Пока мир сходит с ума по огромным электрическим «сараям» мощностью в 600 лошадиных сил, Honda делает ход конем. Точнее, пешкой. Только очень хитрой и веселой.
Знакомьтесь, Super-N — электрический наследник традиций японских кей-каров. Этот автомобиль с 22 июня 2026 года официально выходит на европейский, а точнее – британский рынок. Мы изучили первые впечатления западных коллег с тест-драйвов, перевели всё в понятные километры и рубли, и готовы рассказать, почему этот кроха способен утереть нос более серьезным конкурентам.
Родом из страны восходящего солнца и жестких регламентов
Честно говоря, в Старом Свете формат кей-кара никогда не приживался. Мы привыкли, что машина должна расти вместе с амбициями владельца. Но Honda решила, что европейцам не хватает компактности и отмотала эволюцию вспять, взяв за основу сугубо домашнюю модель N-One.
Чтобы легализовать малыша в Европе, его растянули на 200 мм в длину и раздали вширь на 91 мм. Получился автомобильчик длиной 3599 мм — короче Dacia Spring, но на жалкие 4 мм длиннее бензинового Kia Picanto. Для понимания масштаба трагедии: малыш VW Polo длиннее этого «японца» почти на полметра.
Бензиновый трехцилиндровый мотор отправили в утиль, заменив его электрической начинкой. На бумаге выходит компромисс: под полом — скромная батарея на 29,6 кВт*ч, а на передней оси — один электродвигатель. Но интересны, как всегда, детали.
Пластик, Bose и «волшебные сиденья»
Садишься внутрь и сразу понимаешь: за ценник в £18 995 (около 1 848 000 рублей по курсу 97,33 рубля за фунт) чудес не бывает. Дверные карты из жесткого, царапающегося пластика, а если хлопнуть дверью посильнее, по кузову прокатывается легкая дрожь.
Но маркетологи Honda хитры. Всё, к чему прикасаются руки — руль, подрулевые лепестки, шайбы климата — ощущается неожиданно премиально. Передние кресла, набитые переработанным пластиком со старых заводских форм, отлично держат спину даже после пары часов пути.
Главный фокус, как и на старших Honda — «волшебные сиденья». Задний диван не просто складывается, а поднимается вверх, освобождая пространство в салоне для перевозки гигантских фикусов или детского велосипеда. При полном сложении в ровный пол объем достигает почти 1000 литров.
Жаль только, что из-за сабвуфера Bose под фальшполом нет запасного багажника для мелочевки. Зато сам сабвуфер входит в стандартную аудиосистему с восемью динамиками — единственная доступная комплектация здесь напичкана опциями под завязку, включая климат-контроль, 15-дюймовые диски, камеру заднего вида и полный пакет ADAS (ассистентов водителя).
Правда, есть нюанс: в салоне тесно по горизонтали. Вы с передним пассажиром будете сидеть почти касаясь локтями, как в старом Mini. А держатели в дверях настолько узкие, что бутылка воды влезает, а вот современный смартфон-лопата — уже нет. Пришлось кидать его на полку под лобовым стеклом возле USB-C портов. Романтики, впрочем, это добавляет.
Синтезаторная симфония: виртуальный движок и лепестки передач
Главное, что выделяет Super-N из толпы «электричек», — это система Boost. На руле есть фиолетовая кнопка, при нажатии на которую отдача мотора подскакивает с 63 до 94 лошадиных сил, а крутящий момент достигает 162 Нм. Этого хватает, чтобы разменять первую «сотню» (0–100 км/ч) за 10 секунд. Не ракета, но в городской толкотне от светофора до светофора маленькая Honda уезжает первой практически всегда.
Но цифры — это скучно. Инженеры Honda сошли с ума по-хорошему и создали для электрокара виртуальную семиступенчатую коробку передач. В режиме Boost лепестками под рулем можно щелкать виртуальные передачи. Если зазеваться и упереться в «отсечку» (имитируемую электроникой), машина перестает ускоряться и клюет носом, как настоящий бензиновый «механик-стритрейсер».
Финальным штрихом идет синтезированный звук. Honda записала гремучую смесь из выхлопа City Turbo II 80-х и легендарного рева DC2 Integra Type R. Через динамики Bose этот концерт звучит на удивление уместно и совсем не похоже на дешевую игровую приставку. Соседи по двору будут в недоумении, откуда у коробки на колесах голос спорткара.
Шасси из Британии и ветер на магистрали
Разрабатывали ходовую часть Honda Super-N в основном британские инженеры, и это чувствуется. Подвеска плотная, но не дубовая. На «лежачих полицейских» и стыках эстакад кузов не вздрагивает, а упруго отрабатывает неровности. Благодаря снаряженной массе всего в 1097 кг, Super-N с азартом ныряет в повороты, почти не кренясь. Руль налит синтетическим, но приятным усилием.
Критический недостаток проявляется только при выезде на скоростное шоссе. Ограничение максимальной скорости здесь — 133 км/ч (83 мили в час), и на этом рубеже маленькие 15-дюймовые колеса поднимают такой гул, что разговаривать в салоне приходится на повышенных тонах. Это стопроцентный городской житель: его стихия — улицы до 80 км/ч. Для трассы лучше присмотреться к Hyundai i10 или Picanto.
Экономия, достойная рекорда
На невысоких скоростях Super-N отвечает взаимностью на вашу нежную правую ногу. На тест-драйве по смешанному циклу (город и загородные «двухполоски») средний расход составил 1 кВт*ч на 8 км. Это выдающийся показатель, который ставит крошку на одну ступень с рекордсменами по энергоэффективности.
По паспорту WLTP запас хода Honda Super-N — 206 км (128 миль). В городе, где рекуперация работает на полную, а помощник удержания в полосе не истерит, можно спокойно проехать все 320 км (199 миль городского цикла). Батарея заряжается постоянным током мощностью до 50 кВт — с 10 до 80% всего за полчаса. От домашней трехфазной розетки в 7 кВт полная заправка займет меньше 5 часов.
Старт продаж и битва санкций
С 22 июня британские дилеры открывают прием заказов. Первые «живые» машины доберутся до шоурумов в конце июля. В пересчете на наши деньги ценник Honda Super-N выглядит привлекательно: 1,85 млн рублей. Для рынка Соединенного Королевства это дешевле многих китайских аналогов; Honda и вовсе заявляет, что 70% покупателей Super-N будут новыми клиентами для бренда.
Для российской реальности цена, конечно, фантастическая, особенно с учетом параллельного импорта и утильсбора. Стоимость этого компакта у нас приближается к совершенно неприемлемому порогу около 4 млн руб.
Японии удалось невозможное: создать электромобиль, который не стыдно назвать «веселым» и «характерным». Honda Super-N напоминает, что кайф от вождения измеряется не только гигабайтами мультимедиа и размером мониторов, а тем, как часто вы оборачиваетесь, припарковав машину у тротуара. И по этому параметру малыш даст фору иным грандам.