Стремление все автоматизировать, безусловно явление прогресса, до определенного момента.
Яхтсмены и яхтенные конструкторы, теперь их называют дизайнеры, всегда беспокойно стремились упростить и облегчить тяжёлую морскую работу на борту парусных яхт. Большими помощниками на борту крейсерских парусных яхт для яхтсменов стали сначала механические, а затем электромеханические лебедки для работы с фалами и шкотами с помощью которых мы управляем парусами. Здесь тонкая грань.
Эффект от внедрения новшеств зачастую крадёт смысл парусного спорта или яхтинга, как явления культурного развлечения и активного досуга с физическими и тренировочными нагрузками, а именно они несут ценность тренинга человека в условиях природы: моря, волны и ветра.
Если я сяду, как пассажир, в кабину идеально и полностью автоматически управляемой яхты в моем активе останется только зрительный канал восприятия природы и действительности и возможно некоторый дискомфорт от несовершенства для размещения, такого "пассажира" на борту яхты.
Поэтому для определенного контингента яхтсменов сохранение на борту яхты посильной ручной работы с парусами представляет ценность и смысл занятий яхтингом, реализацию непосредственного контакта с природой: морем, ветром и волной.
Это же в обеспечивает по мнению многих надёжность и безопасность судовождения яхт под парусами.
Однако, вернёмся к теме. При управлении яхтой на лавировании против ветра в условиях ограниченной размерами акватории, многие и даже новички замечают и знают, что положение грота при поворотах оверштаг и смене галсов можно не регулировать, не работать шкотами и другими настройками паруса. Грот находится в фиксированном положении , с полностью выбранными гика-шкотами, и в положении близком к продольной плоскости симметрии яхты.
А вот со стакселем приходится работать. Если в гонках, то очень сосредоточенно: синхронно и особым образом во время поворота потравливая стаксель шкот с одного борта, и выбирая другой стаксель шкот с другого борта для работы паруса на на новом курсе - галсе. Ниже для примера схема поворота оверштаг.
Так уж получилось, что крейсерскими парусными яхтами яхтсменам часто приходится управлять в одиночку. В том числе и при лавировании против ветра. И описанная выше работа со стаксель шкотами не только рутинная и изматывающая на акватории ограниченного размера, где галсы могут быть короткими а повороты частыми, но может повлиять на безопасность судовождения , поскольку занимает время и отвлекает внимание рулевого для наблюдения за акваторией. Особенно при управлении яхтой в одиночку (в одни руки)
Вполне естественным образом у многих возникает мысль как-бы так закрепить-зафиксировать стаксель, чтобы при поворотах не нужно было бы работать стаксель шкотами. Все было бы зафиксировано, как и для грота.
Это изобретение не новость, и используется на современных крейсерских парусных яхтах, в том числе яхтах фирмы "Hanse" из под Гамбурга ( они просто фанаты этой темы) , такой подход используется и на знаменитой "умной" яхте "Дочь Ветра" русского яхтсмена -кругосветчика Виктора Языкова, в некоторой степени схема реализована на яхте олимпийского класса "Звездный", ныне ушедшего из олимпийской программы, и на многих других яхтах, которых мне не удастся перечислить. Фотографии примеров таких яхт и схемы парусного вооружения такого типа мне предстоит извлечь из архива.
Описание технологии работы с авто-стакселем хочется начать c ироничного сюжета, который возник при обучении по курсу яхтенного капитана нашего известного шансонье.
Другие статьи досуговой учебно - познавательной ленты А.Б.С. Морская академия для курсантов, преподавателей и выпускников академии, а также для всех любителей яхтинга можно посмотреть по ссылке. Ссылка активна: https://dzen.ru/profile/editor/id/5fd4dd442073d8706d992c02/publications
Назовем его вымышленным именем Игорем Веткиным, но вы догадались.. Это же он написал бессмертную морскую песню: " Моя бабушка курит трубку, черный матросский табак...."
Так вот этот, несомненно талантливый человек, а теперь яхтенный капитан, в период обучения при задании "сделать поворот оверштаг в одни руки без посторонней помощи": набрал на автопилоте изменение курса на 90 градусов в нужную сторону, и пока автопилот разворачивал яхту перетащил Геную ( большой генуэзский стаксель) с одного борта на другой при этом синхронно потравил стаксель - шкоты одного борта и выбрал стаксель- шкоты другого борта. И это всё придумал он сам, и без подсказок. И все, - задание выполнено! Нужно сказать, что погодные условия потворствовали успешному выполнению маневра.
