Натяжитель цепи на моторе G4FG пластмассовый. На старых сериях, до рестайлинга 2016-2017 годов, стояла другая цепь, пластинчатая, и натяжитель был немного другой конструкции. Потом завод перешёл на роликовую цепь.
Казалось бы, мелочь, переход на новую деталь. А по факту это начало половины проблем, с которыми ко мне приезжают владельцы Крет и Соляриса на восьмидесяти-ста тысячах.
Что за мотор и где он стоит
G4FG это полтора литра... точнее, 1,6, я по привычке сказал "полтора", извините, профдеформация. Гамма-серия, Hyundai-Kia делают её с середины 2010-х на самые массовые свои модели: Solaris, Creta, Rio, Elantra, Cerato. Если у вас бюджетный кореец последних восьми-девяти лет, велика вероятность, что под капотом именно он.
Мощность около 121-123 лошадей в зависимости от версии, момент в районе 150 Нм. Ничего выдающегося на бумаге. Но именно эта простота и массовость делает его моим частым клиентом: статистика по нему накопилась приличная.
Газораспределение цепное, с гидронатяжителем. Именно этот узел и стоит за половиной поломок, о которых пойдёт речь.
Главная проблема: цепь ГРМ, но не там, где её все ищут
Все боятся самой цепи. А зря, цепь там в общем-то крепкая, ходит свои двести-двести пятьдесят тысяч без вопросов, если за ней следить. Это, можно сказать, самая честная деталь во всём узле: ломается предсказуемо и не раньше срока. Проблема не в звене. Проблема в том, что её держит.
Гидронатяжитель давит штоком на успокоитель, такую пластиковую направляющую, по которой цепь скользит. Узел сам по себе капризный, не любит грязного масла и долго терпит молча, прежде чем подать голос. Когда натяжитель работает штатно, всё тихо. Когда забивается шламом (а забивается он, если масло меняли не вовремя или лили дешёвую синтетику с сомнительной базовой основой), давление падает, цепь начинает гулять. И вот этот люфт убивает успокоитель быстрее, чем саму цепь.
Симптом узнаваемый - на холодную, особенно зимой, секунд десять-пятнадцать слышен металлический треск, почти дизельный стук. Потом пропадает. Многие на это машут рукой, мол, ну стучит немного, не страшно. Я лично слышал эту фразу раз сто. И каждый раз внутри немного передёргивает, потому что нет, не "не страшно".
Главная загвоздка в том, что симптом этот люди слышат на пятидесяти тысячах, а реагируют на ста двадцати. Эти семьдесят тысяч разницы и решают, заплатите вы тридцать тысяч за комплект цепи или двести за капиталку.
Почему растягивается: тройная причина, а не одна
Тут не одна причина, а сразу три, и они друг друга усиливают.
Первая: качество самой цепи в ранних партиях. Были нарекания на металл, не буду утверждать конкретные годы выпуска наугад, но факт в том, что более поздние машины (после рестайла) жалуются на этот узел заметно реже. Завод явно что-то доработал, не признавая этого вслух. Обычная практика, кстати, не только у корейцев.
Вторая: масло. Регламент завода для этого мотора в России пятнадцать тысяч километров. Это, на мой взгляд, оптимистичная цифра для наших условий: пробки, холодные пуски, не всегда качественный бензин на заправках вдоль трассы. Гидронатяжитель питается давлением масла через тонкие каналы, и если масло теряет свойства раньше срока, каналы постепенно забиваются продуктами окисления. Натяжитель перестаёт держать нужное усилие, и цепь начинает играть.
Третья причина: короткие поездки. Тот самый режим "завёл, проехал три километра до магазина, заглушил". Мотор не успевает выйти на рабочую температуру, конденсат не выгорает, масло работает в худших условиях. Из всех владельцев, у кого я видел эту проблему рано, процентов семьдесят как раз городские ездоки с короткими циклами.
