Привет, мужики! С вами снова «У подъемника». Сегодня у нас будет очень горячая, детальная и для многих болезненная тема. За последние 3–4 года китайские кроссоверы буквально заполонили наши дороги. Их покупают сотнями тысяч: красивые экраны, панорамные крыши, куча кнопочек — ну просто космолет за свои деньги!
Но как мастер с 14-летним стажем, я всегда говорю: «Встречают по мультимедиа, а провожают по подъемнику».
Буквально вчера ко мне на плановое обслуживание приехал один из главных бестселлеров нашего рынка — Chery Tiggo 7 Pro 2023 года выпуска. Пробег на одометре скромный — 58 000 км. Машина отъездила ровно три зимы в крупном городе, где дороги щедро посыпают ядреными химическими реагентами. Владелец — аккуратный мужчина, моет машину регулярно, но снизу никогда не заглядывал. Приехал со словами:
«Слушай, посмотри подвеску, и вообще глянь снизу — в интернете пишут, что они гниют быстро, мне аж не верится».
Мы подняли машину. Я взял в руки мощный фонарь, отвертку, и... честно говоря, даже меня, повидавшего виды, увиденное заставило задуматься.
Давайте вместе разберем, что происходит с китайским металлом после трех наших зим, и почему я настоятельно рекомендую владельцам избавляться от этих машин до истечения гарантии.
Эпизод 1. Общий вид снизу: где же заводской антикор?
Когда машина поднимается во весь рост, на первый взгляд все кажется более-менее приличным. Красивый белый кузов, блестящие накладки. Но стоит заглянуть под пластиковые защитные кожухи и присмотреться к силовым элементам кузова, как иллюзии начинают рушиться.
Дело в том, что с завода у большинства китайских автомобилей обработка днища идет по принципу «сделаем вид, что обработали». Тонкая полоска пластизоля нанесена лишь по центру днища вдоль лонжеронов. Огромные скрытые полости, ниши над бензобаком, зоны под задними крыльями и места крепления подрамников остаются абсолютно «голыми». Металл там защищен только тончайшим слоем транспортировочного грунта и базовой краски.
Три года постоянного пескоструя из-под колес, воды, соли и перепадов температур сделали свое дело — защитный грунт просто смыло, открыв дорогу кислороду и воде.
Эпизод 2. Подрамник и элементы подвески: ржавчина атакует по швам
Подвеска и подрамники — это скелет автомобиля, от которого зависит ваша безопасность. На подъемнике мы детально изучили задний и передний подрамники Chery Tiggo.
И вот тут нас ждал первый неприятный сюрприз. Все сварные швы подрамника покрылись толстым слоем рыжей, рыхлой ржавчины.
Почему ржавеют именно швы? Китайцы экономят на технологии сварки и последующей очистке металла от окалины. Окалина отваливается в первые же месяцы эксплуатации, обнажая чистый металл. А так как краска на подрамниках тонкая и хрупкая (наносится без нормального грунта методом окунания), влага мгновенно начинает точить металл.
Что мы имеем через 3 года:
- Рычаги подвески покрыты глубокой точечной коррозией.
- Болты и эксцентрики регулировки сход-развала «закисли» намертво. Чтобы сделать элементарную регулировку углов колес, владельцу придется срезать болты болгаркой и покупать новые рычаги в сборе. А это уже совсем другие деньги.
- Кронштейны крепления глушителя проржавели настолько, что их можно согнуть пальцами. Еще одна зима — и выхлопная система просто легла бы на асфальт.
Эпизод 3. Кузовные швы и скрытая угроза под уплотнителями
Многие дилеры с пеной у рта доказывают, что кузов Chery Tiggo оцинкован. Да, это так, но есть один нюанс. Китайцы используют так называемую холодную (гальваническую) оцинковку, которая защищает только ровные внешние панели кузова — капот, крылья, двери.
Но крыша, задняя дверь (багажник) и самое главное — внутренние полости, стыки и сварные швы кузова снизу — не оцинкованы вообще!
Мы начали исследовать стыки порогов и сварные швы в районе колесных арок. Стоило мне слегка ковырнуть отверткой заводской шовный герметик в районе задней арки, как из-под него посыпалась рыжая труха. Вода затекает под герметик, который со временем рассыхается от морозов, и металл начинает гнить изнутри, незаметно для глаз владельца.
Но еще хуже ситуация обстоит с кузовом снаружи. Мы опустили машину и открыли двери.
Посмотрите на нижние кромки дверей под резиновыми уплотнителями. Из-за того, что там постоянно скапливается влага и грязь, краска начала вздуваться характерными «пузырями». Это так называемая межкристаллитная коррозия. Оцинковка здесь не спасла, потому что слой цинка микроскопический, а сама сталь, судя по всему, имеет высокое содержание примесей, что ускоряет процесс гниения в разы. Если сейчас не принять срочные меры — через пару лет двери сгниют насквозь.
Почему это происходит? 3 главные причины «китайской болезни»
- Качество металла. Китайские металлургические заводы активно используют вторичное сырье (металлолом) с высоким содержанием посторонних примесей (сера, фосфор). Такая сталь сама по себе гораздо более склонна к быстрой коррозии, чем чистая рудная сталь высокого передела.
- Экономия на окраске. Толщина лакокрасочного покрытия (ЛКП) на современных китайских машинах составляет в среднем всего 80–100 микрон (для сравнения, у старых «немцев» и «японцев» было 120–150 микрон). ЛКП очень нежное, легко скалывается от малейшего камешка.
- Отсутствие подготовки к нашему климату. В Китае нет таких зим, там не заливают дороги тоннами жидких реагентов. Машины проектируются под теплый климат, и их кузова просто не рассчитаны на агрессивную щелочную среду наших мегаполисов.
Что делать, если вы уже купили китайца?
Если вы планируете ездить на машине долго (дольше 3-х лет), вот вам три обязательных правила выживания:
- Полный антикор сразу после покупки. Не экономьте! Как только забрали машину из салона — гоните ее на качественный антикор. Нужно обработать днище, колесные арки и обязательно залить специальный состав (типа Мовиля или восковых составов) во все скрытые полости: двери, пороги, лонжероны.
- Установите качественные подкрылки (локеры). Они защитят арки от пескоструя, который сбивает краску до голого металла за один сезон.
- Чаще мойте днище зимой. На многих автомойках есть услуга «мойка днища на подъемнике» или специальной насадкой. Смывайте соль хотя бы раз в две недели.
Мой честный вердикт
Если ваша китайская машина приближается к пробегу 80 000–100 000 км или к возрасту 4–5 лет, и при этом она не была законсервирована антикором с первого дня — самое время задуматься о ее продаже.
Сейчас вторичный рынок еще «переваривает» эти машины по хорошим ценам, потому что они выглядят свежо. Но поверьте моему опыту: еще через 2–3 года, когда эти трехлетки превратятся в семилеток, их днища начнут рассыпаться, а кузова покроются сквозными дырами. Продать такой автомобиль за вменяемые деньги будет практически невозможно. Люди поймут, что купили красивую, но быстро гняющую игрушку.
А как поживает ваш автомобиль? Делали дополнительный антикор или понадеялись на заводскую гарантию? Замечали рыжики на своих машинах? Пишите марку, год и ваш реальный опыт в комментариях — устроим честную перекличку!
Не забывайте ставить лайк и подписываться на канал «У подъемника» — здесь говорят правду, которую вам никогда не расскажут в автосалоне!