К 85-й годовщине нападения нацистской Европы на СССР самое время плеснуть красненьким на безупречно белоснежные кителя рыцарей из Кригсмарине. Как уже упоминалось, моряки Третьего рейха практически избежали ответственности за военные преступления в ходе Второй мировой войны. Наши бывшие союзники, превратившиеся в союзников реваншистской современной Германии сделали все, чтобы на скамью подсудимых попали единицы из тех, кто служил Гитлеру. «Очень полезные ребята в бою...»- как сказано в фильме «Властелин колец: Возвращение короля».
Сегодня о западном фронте, о высоких взаимоотношениях расово, национально и социально близких, где все свои.
Сначала там была почти идиллия. Вот, что пишут англичане об одном из первых столкновений немецкой субмарины и британского траулера:
«Таким образом немцы начали с правил, которые были, в любом
случае, ясным, разумным и не бесчеловечным документом.
Командиры германских субмарин, за некоторыми исключениями вели
себя в соответствии с этими нормами в первые месяцы войны. На
самом деле, в одном случае, субмарина приказала экипажу траулера
уходить на шлюпке, так как корабль нужно было потопить.
Но, когда командир увидел состояние шлюпки, он сказал: «Тринадцать человек в такой шлюпке! Вы, англичане поступаете не хорошо, направляя в
море корабль с такой шлюпкой». И шкиперу сказали высадить экипаж
на траулер и идти домой на полной скорости, с бутылкой немецкого
джина и добрыми пожеланиями командира субмарины».
Но уже 3 сентября 1939 года U-30 у Ливерпуля торпедировала британский пассажирский лайнер «Атения», якобы приняв его за вспомогательный крейсер. Погибли 117 пассажиров и членов экипажа. Атака на гражданское судно была признана военным преступлением, которое нарушало статью 22 Лондонского морского договора 1930 года, запрещавшую военным кораблям и подводным лодкам топить торговые суда, не эвакуировав предварительно пассажиров, членов экипажа и судовые документы (в том числе судовой журнал) в безопасное место, а также положения Лондонского морского договора 1936 года, не только запрещавшие подобные действия, но и гарантировавшие безопасность мирного судоходства.
Германия отрицала все обвинения в потоплении лайнера до 1946 года. В судовом журнале лодки был подменен лист за этот день.
12 сентября 1942 года начался известный инцидент с «Лаконией» и подводная война окончательно стала весьма далека от рыцарских правил.
17 сентября Карл Дёниц издал свой печально известный приказ :
1. Запрещается предпринимать любые действия по спасению выживших с потопленных судов, включая подъём людей из воды и передачу их на спасательные шлюпки, возврат в нормальное положение перевёрнутых шлюпок, снабжение выживших провизией и водой. Спасение противоречит основному смыслу военных действий, состоящему в уничтожении судов противника и их команд.
2.Приказы о взятии в плен капитанов и главных механиков остаются в силе.
3.Спасайте выживших только при наличии у них важных для подлодки сведений.
4.Будьте непреклонны. Помните, что враг не заботится о женщинах и детях, когда бомбит германские города.
На Нюрнбергском процессе основной упор в обвинениях против Деница строились на третьем пункте — на военных преступлениях. В обвинительном заключении адмирал обвинялся также в «убийствах и жестоком обращении с гражданскими лицами на оккупированных территориях».
На фото- одна из «рабочих лошадок» папаши Деница, лодок типа VIIC, построенных за время войны в 568 экземплярах. Практически половина всех субмарин рейха. Не все из "бородатых мальчиков" стали обладателями "железных крестов", большинство вполне бесславно закончили свою жизнь в стальном ящике на дне океана. Вместе с экипажем.
Например, рандомно, экипаж одной из таких лодок. Достаточно успешный, до поры.
23 октября 1943 года в строй Кригсмарине вошла очередная лодка этой серии, U-247 под командованием оберлейтенанта Герхарда Матшулата. Фотографий лодки, ее командира и бравого экипажа, к сожалению, пока не попадалось.
В апреле 1944 года на эту лодку был установлен «Шнорхель».
До 31 мая 1944 года лодка входила в состав учебной 5-й флотилии, а с 1 июня 1944 вошла в 1-ю флотилию подводных лодок и начала подготовку к первому самостоятельному боевому походу.