Итак авто-стаксель нужен для того чтобы не касаться регулировки парусов при лавировании против ветра , особенно в узостях или на реках, когда нужно делать большое число поворотов и при этом можно только рулить яхтой, т.е. управлять пером руля, и сосредоточиться на судовождении. И грот и стаксель зафиксированы в своих настройках, а стаксель переходит при смене галса по "схеме маятника" из одного своего крайнего положения на галсе в другое, впрочем, как и грот.
Обычно парусное вооружение яхты с авто-стакселем отличается большой площадью грота, мачтой сдвинутой несколько вперёд и с маленьким по площади передним парусом - стакселем, который значительно уступает по площади огромному генуэзскому стакселю или генуе, при обычном вооружении парусной яхты, которое называется шлюп: Грот плюс стаксель. Центровку яхты с авто-стакселем в основном определяет большой Грот, а стаксель только добавляет центровочный баланс - устойчивость яхты на остром курсе.
Парусное вооружение яхты "Звёздный" в полной мере иллюстрирует баланс парусов с преобладанием "вклада" парусности большого грота для центровки яхты. Стаксель заканчивается до мачты. Это характерно для всех яхт с авто- стаксельным вооружением. Блок стаксель шкота "ходит" на каретке по поперечному погону стаксель шкота, при этом нижняя шкаторина стакселя примыкает на "Звезднике" для лучшей аэродинамики к палубе. Однако в полной мере, поскольку "Звёздник" является гоночной яхтой , его стаксель нельзя считать авто-стакселем, поскольку с парусом и его тонкими настройками в гонке непрерывно работает матрос.
Другое дело проводка стаксель шкота на крейсерских парусных яхтах верфи Hanse из под Гамбурга. Там один шкот заведён на шкотовый угол стакселя, пусть он заведён с оборотом через блок, но по сути это один шкот, который работает используя поперечную дугообразную рельс - погон.
Нужно сказать, что путь стаксель шкота от фирмы Hanse замысловат: чтобы реализовать "схему маятника" для авто-стакселя: отклонение стакселя на правый борт, равно отклонению стакселя на левый борт, но при этом обеспечивается натяжение шкотового угла авто-стакселя. Конкретно путь стаксель шкота таков: после блока на поперечном погоне стаксель шкота на палубе яхты, смотри иллюстрацию ниже, стаксель-шкот устремляется вверх на некую нужную расчетную высоту (плечо маятника) на мачте, и там "ныряет" через блок внутрь мачты и после "падения вниз"и двух трех поворотов выходит наружу в руки яхтсмена, точнее в фиксирующий стопор
На мачте , на некоторой высоте стаксель шкот через блок "ныряет" внутрь мачты, а затем устремляется вниз, чтобы там "вынырнуть" наружу с направлением движения к корме в руки яхтсменов, которые его захватят и определят-зафиксируют в стопоре.
Если объединить три фото разных точек проводки стаксель шкота авто-стакселя в схему, то можно начертить траекторию шкота, что я и и попытался сделать для вас. Смотрите иллюстрацию ниже.
Существуют и некоторое количество других схем применения технологии авто-стакселя и самодельных и фирменных. Всего в небольшой статье не охватить .
Однако тему фиксации парусов при лавировании против ветра короткими галсами и с частыми поворотами оверштаг никто не отменял. В том числе и при управлении яхтой в одиночку ( в одни руки). И тут в случае необходимости можно применить импровизированную схему авто-стакселя на обычной крейсерской парусной яхте с генуей. У нас на ленте есть видео-сюжет: "Авто-стаксель...." https://dzen.ru/shorts/6a26dd84951426222fdff0d3, где учебный экипаж из Казани для тренировки применяет технологию авто-стакселя, значительно уменьшив (значительно закрутив ) большой генуэзский стаксель (геную).
И у меня такой случай был, когда нужно было отлавировать по небольшому проливу и войти тихую бухту, примыкающую к одному из берегов пролива. Чтобы там, спокойно встать на якорь, и на гладкой воде неспеша срезать остатки намотавшейся рыбацкой сети на гребной винт. Но это уже другая история.
......Собственно технику автоматического значительного закручивания Генуи для выполнения безопасного и комфортного поворота оверштаг при смене галсов предлагают все те же специалисты фирмы Hanse. Как я понял, в их современной недавней разработке шкоты травятся и выбираются также при помощи электромеханических лебёдок и автоматики.
Другие статьи досуговой учебно - познавательной ленты А.Б.С. Морская академия для курсантов, преподавателей и выпускников академии, а также для всех любителей яхтинга можно посмотреть по ссылке. Ссылка активна: https://dzen.ru/profile/editor/id/5fd4dd442073d8706d992c02/publications
Продолжение следует
Всем счастливых морских миль под парусами!