Рынок новых авто в России окончательно и бесповоротно стал вотчиной китайского автопрома . И если пару лет назад выбор был простым, то теперь глаза разбегаются. Сегодня поговорим о ветеране продаж, который в 2026 году продолжает собирать очереди у дилеров — Chery Tiggo 7 Pro Max. Что это за зверь и стоит ли он своих денег?
Дизайн: консерватизм, который работает
Если ставить Tiggo 7 Pro Max рядом с другими представителями китайской школы (например, Omoda C5), разница видна невооруженным глазом. Пока одни бренды экспериментируют с «заглушками» вместо радиаторной решетки и пытаются быть электромобилями, Chery играет в классику .
Tiggo 7 Pro Max — это добротный костюм-тройка. Он выше, массивнее и солиднее своих «молодых» собратьев. Крупная фальшрадиаторная решетка, высокий кузов (почти на 11 см выше, чем у Омоды), рейлинги на крыше . Он не шокирует, но вызывает доверие. Для российского глаза это настоящий компактный паркетник, а не прилизанный хэтчбек.
Техника: рабочая лошадка с характером
В 2026 году Chery Tiggo 7 Pro Max до сих пор относится к 1-му поколению . И хотя в 2024 году был проведен рестайлинг специально для рынка РФ (освежили бампер, решетку и добавили точечные изменения в салоне), техническая часть осталась неизменной .
Главная фишка — это 1.6-литровый турбомотор (150 л.с., 275 Нм). Для России двигатель специально дефорсировали, чтобы не пугать покупателей транспортным налогом . Работает он в паре с 7-ступенчатым «роботом» с двумя мокрыми сцеплениями .
По отзывам владельцев, связка получилась бодрой. Машина «едет весело» благодаря высокому крутящему моменту . Разгон до 100 км/ч занимает около 8 секунд . Однако есть нюансы:
· Робот может пинаться на 1-2 передачах в пробках. Это особенность преселектива, к которой нужно привыкнуть .
· Расход топлива не радует — летом в городе около 12 литров, зимой до 16 .
Салон: цифровая вакханалия
Внутри Chery Tiggo 7 Pro Max царит технологичный уют. Два 12.3-дюймовых экрана объединены в одну монобровь .
В отличие от конкурентов, которые убирают все физические кнопки (как в Omoda C5), инженеры Chery оставили дублирование основных функций. Это большой плюс для безопасности: не нужно отвлекаться на сенсорный экран, чтобы настроить климат .
Однако и здесь не без минусов:
· Странная эргономика: подстаканники и площадка для беспроводной зарядки расположены так, что экран телефона не видно .
· Качество отделки — экономия видна: спереди двери отделаны мягким пластиком, сзади — жестким.
Главные «болячки» по отзывам
Прежде чем ехать к дилеру, стоит знать, с чем могут столкнуться владельцы:
1. Увод вправо. Самая частая жалоба на форумах. Помогает не столько развал-схождение, сколько правильная калибровка нулевого положения датчика угла руля или центровка подрамника .
2. Электроника. На ранних прошивках возможны зависания CarPlay/Android Auto и «черный экран» камеры. Лечится обновлением ПО у дилера .
3. Климат-контроль. По отзывам, работает странно: либо холодно, либо мгновенно пекло без промежуточных состояний .
4. Обогрев лобового стекла. Иногда отказывают нити — это гарантийный случай .
Стоит ли брать?
Chery Tiggo 7 Pro Max — это выбор прагматика. За цену от 2.6 до 3.2 млн рублей (в зависимости от комплектации и привода) вы получаете :
· Полный привод (в большинстве комплектаций) и высокий клиренс 190 мм — палочка-выручалочка зимой .
· Богатое оснащение даже в базе: обогревы всего, что можно, 4 стеклоподъемника, бесключевой доступ .
· Полноразмерную запаску (привет, Haval Jolion!) .
Но за этот уют и технологии придется платить не только на кассе дилера, но и на сервисе (ТО каждые 10 тыс. км). Это автомобиль для тех, кто готов мириться с мелкими недочетами ради большого количества «плюшек» и уверенности на дороге.
Что думаете? Есть владельцы 2026 года? Как у вас с уводом вправо и климатом? Делитесь в комментариях!