Как и большинство других немецких подлодок, особых успехов она не снискала, за три месяца боевой службы совершила всего два боевых похода и записала на свой счет всего одну победу, причем достаточно скромную. А потом была потоплена союзниками. В общем, абсолютно средняя немецкая субмарина.
Правда, в историю она вошла. Навсегда. Дело в ее единственном потопленном судне.
5 июля 1944 года в двадцати милях от берегов Шотландии (58° 30' с.ш., 5° 23' з.д.) лодка артиллерийским огнём потопила британский траулер «Норин Мэри» (Noreen Mary, 207 брт). Потопила в надводном положении, не опасаясь английской авиации. А затем команда лодки из пулеметов расстреляла спасающихся с потопленного судна людей. Выжило всего двое моряков, их на следующий день подобрал другой траулер.
Рыболовный паровой траулер был из Флитвуда, прибрежного городка в районе Уайр в Ланкашире. Построен был в 1916 году Cochrane & Sons Ltd, Селби как «Кейт Льюис». Переименован в 1939 году, принадлежал фирме Карни и Гибб из Грантона. Тоннаж 207 тонн. Экипаж 10 человек (8 погибших и 2 выживших).
Если в случае U-852 мы можем, со слов пленных немецких подводников, узнать мотивацию подобного поведения, то чем руководствовался герр оберлейтенант, отдавая подобный приказ, мы уже не узнаем.
1 сентября 1944 года в районе с координатами 49°54′ с. ш. 05°49′ з. д.HGЯO глубинными бомбами с канадских фрегатов HMCS Saint John и HMCS Swansea лодка была потоплена в западной части Ла-Манша, весь экипаж из 52 моряков остался на дне. Судить было некого, расследование не проводилось.
Считается, что доказанных преступлений подводников Кригсмарине два- с U-852 (дело "Пилевса") и U-247 .
средняя лодка проектаVIIC
U-247.Заложена 16 декабря 1942 года на верфи F. Krupp Germaniawerft AG («Германиаверфт» ) в Киле под строительным номером 681, Спуск на воду 23 сентября 1943. Вошла в строй 23 октября 1943 года.Выведена из состава флота 1 сентября 1944. Потоплена 1 сентября 1944 года в Ла-Манше.
Водоизмещение надводное 769 тонн. Водоизмещение подводное 871 тонна. Длина наибольшая (по КВЛ)67,1 м. Ширина корпуса наиб. 6,2 м. Средняя осадка (по КВЛ)4,74 м
Силовая установка- Дизель-электрическая, 2 форсированных, 6-цилиндровых, 4-тактных дизеля «Германиаверфт M6V 40/46» суммарной мощностью 2 800 — 3 200 л. с. при 470—490 об/мин. 2 электродвигателя суммарной мощностью 750 л.с. при 296 об/мин. 2 гребных вала. Скорость (надводная)17,7 узлов. Скорость (подводная) 7,6 узлов. Рабочая глубина погружения 250 м. Предельная глубина погружения 295 м. Автономность плавания 15 170 км, 150 км под водой. Экипаж 44-52 человека
Вооружение- 88 мм/L45 C35 с 220 зарядами. Минно-торпедное
вооружение 4 носовых и один кормовой TA калибра 533 мм, 14 торпед или 26 мин TMA. ПВО необходимо уточнить
Однако подобные случаи были далеко не единичными и составляли вполне целостную систему.
Третий по рейтингу подводный ас Кригсмарине, Эрих Топп, не только, как жена Цезаря, остался вне подозрений, но и стал "иконой стиля" для современного Бундесмарине, назначившего себе образцовых "героев" в рамках подготовки очередной войны с Россией.
На счету Эриха Топпа 35 потопленных кораблей общим водоизмещением 197 460 брутто-регистровых тонн, в том числе первый американский корабль, потопленный еще до объявления войны- эсминец «Рубен Джеймс».
В 1966 году Топп стал контр-адмиралом Бундесмарине.
Но в биографии суперподводника есть минимум одно черное (или красное) пятно. Тогда Топп командовал U-552, тоже лодкой типа VIIC. На рубке лодки была нарисована эмблема "красный дьявол". Это прозвище прилипло и к Эриху Топпу.
3 апреля 1942 года у побережья американской Вирджинии возле Чинкотиги, U-552 обнаружила небольшой пароход «Дэвид Х. Этуотер» ( David H. Atwater).
