезания, ни на что не влияет. Катится себе «Жига» и катится. Приятно, старорежимно. Машки в первую очередь мулы и лошадки были, не щадя себя таскать по 250–300 килограмм. И таскали, и с перегрузом.
Кстати, в городе Тольятти такие «Жигули» были популярны не только в стенах завода, где служили даже в пожарной охране. Так вот, в 1981 году по требованию государственной автоинспекции завод подготовил нужные документы. И сие изделие получило собственное имя АК-1 («автокара»).
Подобные пикапы выпускали очень долго. Каждая новая модель ВАЗ порождала новый облик. После ухода «Копейки» на пенсию первенство взяла на себя «Пятёрка», потом «Шестёрка». До сих пор можно встретить пикапы и на базе ВАЗ-2104. Но это уже немного другая история, связанная с компанией ВАЗИнтерсервис (ВИС), которая в 1993-м начала выпуск очень востребованных ВИС-2104-33.