Мой знакомый давно засматривался на Golf, но жене хотелось чего-то посерьёзнее и побогаче. Бюджет позволял, и он начал копать в сторону Audi A3. Официально эти машины к нам не поставляют, поэтому путь один - параллельный импорт. В итоге он заказал из Китая Audi A3 Sportback 2023 года с пробегом 40 000 километров. Обошлась она в 2 600 000 рублей под ключ с доставкой до Петербурга.
Когда машина пришла, он позвал меня покататься и заодно честно рассказал, что с ней не так. Я сел, проехался и теперь передаю его слова.
Почему именно A3 и именно такая
Изначально он целился в Golf восьмого поколения, но А3 в хорошей комплектации стоила не намного дороже, а по ощущениям давала больше. Главное требование было: комфорт для жены и полный набор опций. Поэтому искали не просто А3, а версию с адаптивным круиз-контролем, комбинированным салоном, спортивными ковшами и полным электропакетом. Нашли в Китае хэтчбек в цвете, с мотором 1.4 на 150 лошадей, роботом DQ200 и пробегом 39 615 км. Да, пробег проверили, всё сошлось. Машина пришла чистая, не битая, без крашеных элементов. Китайцы, кстати, налепили на решётку шильдик S3, который держался на двухстороннем скотче. Посмеялись и отклеили.
Снаружи машина выглядит достойно. Светодиодные адаптивные фары, восемнадцатые колёса, красные суппорты. Правда, суппорты крашенные, причём краска уже местами облезла, от перегрева пошла пузырями. Никакого Brembo, просто покраска из баллончика. Бесключевой доступ есть на всех дверях, а не только на передних, это приятный бонус. Камера заднего вида с омывателем, парктроники по кругу, багажник с электроприводом. Объём багажника небольшой, но коляска влезает, а сложив задний ряд, можно накинуть ещё литров сто.
Салон: восторг и разочарование
Когда я сел внутрь, первое впечатление - очень уютно. Спортивные сиденья с алькантарой и кожаными вставками, ковши с выраженной боковой поддержкой, поясничный упор и даже коленная поддержка. Посадка низкая, всё облегает, но при этом комфортно. Руль удобный, мультимедиа с чётким откликом, цифровая приборка сочная. Интерьер интуитивно понятный, как и во всех европейцах: через минуту уже знаешь, где что находится. Никаких десятков кнопок и перегруженных меню, как у китайцев. Мой знакомый сказал, что именно этот салон покорил его больше всего, и я его понимаю. Однако стоило поездить дольше, и всплыли нюансы.
Первое: отсутствие тёплых опций. Нет подогрева сидений, нет подогрева руля. Для России это боль. Алькантара, конечно, не так холодит, как кожа, но в минус тридцать и она обжигает. Второе: камера заднего вида слабовата. Эффект рыбьего глаза и смазанная картинка, типичная ваговская история. Третье: нет проекции на лобовое стекло. Мой знакомый к ней привык, и теперь без неё кажется, что чего-то не хватает. Четвёртое: отсутствие датчиков слепых зон. На китайской версии их не ставят, а жаль.
Пластик в нижней части салона и на дверных картах откровенно дубовый. В немецкой сборке, говорят, он помягче, а здесь слышно, что эконом. Из-за этого со временем появляются сверчки. На нашем пробеге в сорок тысяч уже что-то постукивало в районе дверных карт. Шумоизоляция на троечку. Мотор слышно, резина шумит на трассе, особенно если асфальт грубый. Китайские версии, по слухам, ещё и экономят на шумке в арках, так что гул от колёс отчётливее, чем у европейских машин.
Динамика и комфорт
Мотор 1.4 на 150 сил знаком многим по Гольфам и Октавиям. Он надёжен, цепь ГРМ ходит долго, а робот DQ200 при должном уходе живёт до 150-200 тысяч километров. Сцепление меняется раз в сотню тысяч и стоит около 80 000 рублей, вменяемые деньги для такого автомобиля. Едет А3 бодро, подхват с низов хороший, робот щёлкает передачи быстро. На трассе на 130 идёт уверенно, но подвеска настроена по-спортивному: короткоходная, плотная, каждую выбоину асфальта чувствуешь. Не жёсткая, но и не вальяжная. Для города нормально, а вот на дальних дистанциях хотелось бы чуть больше комфорта.
Рулится А3 приятно, острее, чем обычные хэтчбеки. Но если сравнивать с BMW 1-й серии, то здесь динамика лучше за счёт четырёх цилиндров против трёхцилиндрового полторалитрового мотора у конкурента. Тот же мотор B38 на BMW копейке едет не так весело, да и по надёжности вопросы есть: подушки двигателя до рестайлинга были гидравлическими и текли, шкив коленвала стучит и требует замены каждые 30-40 тысяч. Так что А3 в этом плане выглядит предпочтительнее.
Сравнение с конкурентами
Мой знакомый рассматривал Golf и BMW 1-й серии, но Golf показался ему слишком простым, а BMW рискованным по мотору. Mercedes A-класса, конечно, премиальнее: у него шумка лучше, подвеска комфортнее, а интерьер с огромным экраном выглядит футуристично. Но есть минусы: глюки мультимедиа, которые зависают и перезагружаются, и проблема с ключами. С 2022 года у мерседесов новые ключи, и восстановление стоит от 500 000 рублей. Это многих отпугивает. Так что А3 в этой компании - золотая середина.
Из японцев конкурент - Mazda 3, но у неё атмосферный мотор, который едет спокойнее, и места сзади меньше. Зато дизайн и качество материалов на высоте, а надёжность легендарная. Однако знакомый хотел именно драйверский хэтчбек, поэтому выбрал Audi.
Цена и осторожность при покупке
На момент пригона машина обошлась в 2,6 миллиона. Сегодня, говорит, аналогичная комплектация выйдет уже в 2,5 благодаря укрепившемуся рублю. Но если смотреть на российский рынок, то А3 с таким же пробегом и в хорошем состоянии стоит ближе к трём миллионам. Разница в 400 тысяч - приятный бонус. Но надо быть внимательным: на рынке полно машин со скрученным пробегом. Знакомый рассказал историю, как клиенту привезли BMW X1 с пробегом 49 000, а по факту оказалось 160 000. Поэтому к выбору компании и проверке документов нужно подходить серьёзно.
Подводя итог, мой знакомый ни разу не пожалел о покупке. Да, нет подогревов, шумка не идеальна, пластик дубовый, но всё это перекрывается дизайном, драйверскими ощущениями и тем, что за эти деньги ничего сравнимого по харизме просто нет. Если вы готовы мириться с китайскими особенностями сборки и сами дооснастите машину тёплыми опциями, Audi A3 из Китая - очень интересный выбор. Главное, проверяйте пробеги и не гонитесь за подозрительно низкой ценой.