На современном автомобильном рынке практически исчез класс компактных спортивных автомобилей. Производители делают машины все больше, тяжелее и сложнее. Поэтому неудивительно, что многие автолюбители хотят заказать авто из Японии которые созданные исключительно ради удовольствия от вождения.
Одними из самых интересных представителей этого сегмента остаются Honda S660 и Daihatsu Copen. Оба автомобиля относятся к категории кей-каров, оба рассчитаны на двух человек и оба способны подарить совершенно другие эмоции по сравнению с обычными городскими автомобилями. Однако философия у этих моделей совершенно разная.
Если Honda S660 создавалась как настоящий миниатюрный спорткар, то Daihatsu Copen больше ориентирован на комфортную летнюю эксплуатацию и знакомство с миром компактных родстеров.
Honda S660 - маленький спорткар с большой инженерией
Когда инженеры Honda проектировали S660, они явно вдохновлялись классическими среднемоторными спортивными автомобилями.
Главная особенность модели находится не снаружи, а внутри конструкции. Двигатель здесь расположен за сиденьями водителя и пассажира, перед задней осью. Для автомобиля таких размеров это крайне необычное решение.
Под капотом установлен турбированный трехцилиндровый двигатель объемом 660 кубических сантиметров серии S07A. Согласно японским ограничениям для кей-каров мощность составляет 64 лошадиные силы. На бумаге цифры выглядят скромно, однако масса автомобиля составляет менее 900 килограммов.
В результате S660 воспринимается гораздо быстрее, чем можно предположить по техническим характеристикам.
Автомобиль отличается очень точным рулевым управлением, низким центром тяжести и практически картинговой управляемостью. Многие владельцы отмечают, что именно расположение двигателя делает характер машины особенным. Задняя ось активно участвует в управлении, а сам автомобиль буквально провоцирует искать извилистые дороги.
Еще один важный плюс Honda S660 - огромный рынок механического тюнинга.
Для модели доступны спортивные подвески, механические дифференциалы повышенного трения, усиленные тормоза, турбокиты, спортивные выхлопные системы и десятки вариантов доработки двигателя. В Японии вокруг S660 сформировалась полноценная тюнинг-индустрия.
Именно поэтому многие владельцы покупают автомобиль не только для летних поездок, но и как платформу для дальнейших доработок.
Большинство автомобилей имеют кузов типа тарга. Центральная панель крыши снимается вручную и убирается в специальный отсек. Полноценного автоматического механизма здесь нет, зато конструкция получилась легкой и жесткой.
Daihatsu Copen - доступный билет в мир летних автомобилей
Если Honda S660 больше ориентирована на драйв, то Daihatsu Copen предлагает немного другую философию. Этот автомобиль создавался как компактный родстер для повседневного использования. Главной особенностью большинства поколений Copen стала складная жесткая крыша. В отличие от многих современных кабриолетов, механизм полностью автоматизирован. Нажатие кнопки превращает купе в открытый автомобиль буквально за несколько секунд. На японском рынке можно встретить несколько поколений модели.
Особой популярностью пользуется современное поколение LA400K, которое оснащается турбированным двигателем KF объемом 660 кубических сантиметров и мощностью 64 лошадиные силы. Как и Honda, автомобиль предлагается с вариатором или механической коробкой передач. Однако характер у Copen заметно спокойнее.
Машина ориентирована на комфортные прогулки, поездки по набережным и удовольствие от открытого неба над головой. Управляемость остается интересной, но спортивных амбиций здесь меньше.
При этом стоимость Daihatsu Copen обычно оказывается заметно ниже стоимости Honda S660.
Именно поэтому многие специалисты рекомендуют Copen как первый летний автомобиль или первый японский родстер.
Для кого эти автомобили могут оказаться неудобными
Перед покупкой важно понимать одну особенность обоих автомобилей. Несмотря на спортивный внешний вид, это все еще кей-кары. Салон здесь очень компактный.
Если рост водителя превышает 180 сантиметров, комфортная посадка может стать проблемой. Особенно это касается Honda S660, где среднемоторная компоновка дополнительно ограничивает внутреннее пространство. Водителям ростом 185-190 сантиметров рекомендуется обязательно примерить автомобиль перед покупкой.
Для людей среднего роста ситуация выглядит значительно лучше. При росте до 175-180 сантиметров оба автомобиля ощущаются вполне комфортными даже в длительных поездках.
Что лучше выбрать
Если главная цель - получить максимум эмоций от вождения, интересную управляемость и широкие возможности для тюнинга, то Honda S660 выглядит более интересным выбором.
Среднемоторная компоновка, спортивный характер и огромный рынок доработок делают ее практически уникальным предложением в современном автопроме.
Если же нужен красивый летний автомобиль для города с открывающейся крышей и более доступным бюджетом покупки, то Daihatsu Copen становится очень привлекательным вариантом.
Он проще, дешевле в приобретении и отлично подходит для первого знакомства с миром компактных спортивных автомобилей.
Honda S660 и Daihatsu Copen - яркий пример того, что удовольствие от вождения не всегда измеряется количеством цилиндров и мощностью двигателя. Да, оба автомобиля уступают крупным спорткарам по динамике. Да, они не подходят высоким водителям и не отличаются практичностью. Но именно такие машины напоминают, что автомобиль может быть не только средством передвижения. Honda S660 выбирают те, кто хочет получить максимум эмоций и спортивных ощущений от каждого километра. Daihatsu Copen чаще становится выбором людей, которым нужен доступный летний автомобиль с харизмой и открытым верхом. И в обоих случаях речь идет о машинах, которые способны сделать обычную поездку гораздо интереснее.