Александр Климнов, фото Мосгортранс
Глава столичного Дептранса Максим Ликсутов сообщил, что для совместного проекта «Москва – область» правительств Москвы и Московской области по интеграции пригородных автобусных маршрутов в систему столичного транспорта в этом году в парки ГУП «Мосгортранс» поступили более 300 новых автобусов, которые уже работают на пригородных маршрутах.
Проект «Москва – область» был запущен в 2025 году для расширения маршрутной сети до ближайшего Подмосковья и на сегодня его развитие таково:
– на маршруты выходят разные модели автобусов: ЛиАЗ Ситимакс 12, НефАЗ-5299 в двух модификациях, включая пригородную;
– в 2026 году уже запущены17 пригородных маршрутов;
– все автобусы низкопольные и снабжены аппарелями, кнопками вызова водителя, современными сервисами и многим другим, что обеспечивает высокий уровень комфорта для пассажиров, в том числе с ограниченной подвижностью.
Максим Ликсутов добавил: «Мы активно обновляем автобусный парк для комфортных поездок в Подмосковье в рамках проекта «Москва – область». Это позволяет улучшать связь между станциями метро и ближайшими городами, среди которых Краснознаменск, Одинцово, Химки и другие. В среднем на маршрутах проекта совершают свыше 153 тыс. поездок в будни. Продолжим расширять пригородное сообщение, как поручил Мэр Москвы Сергей Собянин».
Справка: главная цель проекта «Москва – область» – сделать поездки между Москвой и ближайшим Подмосковьем такими же удобными и предсказуемыми, как внутри города, что предполагает:
– единые стандарты;
– современные автобусы;
– понятную навигацию и удобную оплату.
В 2026 году планируется запуск еще более 50 маршрутов «Москва – область» в западном, северо-западном, северном и северо-восточном направлениях.
Маршруты запускаются преимущественно по субботам.
До конца 2028 года планируется интегрировать треть маршрутов, связывающих город с областью, что охватит более 3 миллионов жителей Подмосковья.
P.S. Тем не менее, при всей вполне очевидной рациональности применения на проекте «Москва – область» дешевых дизельных машин, это очевидно противоречит генеральной линии столичного Дептранса на полную электрификацию парка наземного общественного транспорта Москвы, включая т.н. «новые территории». Думается, что если это и не стратегической отступление от изначальной «электробусной» концепции, то определенно тактическая корректировка планов, хотя и формально и не московских, а подмосковных. Впрочем, жителям Подмосковья, прямо скажем, почти что безразлично на каком именно типе тяги будет та пассажирская техника, которая их обслуживает – главное, чтобы машины были достаточно комфортными, а графики их движения достаточно плотными, чтобы не стоять в многочасовых иногда очередях на посадку, что еще бывает в подмосковных районах массовой застройки жилыми высотками, получившими в народе прозвище «человейников»...
Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.
Наш интернет магазин: irim3.ru