Введение
Mazda EZ-60 это стильный среднеразмерный кроссовер, в сегменте до 170 000 юаней, совместная разработка Changan + Mazda для внутреннего рынка Китая — модель, которая вышла на дороги в конце 2025 года и уже получила обновления к 2026-му. Длина около 4850 мм, ширина 1935 мм, высота 1620 мм, колесная база 2902 мм. Получается солидный среднеразмерный кроссовер с динамичным силуэтом, закрытой передней частью, подсветкой эмблемы, раздельными фарами и аэродинамическими элементами вроде скрытых ручек дверей и каналов в стойках.
Экстерьер
Дизайн следует духу концепта Arata: элегантные линии, плавные поверхности и ощущение движения даже на месте. Семь вариантов окраски, включая эксклюзивные оттенки вроде Nebula Purple или Sky Blue. Внешность заметно отличается от базовой платформы — Mazda добавила свой почерк, сделав машину визуально более премиальной и узнаваемой.
Интерьер и технологии
Салон встречает минимализмом и большим акцентом на экран. Центральное место занимает огромный 26,45-дюймовый 5K-дисплей, плавающий в интерьере. Дополняет его AR-HUD до 100 дюймов, процессор на 4 нм, поддержка жестового управления и голосового ассистента. Передние кресла с нулевой гравитацией, вентиляцией, подогревом, массажем и памятью. Задний ряд с регулировками, панорамной крышей и отличным запасом места.
Аудиосистема на 23 динамика с Dolby Atmos в старших комплектациях. Багажник от 350 литров (с фрунком 126 литров) до более 2000 литров при сложенных сиденьях. Пятиместная компоновка, материалы на уровне — мягкий пластик, качественная обивка, атмосферная подсветка. Всё это создаёт ощущение современной, комфортной кабины, где удобно и водителю, и пассажирам на дальних поездках.
Двигатели и динамика
EZ-60 предлагается в двух вариантах:
- Чистый электромобиль (BEV): задний мотор 190 кВт (258 л.с.), около 290-320 Нм. Батарея 77,94 кВт·ч (LFP), запас хода до 600 км по CLTC. Реалистично в смешанном цикле ожидается 450-500+ км. Быстрая зарядка поддерживается.
- Расширенный диапазон (EREV): тот же электрический мотор + 1,5-литровый генератор (около 72-73 кВт). Меньшая батарея 31,73 кВт·ч даёт 160-200 км чистого электричества, а с полным баком общий запас превышает 1000 км по CLTC. Идеально для тех, кто боится дальних поездок без зарядки.
Привод только задний, с хорошим распределением веса (близко к 50:50 в некоторых версиях). Подвеска — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади, с электронными амортизаторами. Mazda акцентирует "Jinba-ittai" — ощущение единства с машиной, даже в электрическом формате. Разгон до 100 км/ч около 7 секунд, максималка 185 км/ч. Управление остается в фирменном стиле: точное, отзывчивое, с удовольствием от поворотов.
Цены и комплектации (Китай):
2025-й начинал шире и ниже: EREV Air от 119 900, Pro/Max до 154 900; чистый EV Pro/Max 150 900–160 900. В 2026-м сосредоточились на оснащённых версиях — убрали самые простые Air в некоторых линейках, подняли входную планку, но добавили стандартное оборудование.
(EREV): от 139 900 (базовый), 144 900 (Pro), 150 900 (Pro Yundong Ban), 160 900 (Max Yundong Ban). Yundong Ban - это спортивные версии.
(BEV): от 145 900 (базовый), 150 900 (Pro), 156 900 (Pro Yundong Ban), 166 900 (Max Yundong Ban).
Сравнение с предыдущей версией 2025:
Не смена всего, а скорее эволюция с акцентом на практичность и премиум-детали.
Дизайн и внешность:
Размеры почти идентичны. В 2026-м добавили больше характера в спортивных вариантах — 21-дюймовые диски, красные суппорты, специальные акценты на кузове. Новые акценты в аэродинамике, цвета с акцентом. Общий силуэт с закрытой передней частью, подсветкой эмблемы и динамичными линиями остался, но смотрится зрелее и дороже.
Интерьер и технологии:
Здесь прогресс ощутим. В 2026-м 26,45-дюймовый 5K-плавающий экран стал ещё отзывчивее благодаря 4-нм процессору, улучшенному голосовому ассистенту и жестовому управлению. AR-HUD, Dolby Atmos на 23 динамиках, нулевые гравитационные кресла с полным набором (вентиляция, массаж, память) — всё это теперь лучше интегрировано. Улучшили шумоизоляцию, атмосферную подсветку и мелкую эргономику.
Динамика, ходовая и запас хода:
В 2026-м доработали калибровки для лучшего комфорта на неровностях и стабильности на трассе. EREV: батарея 31,73 кВт·ч, чистый ход около 200 км, общий с генератором (1,5 л) свыше 1000 км CLTC. Чистый EV: 77,94 кВт·ч, до 600 км CLTC. Показатели близки к 2025-му, но оптимизация даёт чуть меньше расхода и тишины в реальных условиях. Разгон около 7 секунд, максималка 185 км/ч. Обновления сделали машину приятнее в ежедневной эксплуатации, особенно для тех, кто много ездит.
Сравнение с основными конкурентами:
Deepal S07
Deepal S07 — это базовая платформа EZ-60. Mazda выигрывает дизайном: более премиальный, узнаваемый облик с «душой» бренда, уникальными цветами (Nebula Purple) и лучшей аэродинамикой. Deepal выглядит современно, но проще и агрессивнее.
В интерьере EZ-60 предлагает качественные материалы, кресла нулевой гравитации с полным функционалом и огромный 26,45" 5K-экран. У Deepal экран меньше, отделка проще (багажник чуть вместительнее).
На дороге Mazda точнее, азартнее («Jinba-ittai», CDC-подвеска), лучше по шумоизоляции. Deepal комфортнее на прямой, но мягче в поворотах.
Итог: EZ-60 — это премиум-версия Deepal с лучшим дизайном и драйвом. Экономия — Deepal, характер — Mazda.
Tesla Model Y
Tesla выигрывает в разгоне, сети Supercharger и автопилоте. У неё минималистичный интерьер и отличная динамика.
Mazda отвечает премиальным элегантным дизайном, более комфортным салоном (нулевая гравитация, вентиляция, массаж, 23 динамика Dolby Atmos) и точным, вовлекающим управлением. Model Y практичнее по багажнику, Mazda лучше отрабатывает неровности и меньше утомляет в поездках.
Итог: Model Y — за технологии и ускорение. EZ-60 — за стиль, комфорт и удовольствие от вождения.
BYD Sealion 7
Sealion 7 мощнее (до 390 кВт), динамичнее, просторнее сзади и в багажнике, с агрессивным характером.
EZ-60 выигрывает балансом, точностью управления, комфортом кресел нулевой гравитации, тишиной и качеством материалов. Mazda заметно лучше по безопасности.
Итог: Sealion 7 — за мощь и цену. Mazda — за комфорт, премиум и семейный характер.
Avita 07
Avita 07 позиционируется премиальнее, с футуристичным дизайном и продвинутыми ассистентами Huawei.
Mazda выигрывает в классическом удовольствии от вождения (руль, подвеска, баланс). Комфорт и пространство близки, но нулевые кресла и огромный экран дают Mazda преимущество в повседневности. Mazda универсальнее.
Рекомендую к прочтению 👇
Понравилось? → Поддержите канал 👍
Подпишитесь, чтобы чаще видеть.
Поделитесь с друзьями.
А если есть что добавить — ждём Вас в комментариях💬