Александр Климнов, фото производителя
Компания Tesla Inc. и ее руководитель Илон Маск до сих пор не отличались педантичностью при анонсах сроков появления серийной версии той или иной модели.
Впрочем, роботакси Cybercab все же стало исключением из «правил».
Так, оно было официально анонсировано менее двух лет назад, а уже в феврале текущего года встало на конвейер предприятия Giga Texas, хотя и в предсерийном виде.
Товарные машины уже также на подходе, ведь Агентство по охране окружающей среды США (EPA) недавно сертифицировало серийную версию машины Tesla Cybercab.
Благодаря американской сертификационной базе впервые стали известны основные технические характеристики серийной версии.
Так, в отличие от всех остальных моделей Теслы новейшее такси оказалось переднеприводным и относительно маломощным – так, единственный электромотор развивает 163 кВт (222 л.с.).
Литий-ионная тяговая батарея также далека от выдающихся характеристик, поскольку работает под напряжением 326 В и имеет емкость всего 48 кВт·ч.
Зато компактный двухдверный Cybercab весом всего 1412 кг обещает неплохую энерговооруженность и дальнобойность.
По внутреннему стандарту EPA, который считается одним из самых правдоподобных, Tesla Cybercab способна проехать без подзарядки до 603 км в загородном цикле и до 673 км в смешанном.
Однако, эти параметры получены по результатам лабораторного тестирования, а вот реальные дорожные испытания (да еще зимой – авт.) могут выявить и совсем другие показатели.
Сама компания Tesla ориентируется на 483 км пробега в смешанном цикле по реальным дорогам, и, судя по предварительному тестированию EPA, этот результат вполне достижим.
Кстати, роботакси Cybercab продемонстрировало рекордную для серийного электромобиля энергоэффективность – 165 Вт·ч/ на милю или 102,6 Вт·ч/км.
Но несмотря на завидную энергоэффективность, по современным меркам характеристики электрической части Tesla Cybercab уже далеки от вау-эффекта для частного покупателя, а вот для коммерческой эксплуатации в таксопарках подходят отлично.
Аэродинамичная и легкая двухдверная (задняя дверь – фактически крышка багажника, так что такой тип кузова можно назвать и фастбеком – авт.) машина может хорошо справляться с короткими поездками, характерными для городского «таксования», а батарея малой емкости обеспечит короткое время циклов зарядки.
При этом низкая себестоимость поможет обеспечить обещанную доступную цену, которая по планам Маска не должна превысить $30 000.
P.S. Ранее Илон Маск обещал, что товарные «Циберкэбы» появятся до 2027 года, и на этот раз его обещания, возможно не столь уж далеки от реальности как в других случаях, но как говорится «будем посмотреть»...
Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.
Наш интернет магазин: irim3.ru