Это был «Второй счастливый период», когда нацистские подводники резвились в американских водах как у себя дома.
Судно перевозило 4000 тонн угля из Ламбертс-Пойнт ( Вирджиния) в Фол-Ривер ( Массачусетс). До наступления темноты до Делавэрского залива добраться оно не успело.
«Атвотер» был построен компанией Great Lakes Engineering Works в Аштабуле, штат Огайо под названием Crabtree для Совета по судоходству США (бортовой номер 505A), спущен на воду в июне 1919 года. В 1922 году судно было переименовано в W.J. Crosby и передано компании North Shore Transit Company из Порт-Гурона, штат Мичиган, а в 1929 году продано компании Canada Forwarding Company Ltd. из Порт-Артура, Онтарио. В 1935 году судно было переименовано в David H. Atwater после приобретения транспортной компанией Atwacoal Transportation Co. из Фол-Ривер, Массачусетс.
Тоннаж 2438 брт, 2600 GRT. 4125 LT DWT. Длина253,33 фута (77,21 м). Ширина 43,5 фута (13,3 м). Осадка 25 футов (7,6 м). Экипаж 8 офицеров, 19 матросов
Около 21-00 между мысом Чарльз и мысом Хенлопен лодка всплыла, обогнала тихоходный угольщик и без предупреждения открыла огонь из палубного 88 мм орудия с 600 ярдов (около 550 метров), израсходовав 93 снаряда (50 прямых попаданий). Также стрельба шла из автоматического оружия (возможно 20 мм зенитки).Один из первых снарядов разрушил мостик и убил всех офицеров, включая капитана Уильяма К. Уэбстера.
Судно быстро начало тонуть. Выжившие моряки были ранены, они пытались спустить на воду спасательные шлюпки. Но из-за обстрела им пришлось просто прыгать в море.
Когда через 15 минут на место прибыл каттер береговой охраны США USCGC «Легар» CG-218 (232 тонны), он обнаружил только несколько футов мачты над водой, тела моряков и спасательную шлюпку с тремя выжившими и тремя телами. Вторая спасательная шлюпка была обнаружена на затонувшем судне с телом на борту; лодка была изрешечена выстрелами. Выжившие рассказали, что прыгнули за борт и доплыли до шлюпки.
«Легар» высадил троих выживших и выгрузил четыре тела на станции береговой охраны острова Чинкотиг, затем вернулся для дальнейших поисков. Поисками подводной лодки занялись эсминцы USS Noa и USS Herbert , они получили приказ в 21-22 и в 24-00 были на месте, U-552 к этому времени ушла и продолжила свободную охоту.
Из 27 человек экипажа выжили трое .
Тела, спасательные шлюпки и плоты с «Дэвида Х. Этуотера», поднятые береговой охраной, были доставлены в Оушен-Сити, штат Мэриленд. Вывод тогда был однозначным- U-552 намеренно расстреляла из пулемета членов экипажа «Дэвида Х. Этуотера» на шлюпках и плотах.
Однако, дальнейшего развития расследование не имело, инцидент не был рассмотрен в Нюрнбергском трибунале при расследовании дела адмирала Деница. Топпу никаких обвинений предъявлено не было, он умер 26 декабря 2005 года в Зюссене в возрасте 91 года.
U-552 . Заказ на постройку субмарины был отдан 25 сентября 1939 года. Лодка была заложена 1 декабря 1939 года на верфи Блом унд Фосс, Гамбург, под строительным номером 528, спущена на воду 14 сентября 1940 года. Лодка вошла в строй 4 декабря 1940 года под командованием оберлейтенанта Эриха Топпа.
Еще один инцидент мельком упоминается в протоколах Нюрнбергского трибунала, посвященных Деницу. Это потопление германской подводной лодкой U-516 бразильского торгового судна «Антонико» 28 сентября 1942 года.
Бразилия под давлением американцев, по словам посла Германии Прюфера считалась «находящейся в состоянии скрытой войны» с державами «оси». Немецкие подлодки активно топили и союзные суда в бразильских водах и нейтральные бразильские суда.
К середине августа 1942 года было потоплено 36 бразильских торговых судов, погибло около 2000 моряков и пассажиров, причем всего за два дня были потоплены шесть судов и погибло более 600 человек, что побудило Бразилию 22 августа 1942 года объявить войну странам оси.
