Некогда могучие гиганты немецкого автопрома переживают глубочайший кризис за всю историю. Руководство Volkswagen, BMW и Mercedes в частных беседах признает: ситуация критическая, а привычный рынок рушится на глазах. Разбираемся, кто довел «немецкие тачки» до ручки и есть ли у них шанс на спасение.
Крах «народного автомобиля»
В немецких СМИ, в частности в издании Der Spiegel, появилась тревожная информация. Топ-менеджеры Volkswagen провели анонимный опрос среди руководителей концерна. Результаты шокировали даже самых пессимистичных экспертов.
Подавляющее большинство управленцев заявили, что компания находится на грани катастрофы и полного закрытия. Некоторые назвали ситуацию «крайне напряженной», но вот довольных положением дел не нашлось вовсе.
Цифры говорят сами за себя. К 2030 году концерн планирует избавиться от более чем 50 тысяч сотрудников по всей Германии. Причина - рекордное падение прибыли почти на половину. Когда-то китайский рынок служил для немцев надежной спасительной соломинкой.
Сегодня же Китай сам перевернул правила игры. Местные производители не просто догнали немецкие машины по качеству, но и начали активно захватывать рынок самой Европы. Дошло до того, что китайская BYD ведет переговоры о покупке части знаменитого завода Volkswagen в Дрездене.
Беда «трехлучевой звезды»
У Mercedes ситуация не лучше. По итогам прошлого года чистая прибыль корпорации обвалилась почти на 49%. Компания уже распродала свои автосалоны в Берлине и готовится проститься с недвижимостью в Гамбурге, Мюнхене и индустриальном сердце Рейн-Рура. Под сокращение могут попасть до 10 тысяч работников.
Но главная угроза нависла со стороны Америки. В Штатах рассматривают законопроект, ограничивающий китайское влияние в автопроме. Казалось бы, при чем здесь немецкий производитель? Однако пятая часть «Мерседеса» принадлежит китайским акционерам, а доля китайских деталей в современных моделях достигает 40%.
Машины собираются на совместных предприятиях в КНР. Если Вашингтон ужесточит правила, под удар попадет огромный кусок бизнеса штутгартского концерна.
Кто довел до пропасти?
Вопрос «Кто виноват?» имеет прямой ответ. Главные виновники происходящего - сами немцы. Точнее, их политики и бывшие главы автоконцернов. Первые добровольно отказались от доступных энергоносителей, обрушив на промышленность дороговизну электричества.
Вторые же поверили в «зеленую» повестку и сделали ставку на электромобили. Огромные инвестиции в электротягу не окупились, а производство обычных машин в Германии стало непомерно дорогим.
Именно высокая цена энергии сделала немецкие заводы неконкурентоспособными. К этому добавился агрессивный натиск Китая, который доминирует не только в электромобилях, но и в традиционном автопроме. Внутри самой Германии индустрия уступает место сфере услуг, которая уже занимает 70% экономики. Эксперты называют происходящее структурным кризисом, а не временным спадом.
«Немецкий автопром переживает глубочайшую трансформацию, столкнувшись с ослаблением позиций в США и Китае, перепроизводством, огромными инвестициями в программное обеспечение и слишком медленным развитием электромобилей, - убежден Константин Галль, автомобильный эксперт консалтинговой компании EY. - Нисходящий тренд сохранится, так как индустрия вынуждена приспосабливаться к стремительным технологическим изменениям и все более жесткой конкуренции».
Спасение в погонах
Германия, раздувая военную угрозу, решила спасать автопром через оборонные заказы. Власти выделили колоссальные 1,2 трлн долларов на перевооружение. Эти деньги, по задумке, должны загрузить пустующие цеха BMW и Mercedes работой, а также трудоустроить уволенных инженеров.
Mercedes уже планирует сотрудничать с компанией Tytan Technologies для создания мобильных групп антидронной обороны на базе военных внедорожников G-класса. Volkswagen тем временем ведет переговоры с Израилем о контракте на производство деталей для системы «Железный купол» уже в 2027 году.
Экономисты называют это «военным кейнсианством» - когда государство искусственно создает спрос, чтобы оживить промышленность. Но у этой медали есть обратная сторона. Производство боевых машин и деталей для ПВО неизбежно сократит объем выпуска гражданских автомобилей. Тех самых «немцев», к которым привыкли водители по всему миру.
Смогут ли оборонные заказы действительно спасти легендарный немецкий автопром, или мы наблюдаем его окончательный закат как гражданской индустрии?
________________
Подпишитесь на наш канал, ставьте лайки и оставляйте свои комментарии, этим вы поможете донести важную информацию до большего количества людей. А кнопка «Поддержать» — это способ сказать нам «спасибо».