Halten Cross V4 я брал на тест с простым вопросом: как он поедет под райдером весом чуть больше 100 кг. Не в идеальных условиях, не по ровной дорожке вокруг дома, а в обычном городе: плитка, стыки, подъемы, торможения, разгоны, плохой асфальт. Больше всего интересовала тяга. У самоката два мотор-колеса, полный привод, батарея 52 В 18 Ач и заявленная скорость до 55 км/ч. Но цифры сами по себе мало что говорят. Важнее, что происходит, когда нужно стартовать в горку без разгона или ехать 40-45 км/ч под тяжелым райдером.
Внешний вид
Cross V4 крупный и тяжелый. Масса около 32 кг чувствуется сразу. Это не тот самокат, который будешь каждый день складывать, поднимать и носить по лестнице. Сложить его можно, в багажник уложить тоже, но в быту проще поставить к стене в разложенном виде.
Дека широкая, 586х216 мм. Стоять удобно, места хватает, задняя нога естественно уходит к наклонному упору. В него встроен задний фонарь со стоп-сигналом, туда же цепляется рулевая стойка при складывании. Фиксация в сложенном виде не самая жесткая: крючок держит стойку, но при переноске лучше это место контролировать.
Руль высокий, нескладной, с большим количеством органов управления. Справа кнопка питания, поворотник, курок газа и тормозная ручка. Слева сигнал, поворотник, курок электронного тормоза, вторая тормозная ручка и звонок. После пары поездок расположение запоминается хорошо.
Подсветка сделана удачно. Светлые линии на рулевой стойке и деке работают как боковая подсветка, а при включении поворотников становятся оранжевыми. Это не просто украшение. Сбоку самокат заметнее, особенно вечером.
Фара стоит высоко, под рулевым узлом. Для освещенных улиц ее хватает. В темном парке или во дворе без фонарей света уже мало, пучок не широкий. Для ночных поездок я бы добавил отдельную фару, но и базовой вполне достаточно.
По конструкции понравились закрытая эластомерная подвеска, аккуратная проводка, разборные обода и бескамерные 10-дюймовые покрышки шириной 2.7 дюйма с антипрокольным слоем. Внутри аккумулятор 52 В 18 Ач, конфигурация 14S4P, контроллеры 2x23 А. Платы залиты компаундом, вводы проводов обработаны герметиком. Защита IP54, то есть брызги и сырой асфальт допустимы, но мойка высоким давлением сюда не относится.
Тестирование
Тестировал самокат на асфальте разного качества, плитке, стыках, бордюрах и подъемах. Мой вес чуть больше 100 кг. Для такого сценария давление в шинах сильно влияет на поведение. Оптимально держать примерно 3.5-3.7 bar спереди и 4.0-4.2 bar сзади. Если давление ниже, самокат хуже катится, теряет в пробеге и динамике.
На полном приводе Cross V4 едет заметно увереннее, и это основной режим, а не только для горки. Два мотор-колеса помогают при старте, разгоне и движении под нагрузкой. Передний мотор есть смысл отключать на мокром, рыхлом или скользком покрытии, особенно в поворотах. Там лишняя тяга спереди может мешать.
Режимы лучше разделить по задачам. Первый подходит для дворов и тротуаров, второй для обычной езды, третий для свободных участков. На третьем режиме самокат едет бодро, но в тесных местах такая резкость не нужна. Отклик на газ можно менять через функцию P19 в сервисном меню, но сначала лучше поездить на стандартных настройках и понять самокат.
В горку Cross V4 стартовал без разгона. Примерно через 5-6 секунд на дисплее было 27 км/ч. Дальше скорость почти не росла, но ощущения, что моторы уже уперлись в предел, не было. Для райдера весом чуть больше 100 кг это приличный результат.
За городом на асфальте удалось разогнаться примерно до 48 км/ч. До заявленных 55 км/ч я не добрался. Но на 40-45 км/ч самокат держится уверенно, без неприятной расхлябанности и без ощущения, что тяги уже не хватает.
Подвеска жесткая. Крупные неровности, съезды и низкие бордюры она отрабатывает нормально. А вот плитка, мелкие стыки и дорожная рябь идут в ноги и руки. Это главный минус по комфорту. Если маршрут в основном по ровному асфальту, проблем не будет. Если каждый день ездить по старым тротуарам, жесткость будет ощущаться постоянно.
Тормоза требуют привыкания. Отдельный курок электрического тормоза удобен на малой скорости: можно плавно сбросить темп перед поворотом или во дворе. Но как основной тормоз он слабоват. У меня тормозной путь на нем получался около 10-12 метров.
Для нормальной остановки нужны тормозные ручки. При нажатии подключается электрическое торможение, затем работают барабанные механизмы спереди и сзади. С ручками тормозной путь получался около 3-4 метров. Характер торможения мягкий, не как у гидравлики. Дистанцию лучше держать с запасом, особенно после скорости 35-40 км/ч.
Пробег в моем сценарии составил 42 км без подзарядки. Производитель указывает до 65 км, но у меня были вес чуть больше 100 кг, полный привод, подъемы, частые разгоны и торможения. Плюс давление в шинах было ниже оптимального. Поэтому 42 км выглядят ожидаемым результатом, а не провалом.
Заключение
После теста у меня к Halten Cross V4 осталось довольно простое отношение: это самокат про тягу, а не про мягкую прогулку по плитке. Под моим весом чуть больше 100 кг он стартует без мучений, нормально забирается в подъем и на скорости 40-45 км/ч не ощущается вялым. Считаю, что это важнее заявленных 55 км/ч, потому что ехать на пределе всегда менее приятно, чем ехать с запасом. Полный привод здесь хочется оставлять включенным большую часть времени. С ним Cross V4 лучше трогается, увереннее разгоняется и спокойнее идет в гору. Передний мотор я бы отключал только на скользком покрытии, песке, мокрой земле или в поворотах, где лишняя тяга спереди может скорее помешать, чем помочь.
Комфорт у него спорный. Крупные неровности, съезды и низкие бордюры подвеска принимает нормально, но мелкую плитку и частые стыки передает ощутимо. Если ездить по асфальту, это не раздражает. Если каждый день маршрут идет через старые тротуары, жесткость быстро станет частью поездки.
Тормоза рабочие, но к ним надо привыкнуть. Электрический курок удобен для плавного замедления, а для нормальной остановки нужны ручки. В моем тесте на одном электротормозе тормозной путь получился около 10-12 метров, с ручками около 3-4 метров. Разница большая, поэтому на большой скорости лучше заранее думать, где именно вы собираетесь останавливаться.
Масса около 32 кг тоже важна. В багажник его уложить можно, дома поставить к стене можно, но регулярно носить по лестнице желания не будет. Это надо учитывать до покупки, а не после первого подъема на этаж.
В целом, Halten Cross V4 я бы рассматривал тем, кому нужен тяжелый полноприводный самокат с запасом тяги под крупного райдера. Он хорошо едет, уверенно тянет и не теряется в горку. Но если нужен легкий, мягкий и спокойный самокат для коротких поездок по тротуарам, тут лучше не уговаривать себя. Формат другой.