В августе 1942 года Дениц отправил к берегам Америки восемь немецких подводных лодок IX серии.
В том числе U-516, большую океанскую подводную лодку типа IX-C . Командир U-516 - корветтен-капитан Герхард Вибе ( командовал U-516 с 21 февраля 1942 года по 23 июня 1943 года), под его командованием лодка совершила 6 боевых походов, в ходе которых потопила 16 судов общим водоизмещением 89 385 брт и повредила одно судно (9 687 брт).
«Antonico» («Антонико»), каботажное судно постройки 1919 года и тоннажом 1200 брт, попалось немецкой субмарине случайно ночью в Атлантическом океане у устья реки Маровин. Поскольку у Вибе оставалось мало торпед, он расстрелял «Антонико» из палубного орудия. Бой длился двадцать минут. Погибло 16 бразильцев из 40 членов экипажа.
На Нюрнбергском процессе были зачитаны показания выжившего Оливейру Сильва.
«Я плавал вокруг пока мне не попался сломанный нос нашей
спасательной шлюпки, который был, перевёрнут , и взобрался на его
верх. Даже теперь субмарина не погружалась, а осмысленно плыла в
моём направлении и с расстояния около 60 или 70 ярдов начала
стрелять прямо в меня короткими очередями из пулемёта. Так как их
намерение было совершенно очевидно я упал в воду и оставался в ней
до тех пор, пока субмарина не перестала стрелять и погрузилась,
после чего я забрался на днище лодки».
«…противник безжалостно обстреливал беззащитных моряков в спасательной шлюпке номер 2…»
Лодка в мае 1945 года сдалась англичанам в заливе Фойл севернее Ирландии, ее последний командир — обер-лейтенант Фридрих Петран.
После войны Бразилия попыталась, хотя и безуспешно, добиться экстрадиции капитана-лейтенанта Герхарда Вибе и лейтенанта Маркле с U-516, по обвинению в военных преступлениях, чтобы судить их в Бразилии.
Надо отметить, что Дениц на суде пытался уйти от ответственности, настаивая, что свидетелям просто показалось что-то в ночной суматохе.
хочу указать на то, что в ночном бою – возьмем сначала пример «Antonico» - который длился 20 минут, можно было легко вообразить, что стрельба
направленная по кораблю попала по спасательной шлюпке. Если кто-то
в каких-то обломках или в спасательной шлюпке и там поблизости выстрелы, тогда ему очень просто почувствовать, что в него стреляют.
U-516. Заказ на постройку лодки был отдан судостроительной компании «Дойче Верке» в Гамбурге 14 февраля 1940 года. Лодка была заложена 12 мая 1941 года под строительным номером 312, спущена на воду 16 декабря 1941 года, 21 февраля 1942 года была достроена и 10 марта 1942 года под командованием корветтен-капитана Герхарда Вибе вошла в состав учебной 4-й флотилии. 1 сентября 1942 года вошла в состав 10-й флотилии, 1 октября 1944 года вошла в состав 33-й флотилии.Выведена из состава флота 2 января 1946 года
Водоизмещение надводное 1 120 тонн. Водоизмещение подводное 1540 тонн. Длина наибольшая (по КВЛ) 76,76 м. Ширина корпуса наиб. 6,76 м. Высота 9,4 м. Средняя осадка (по КВЛ) 4,7 м
Силовая установка- 9-цилиндровый 4-тактный «МAN» M9V40/46, 2x2 200 л.с. Электродвигатели SSW GU345/34, 2x370 л.с. Скорость (надводная)18,3 узла. Скорость (подводная) 7,3 узла. Предельная глубина погружения 230 метров. Автономность плавания 23 700 миль на 12 узлах, 57 миль на 4 узлах под водой. Экипаж 48-56 человек
Вооружение- 1 x 10,5 cm L/45. Минно-торпедное
вооружение 6 TA калибра 533 мм, 22 торпеды или 66 мин. ПВО 1 x 3,7 cm Flak, 1 x 2 cm Flak
Дениц, кстати, пытался оправдать и Экка, расстрелявшего экипаж "Пилевса", чья вина была очевидна и доказана. По мнению Деница Экк хотел лишь расстрелять обломки корабля, чтоб они не демаскировали местонахождение лодки, а убивать людей он не хотел.