Сложите все три фактора вместе, и получите растяжение цепи не на заявленных двухстах пятидесяти тысячах, а где-то между шестьюдесятью и ста двадцатью.
Что говорят официальные данные и что вижу я
По бумагам межсервисный интервал пятнадцать тысяч, ресурс цепи отдельно не регламентирован, подразумевается, что она "вечная" в пределах жизни двигателя. На практике другая картина. На клубных форумах владельцев Соляриса и Креты регулярно всплывают истории про растяжение и стук именно в диапазоне семидесяти-ста тридцати тысяч, причём независимо от того, меняли масло вовремя или нет. Просто у тех, кто менял вовремя, проблема приходит позже и мягче.
Есть нюанс, о котором мало кто говорит: на самых ранних машинах, ещё с пластинчатой цепью, ресурс был похуже, чем у более поздних роликовых версий. Если у вас машина 2020 года, как в заголовке, у вас уже новая конструкция. Это не гарантия, что пронесёт, но шансы лучше, чем у владельца Соляриса 2013-го.
Один случай, который запомнился
Год назад пригнали Крету, 2019-й, пробег чуть за восемьдесят. Хозяин аккуратист: сервисная книжка велась идеально, масло каждые семь-восемь тысяч, ни разу не суетился с заменой. Я когда услышал стук на холодную, был уверен: ну, обычное дело, накину успокоитель и натяжитель, делов на час. Снял крышку, а там успокоитель уже с трещиной, ещё немного, и осколок улетел бы прямо под цепь. При том что человек делал всё правильно.
Вот что меня тогда зацепило - оказалось, дело не только в обслуживании. Партия деталей у него была не самой удачной. Поставил усиленный комплект: цепь, натяжитель, оба успокоителя, звёзды не трогали, они были в порядке. С тех пор тихо, я созванивался, спрашивал.
Что делать владельцам с шестьюдесятью-восьмьюдесятью тысячами
Если у вас пробег в этом диапазоне, не ждите, пока застучит. Раз в год, лучше перед зимой, снимайте крышку ГРМ и смотрите состояние успокоителей визуально: трещины, выработка, провисание цепи. Это полчаса работы, не больше.
Параллельно следите за маслом строже регламента. Я своим клиентам на этом моторе советую интервал в семь-восемь тысяч, не пятнадцать. Да, дороже по деньгам и времени, но дешевле, чем капиталка. И масло берите не самое дешёвое: вязкость 5W-30 или 5W-40, нормальная синтетика, а не то, что льют "для галочки" в недорогих сервисах.
Холодные пуски зимой: дайте секунд тридцать-сорок постоять перед тем, как трогаться. Масло должно дойти до натяжителя под давлением.
Когда замена неизбежна и сколько это стоит
Если треск слышен дольше пятнадцати-двадцати секунд после прогрева, или появляется на горячую, тянуть нельзя, тут уже не профилактика. Сама цепь может перескочить на один-два зуба, и тогда это уже не тридцать тысяч рублей, а свидание с погнутыми клапанами и счётом за капремонт ГБЦ под сто тысяч и выше.
По деньгам сейчас комплект цепи с успокоителями и натяжителем обходится примерно в пятнадцать-двадцать тысяч рублей, работа в среднем сервисе ещё десять-пятнадцать, итого тысяч тридцать-тридцать пять под ключ. Если дело дойдёт до перескока цепи и встречи клапанов с поршнями, счёт уже совсем другой: там и капремонт ГБЦ, и возможно замена поршневой.
Нюанс, который часто упускают
Есть ещё момент, о котором почему-то редко пишут: проблема с задирами в цилиндрах на этом моторе - отдельная история, прямо с цепью не связанная, но тоже завязанная на масло и температурный режим. Если видите повышенный расход масла на угар при нормальной компрессии и без стука по ГРМ, это, скорее, не цепь, а другая болячка мотора, и путать их не стоит.
Машина не плохая. Просто требует другого отношения, чем рекламируется.