Однако, сторона обвинения представила достаточно доказательств того, как воспитывали "бородатых мальчиков папаши Деница" и чему их учили. Документов за подписью Деница и его личного дневника вполне достаточно.
«Весь офицерский состав должен быть настолько
пропитан доктринами, чтобы он чувствовал себя полностью
ответственным за национал-социалистическое государство в целом.
Офицер является представителем государства; пустая болтовня о том,
что офицер должен быть совершенно аполитичен, является
полнейшим абсурдом».
«Всех командиров снова уведомили о том, что попытки спасать
экипажи потопленных судов противоречат элементарным законам
войны после уничтожения вражеских кораблей и их экипажей.
Приказы о захвате капитанов и главных инженеров остаются в силе».-это из дневника, запись от 17 сентября 1942.
Но и свидетели были. Самым ярким документом стало письмо вдовы одного из командиров субмарин:
«Капитан Мёле говорит, что он не нашёл ни одного командира подводной лодки, который возражал приказу стрелять по беспомощным морякам, которые находились в бедствии на море».
Корветтен-капитан Карл-Гейнц Мёле (1910-1996) был награжден Рыцарским крестом Железного креста. За время военных действий Мёле потопил 21 судно общим тоннажем 93 197 брт. С июня 1941 года Мёле командовал 5-й флотилией и базой подводных лодок в Киле. В его обязанности входил инструктаж командиров субмарин. В июне 1945 года он был арестован и приговорен к 5 годам тюрьмы за причастность к потоплению «Лаконии» подлодкой Вернера Хартенштейна.
За Деница вступились 67 немецких командиров подводных лодок, находившихся в британском лагере для военнопленных. Письмо от 18 января 1946 года Нюрнбергскому трибуналу:
«Нижеподписавшиеся командиры, которые сейчас в данном лагере и
чьи подводные лодки действовали на фронте, желают сделать
следующее заявление вам, сэр, и выразить просьбу, чтобы данное
заявление было доставлено в Международный военный трибунал в
Нюрнберге.
Из прессы и радио мы узнали о том, что гросс-адмиралу Дёницу
вменяется принятие приказа уничтожать выживших из экипажей
торпедированных кораблей и не брать никаких пленных.
Нижеподписавшиеся заявляют под присягой, что ни письменно, ни
устно, такой приказа гросс-адмиралом Дёницем не отдавался. Был
приказ о том, что по причинам безопасности лодки, из-за того, что
возросла опасность от оборонительных средств всех видов, чтобы мы
не находились на поверхности после торпедирования. Причиной этого
был опыт показывающий, что если лодка всплыла для спасательной
операции, как делали в первые годы войны, нам следовало ждать
собственного уничтожения.
Этот приказ нельзя было понимать неправильно. К нему никогда не относились, как к приказу уничтожать экипажи потерпевшие кораблекрушение. Нижеподписавшиеся заявляют, что руководство всегда воспитывало германский флот уважать писанные и неписанные законы и правила моря. Мы всегда относились к этому как нашей чести соблюдать эти законы и рыцарски сражаться на море».
В общем, вы нас не так поняли, и Экк, Топп, Вибе и Матшулат просто неправильно поняли приказ Деница.
Но главным адвокатом Деница стал, как ни странно, американский адмирал Честер Нимиц, в своем письме фактически подтвердивший, что американские подводники воевали так же как немецкие и оснований для осуждения Деница и Кригсмарине нет.
Несмотря на многочисленные преступления, Нюрнбергский трибунал не признал Кригсмарине преступной организацией. Дениц за военные преступления (в частности ведение неограниченной подводной войны) был приговорен к 10 годам лишения свободы. 1 октября 1956 года Дёниц был освобождён и скончался от сердечного приступа лишь 24 декабря 1980 года (89 лет).
«Трибунал придерживается мнения, что доказательства не устанавливают с несомненностью, требуемой в данном случае, того факта, что Дёниц намеренно приказал убивать людей, спасшихся с потопленных судов. Приказы были, несомненно, двусмысленными и заслуживают серьёзнейшего осуждения».
К сожалению, самые страшные преступления Кригсмарине, совершенные против СССР, по ряду причин не попали в обвинительное заключение Нюрнбергского трибунала. Но мы о них не забыли.
➤Теперь и телеграмм-канал !
➤ Канал в MAX !
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник
Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник
Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам