Кто я и что
Я люблю путешествовать и хочу мотоцикл. Пока его нет, изучаю рынок: что есть для асфальта, что подходит для асфальта и лёгкого бездорожья, а на чём можно уехать в долгое путешествие.
Производителей много, поэтому по каждому буду делать отдельный разбор. Кому лень читать и хочет сразу знать, что же лучше брать, то коротко...
Если коротко:
- у Royal Enfield главный вариант для путешествий и плохих дорог — Himalayan 450.
- Для асфальтового дальняка — Super Meteor 650.
- Bear 650 — красивый скремблер для асфальта и сухих грунтовок, но не полноценный турист. В грязь и камни его тащить не надо.
А если не коротко, то в статье ниже: несколько моделей для поездок за городом, цены+допы, про сервисы и запчасти инфа, отзывы и даже, что спрашивать у дилеров.
Кто Royal Enfield и что
Бренд старый, с британскими корнями, сейчас индийский. В двух словах философия такая: простые, спокойные, классические мотоциклы без гонки за максимальной мощностью, электроникой и скоростью.
Мотоцикл покупают за простоту, внешний вид, спокойный характер и относительно доступную цену.
Мотоциклы Royal Enfield для путешествий
В статье смотрю модели, которые могут быть интересны для поездок и путешествий:
- Дальние поездки
- Асфальт
- Плохой асфальт
- Грунт
- Лёгкое бездорожье
- Возможность поставить багаж
Те, что только для города, для прыжков или для другой задачи — будут в других статьях. Здесь не всё подряд. Для путешествий есть...
Пять моделей у Royal Enfield
Для асфальта — Super Meteor 650
У мотоцикла низкая посадка, ноги чуть вперёд, спокойный характер, в бездорожье не лезем, коротко — круизер.
Плюс красивый внешний вид и 650-кубовый двухцилиндровый мотор. Не обгоняет всех, но для спокойной трассы уже интереснее:
Из-за отсутствия лобового стекла уже видно, что версия голая, то есть — без допов. И цена на сайтах обычно стоит за такой «голый» мотоцикл.
Ездить можно, но для дальняка почти наверняка захочется докупить стекло, багаж, спинку, дуги и прочие ништяки.
А за другую цену может оказаться, что лучше посмотреть мотоцикл другой марки, где часть нужного уже стоит с завода. Разбор по ценам — в статье ниже.
Вот так выглядит Royal Enfield Super Meteor 650 Celestial Red Tourer с некоторыми допами:
Для трассы он логичнее, если вы точно не собираетесь съезжать с асфальта.
Подходит для:
- Спокойного дальнобоя
- Поездок по трассе
- Путешествий без грязи
- Езды вдвоём, если пассажиру нормально
- Красивого асфальтового туризма
Не подходит для:
- Грунтовок после дождя
- Лесных дорог
- Колей
- Песка
На Super Meteor можно съехать на ровную сухую грунтовку к базе отдыха. Но если дорога совсем пропала, то лучше разворачиваться. Бережём красивый мотоцикл.
Для асфальта и плохих дорог — Himalayan 450
Высокая посадка, большие колёса, подвеска под плохие дороги, возможность поставить багаж и защиту. Часто такой вижу в городе. Мотоцикл про спокойную езду, для тех, кто повидал жизнь и никуда не торопится. На нём не страшно, если закончился асфальт, потому что это турэндуро — для путешествий, где может быть не только трасса:
Для дальняка почти наверняка понадобятся дуги, защита, багаж, крепления, возможно стекло и другие допы. Это плюс пару сотен тыщ к мотику.
Подходит для:
- Грунтовок
- Путешествий
- Лесных дорог
- Плохого асфальта
- Съездов к воде, даче, базе отдыха
- Поездок, где дорога может внезапно стать хуже
Не подходит для:
- Грязи по колено
- Камней и брёвен
- Спортивного эндуро
- Прыжков и постоянных падений
- Быстрого трассового дальнобоя «160 и выше»
Himalayan 450 — главный претендент для моих путешествий. Мне нравится его неспешность. Можно путешествовать и не бояться каждой плохой дороги. Но если дороги совсем нет — дальше лучше не ехать. В конце будет блок про его цену, с допами, без которых он не для нормальных путешествий.
Для асфальта и сухих грунтовок — Bear 650
Посадка повыше, внешний вид бодрее, чем у классических дорожников, и появляется желание свернуть с асфальта куда-нибудь через лес или поле.
Но он не полноценный туристический эндуро. Это больше дорожный мотоцикл, на котором можно немного испачкаться:
Мотоцикл для хорошего и плохого асфальта, сухих грунтовок — скремблер, так называются. Грязь, камни и колеи его тащить не надо, не совсем его профиль, упадёт, а весит около 215 кг. Для этого нужны другие мотоциклы: легче, злее, с другой подвеской и резиной.
У Bear 650 тот же общий смысл, что у многих скремблеров: выглядит приключенчески, едет бодрее маленьких моделей, может съехать с дороги, но дальнобойным туристом из салона не становится.
Для путешествий ему тоже понадобятся допы: багаж, крепления, защита, возможно ветровик, защита рук и другие мелочи. С салона без допов красивый, но не очень практичный.
Подходит для:
- Асфальта
- Сухих грунтовок
- Поездок налегке
- Плохого асфальта
- Лесных дорог без грязи
- Коротких и средних путешествий
- Тех, кто хочет не только практичность, но и красивый стиль
Не подходит для:
- Грязи
- Глубоких колей
- Камней и брёвен
- Спортивного эндуро
- Ситуаций, где дорога может совсем пропасть
- Дальних путешествий с большим багажом без доработок
Bear 650 — вариант для тех, кому Himalayan кажется слишком практичный или простым, а обычный дорожник слишком скучным. Сухая грунтовка — да. Лесная дорожка — можно. Но если началась грязь, колеи и режим «дороги нет, но вы держитесь» — лучше не геройствовать. Это красивый скремблер, а не трактор Беларус.
Для асфальта и лёгких поездок — Interceptor 650
Обычная посадка, классический внешний вид, 650-кубовый двухцилиндровый мотор и минимум туристических вещей с завода. Это мотоцикл для асфальта, спокойных поездок и тех, кому хочется простой классический мот без большого обтекателя, пластика и без ощущения «еду на космическом корабле». Он даже выглядит настолько просто и обычно, что напоминает ИЖ:
Коротко — дорожник. То есть мотоцикл для обычных дорог. Не круизер, не турэндуро, не скремблер, а простой классический мотоцикл для асфальта.
Для путешествий Interceptor 650 можно использовать, но важно понимать — это дорожник. По хорошему асфальту он поедет нормально. Но если начнутся разбитые дороги, грунтовки, большой багаж и долгие дни в седле, страдать будет не только мотоцикл, но и водитель.
Допы для путешествия логичнее ставить на Himalayanи— уроки финансовой грамотности, с вас 5 тыщ.
Подходит для:
- Асфальта
- Города
- Спокойных поездок
- Коротких и средних путешествий
- Трассы без больших скоростей
- Тех, кто хочет классический внешний вид
- Тех, кто готов доработать мотоцикл под себя
Не подходит для:
- Грязи
- Лесных дорог
- Глубоких колей
- Плохих дорог с большим багажом
- Дальнобоя без допов
- Быстрой трассовой езды с комфортом
Interceptor 650 — вариант для тех, кому хочется простой красивый мотоцикл, а не готовый туристический аппарат.
Для спокойного асфальта — Meteor 350
Низкая посадка, спокойный мотор, простой внешний вид и расслабленная езда без желания кому-то что-то доказывать. Это мотоцикл для города, обычных дорог и небольших путешествий.
Коротко — небольшой круизер. То есть мотоцикл для спокойной езды по асфальту, но без мощности и запаса, которые есть у 650-кубовых моделей:
Для путешествий Meteor 350 можно использовать, но с оговорками. Это не большой турист и не мотоцикл для быстрого трассового дальнобоя. Тем, кто хочет ехать медленно, но не хочет велик.
Если планируются поездки, ему тоже понадобятся допы. Но даже с допами он не станет Super Meteor 650. Мотор и запас мощности останутся теми же.
Подходит для:
- Города
- Спокойного асфальта
- Небольших путешествий
- Поездок выходного дня
- Тех, кто не гонится за скоростью
- Тех, кто хочет низкую посадку и спокойный характер
Не подходит для:
- Бездорожья
- Грязи и грунтовок после дождя
- Дальних поездок с большой скоростью
- Путешествий с большим багажом и пассажиром
- Обгонов на трассе с большим запасом мощности
- Ситуаций, где хочется ехать быстро и долго
Meteor 350 — вариант для тех, кто хочет спокойный, красивый и относительно недорогой мотоцикл для асфальта.
Итого по моделям
Если лень читать весь блок, то тут итоги.
Для каких дорог, что подойдёт:
- Маршрут только по асфальту — Super Meteor 650.
- Будут плохие дороги и грунтовки — Himalayan 450.
- Сухие грунтовки и поездки налегке — Bear 650.
- Просто нравится классика — Interceptor 650, но с допами.
- Спокойно и недалеко — Meteor 350.
Нужно ли брать стекло
На любом мотоцикле без нормального стекла на трассе устаёшь быстрее.
Больше всего это касается открытых моделей:
- Interceptor 650
- Bear 650
- Super Meteor 650
Ехать можно, но для дальняка почти наверняка захочется ветровик или туристическое стекло.
На Himalayan 450 ветрозащита тоже может оказаться не идеальной, но он хотя бы изначально ближе к мотоциклу для путешествий.
Meteor 350 — другая история. Он больше про спокойный темп. Если ехать неспешно, вопрос ветра не такой острый. Но стекло всё равно может пригодиться, особенно если ездить долго.
Про посадку
Катаем тест-драйв, чтобы понять, удобно или нет. И лучше с пассажиром, если планируете их катать.
Главная мысль
Мотоцикл надо выбирать не по красивой фотографии, а по маршруту. Где вы реально будете ездить: трасса, город, плохой асфальт, грунтовка, вдвоём, с багажом или налегке.
Вот бы ещё мотоциклы на руках были, фото нормальных сделать, а не эти скучные, с завода. Печаль-беда.
Деньги
По моделям всё.
У мотоцикла есть цена в объявлении. А есть — цена, сел и поехал из салона в дальнобой.
Если мотоцикл нужен просто кататься по городу, можно купить почти голый и ездить. Но если хочется путешествовать, нужны допы. Их не всегда сразу ставят на мот и указывают цены с ним, потому что тогда мот перестаёт быть сильно привлекательным. Допы покупатель выбирает на свой вкус или под задачу:
- Дуги
- Защита двигателя
- Защита рук
- Кофры
- Крепления
- Багажник
- Ветровик
- Сумки
- Крепление телефона
- Иногда свет, сиденье, резина и прочие радости
Поэтому цена будет за сам мот и за допы, и для простоты — итог.
Цены примерные. Рынок меняется, дилеры разные, комплектации разные, где-то есть скидки, где-то доставка, где-то мотоцикл уже с допами. Эти цифры нужны не для покупки конкретного объявления, а чтобы понять порядок бюджета. Я хочу, чтобы был какой-то ориентир, но не гонюсь за точностью.
Meteor 350
Самый спокойный и бюджетный вариант из пятёрки.
- Мотоцикл: примерно 500–530 000₽.
- Допы: примерно 40–120 000₽.
- Итог: примерно 550–650 000₽.
Что может понадобиться:
- Ветровик
- Сумки или кофры
- Багажник
- Дуги
- Спинка пассажира
- Крепление телефона
Для города и небольших поездок нормально. Для большого дальнобоя слабоват. Даже если навесить допы, мотор мощнее не станет. Это спокойный мотоцикл, а не трассовый турист.
Himalayan 450
Главный вариант Royal Enfield для путешествий, плохих дорог и лёгкого бездорожья.
- Мотоцикл: примерно 590–660 000₽.
- Допы: примерно 120–250 000₽.
- Итог: примерно 750–900 000₽.
Что может понадобиться:
- Дуги
- Защита двигателя
- Защита рук
- Багажник
- Крепления кофров
- Боковые кофры или мягкие сумки
- Крепление телефона
- Ветровик
- Возможно, другое сиденье
- Возможно, другой свет
Вот здесь допы особенно важны. Потому что Himalayan сам по себе — хорош для путешествий, по техническим характеристикам. Но ещё не полностью готовый мотоцикл. Важно понимать, не сколько он стоит, а сколько стоит его подготовить к дальнобою.
Изначально, я «купился» на цену этого мотоцикла. Потом узнал про допы, и уже не так интересно стало. Да элементарно, Ямаха Тенере 700 за эту сумму плюс/минус интереснее, потому что уже с допами и бодрее. Но про Ямаху в следующей статье, там разберусь, насколько правда.
Вот так изначальный бюджет в «ну, 700 тыщ край» становится непрактичным. Но есть ещё много других производителей.
Interceptor 650
Классический дорожник, который можно подготовить под лёгкий туризм.
- Мотоцикл: примерно 650–710 000₽.
- Допы: примерно 70–180 000₽.
- Итог: примерно 750–900 000₽.
Что может понадобиться:
- Ветровик
- Боковые сумки или кофры
- Багажник
- Дуги
- Крепление телефона
- Возможно, более удобное сиденье
Interceptor красивый и простой, но туристом из салона он не становится. Для дальняка надо решать вопрос ветра, багажа и удобства.
Если нравится классика — вариант интересный. Если хочется сразу мотоцикл под путешествия — лучше смотреть Himalayan 450 или Super Meteor 650.
Bear 650
Красивый скремблер для асфальта и сухих грунтовок.
- Мотоцикл: примерно 730–750 000₽.
- Допы: примерно 80–180 000₽.
- Итог: примерно 820–950 000₽.
Что может понадобиться:
- Дуги
- Защита
- Багажная система
- Сумки
- Ветровик
- Защита рук
- Крепление телефона
Bear 650 выглядит приключенчески, но для путешествий его тоже надо готовить.
Если хочется стиль, асфальт и иногда сухую грунтовку — интересно. Если хочется прям путешествовать по плохим дорогам — Himalayan по характеристикам всё равно логичнее. Надо щупать, брать тест-драйв
Super Meteor 650
Асфальтовый круизер для спокойного дальнобоя.
- Мотоцикл: примерно 760–800 тысяч рублей.
- Допы: примерно 60–200 тысяч рублей.
- Итог: примерно 850 тысяч — 1 миллион рублей.
Что может понадобиться:
- Ветровик
- Спинка пассажира
- Сумки или кофры
- Багажник
- Дуги
- Крепление телефона
- Возможно, другое сиденье
Комплектация
В салонах или где-то в объявлениях, могут быть мотоциклы к которым для путешествий или других задач ещё надо докупать стекло, спинку, багаж и другие штуки.
А есть уже собранные мотоциклы под задачи, допы уже стоят.
Логично следующее: нужно узнавать, что входит в цену. Иногда это пишут сразу, иногда лучше спросить. Я лично видел объявления, где есть только мот, который для путешествий, а в описании только технические характеристики. И вот гадай, продают «как на фото» или не. Стараемся узнавать.
Иногда более дорогой мот может оказаться выгоднее, если нужные допы уже установлены.
Как самому проверить цену
Я посмотрел цены, что-то узнал, написал статью. Завтра вам самим понадобится перепроверить цены.
Цены в статье — ориентир, а не вечная истина. Перед покупкой лучше быстро проверить рынок самому. Я не исследовал рынок вдоль и поперёк. Потому что завтра всё поменяется. Но я хотел понимать, какой бюджет готовить, нужен был ориентир.
Поэтому оставляю подсказку, что самим смотреть:
- Официальный сайт или дилера
- Авто.ру
- Авито
- Дром
- Мотоциклы в наличии
- Мотоциклы под заказ
- Б/у варианты
- Сколько стоят допы отдельно
- Что уже установлено на конкретном мотоцикле
- Сколько стоит установка
- Сколько стоит доставка
- Сколько стоит первое ТО
И естественно, везде уточнять, что в комплекте. Считать лучше не так: «Мотоцикл стоит 600 тысяч. Норм, берём». Считаем так:
Мотоцикл + нужные допы + установка + доставка/оформление + первое обслуживание.
И это уже будет ближе к реальной цене. Часть пунктов можно отминусовать. Например, доставку — лично я сам пригоню. Допы, у официалов может дороже быть, а может нет, лучше проверить. Попробовать искать у других.
Отзывы и болячки
Перед покупкой желательно изучить отзывы, обзоры. Но без паники, не каждый случай это массовая проблема. Может ктото использует мот не по назначению, тот разваливается, а жалобы на две книги и правду не скажет: «летел с Эвереста, норм работают только колёса да руль, остальное рассыпалось по пути. Покупал для города».
Но если одна и та же жалоба повторяется у разных владельцев, значит туда стоит смотреть внимательнее.
Himalayan 450
В целом по отзывам
Хвалят за подвеску, посадку и поведение на плохих дорогах. То есть по своей главной задаче — асфальт, разбитый асфальт и грунтовки — мотоцикл выглядит логично.
Отзывы по мотору
Иногда встречаются жалобы на работу на малых оборотах и иногда глохнет. Это не значит, что каждый мот будет глохнуть.
Перед покупкой стоит посмотреть отзывы владельцев и спросить дилера, были ли по таким проблемам обращения по гарантии: что делали, обновляли ли прошивку, меняли ли датчики и сколько времени занимает ремонт.
Отзывы по электронике
По электронике чаще всплывают вопросы не к «проводам вообще», а к приборке и навигации.
У Himalayan 450 стоит TFT-приборка — Tripper Dash. Она может показывать карту и подсказки навигации, но работает в связке с телефоном и приложением Royal Enfield. То есть, телефон подключается к мотоциклу, а маршрут выводится на экран приборки.
Владельцы пишут, что система с навигацией не всегда такая удобная, как выглядит в салоне: приложение может капризничать, телефон может греться или быстрее разряжаться, карта иногда зависает или требует переподключения.
Например, в обзорах писали, что Bluetooth подключался, но карты и управление музыкой не работали; потом были обновления приложения и FOTA-обновление приборки. В обсуждениях владельцы тоже жалуются на подключение, вылеты/обрывы связи и необходимость обновлять прошивку. Даже в официальной справке Royal Enfield есть советы на случай, если Tripper Dash зависает или перестаёт работать: перезапустить мотоцикл, отвязать и снова привязать устройство.
В целом, по электронике всё. Меня приборка не впечатлила.
Отдельно стоит смотреть отзывы про датчики, ошибки на приборке и кнопки управления. В салоне можно проверить только базу: включается ли приборка, нет ли горящих ошибок, работает ли зарядка, подключается ли телефон.
Если мотоцикл б/у, лучше уже просить диагностику в сервисе. Там смогут посмотреть ошибки не глазами, а через оборудование.
Отзывы по весу
Владельцы пишут, что вес заметен на месте, но в движении мотоцикл его неплохо скрывает; отдельно жалуются, что поставить на центральную подножку или поднять с боковой подножки на уклоне может быть тяжело. В оффроуд-обзорах тоже мысль похожая: центр тяжести низкий, поэтому ехать приятнее, но почти 200 кг всё равно требуют усилий, особенно если мотоцикл упал. А если добавить дуги, кофры, вещи и съехать на грунтовку, мотоцикл становится ещё тяжелее. Оцениваем свои силы в салоне, в тест-драйве. Ходим в спортзал.
Отзывы по крепежу
Встречаются отдельные жалобы на болты, гайки, багажные рамки, защиту и крепления допов. Не выглядит так, что у каждого Himalayan 450 всё откручивается на первой кочке, но для мотоцикла под плохие дороги это важный пункт.
Особенно внимательно стоит смотреть всё, что ставится дополнительно. На грунтовках и разбитом асфальте эти детали получают вибрации и удары.
После покупки — периодически осматривать крепёж. Если что-то ослабло — подтянуть. Если появился люфт, трещина или погнутое крепление — не тянуть до большого путешествия, а сразу исправлять.
По остальным мотоциклам производителя....
Не буду так глубоко рыться. Гималай 450 был приоритетом, так как больше всего подходит под тему путешествий по асфальту и плохим дорогам.
Для остальных коротко по смыслу модели: что хвалят, что проверять, где может быть раздражение.
Если в целом, изучение и анализ отзывов интересно для всех мотоциклов, пишите. Буду делать по всем. Самому тоже интересно, но в одну статью это слишком много, бесполезно не хочется делать, дочитает ли кто?
У Super Meteor 650
Хвалят за стиль, мотор и трассовый круизерный характер.
Отдельно отмечают массу на малой скорости, развороты. На ходу может не сильно мешать, но на парковке, при развороте, в городе и на медленных манёврах вес уже чувствуется.
По посадке тоже не всем одинаково хорошо. Ноги вынесены вперёд, посадка расслабленная, но кому-то такая схема удобна.
И жёсткая подвеска на разбитых дорогах сильно напрягает. Пуфик на сиденье надо бы.
У Interceptor 650
Чаще пишут хорошее: хвалят мотор, простоту, внешний вид и спокойный понятный характер. Это не мотоцикл с кучей электроники, а обычный классический дорожник.
Крупных массовых бед по отзывам обычно не выделяют. Но отдельные мелочи встречаются.
У кого-то были замены рулевых подшипников по гарантии. У кого-то всплывали проблемы с тросом спидометра или показаниями скорости. В обсуждениях ещё встречаются истории про реле, контакты, запуск и электрику.
В целом не выглядит проблемным мотоциклом. Скорее это история про обычные владельческие мелочи.
У Bear 650
Хвалят за 650-кубовый мотор, стиль, посадку и поведение на асфальте.
Но часто цепляются к жёсткой задней подвеске и комфорту на неровных дорогах/длинной поездке. Главная претензия — может быть жёстко и утомительно на дальняке. Обзоры также сходятся в том, что Bear 650 может съехать с асфальта, но сильная сторона у него всё равно дорога, а не тяжёлое бездорожье.
У Meteor 350
Пишут, что комфортнее всего ехать спокойно, примерно в районе 80–90 км/ч. Выше уже могут появляться вибрации, шум, усталость и ощущение, что мотоцикл не очень любит спешку.
На плохой дороге подвеска может отдавать в спину, а штатный свет владельцы иногда ругают. Либо смотреть сразу в салоне, либо потом менять на чтото нормальное.
Как читать отзывы
Я смотрел отзывы не по одному сайту, а сразу в нескольких местах. И часто — англоязычные. И всякие автопереводы на ютубах, много возни.
Подсказка, где и что смотреть:
- Обзоры владельцев
- Комментарии под видео
- Форумы
- Группы Royal Enfield
- Авито и Авто.ру с пробегами
- Отзывы после нескольких тысяч километров
- Отзывы после путешествий, а не только после покупки
Особенно полезны отзывы не «купил вчера, всё супер», а когда человек проехал хотя бы несколько тысяч километров.
Как довольно часто у нас бывает, купил вещь человек и радуется: «классное, круто работает, шикарно выглядит, всё очень супер, доволен, спасибо. Ток получил, пока не распаковывал».
Ну, такое...
Сервис и запчасти
Что проверить и спросить у дилера перед покупкой.
В России бренд есть, дилеры есть, мотоциклы продаются, гарантия заявлена, запчасти и обслуживание тоже обещают.
Но я бы всё равно не покупал мотоцикл только по красивой фразе «официальный дилер есть». Сначала надо проверить свой город.
Потому что одно дело — Москва, Санкт-Петербург или другой крупный город. Другое дело — маленький, где мастер посмотрит на Royal Enfield и скажет: «Это кто такой красивый приехал?»
Что проверить перед покупкой:
- Есть ли дилер или сервис в вашем городе
- Берутся ли обычные мотосервисы за Royal Enfield
- Есть ли расходники в наличии
- Сколько стоят фильтры, колодки, цепь, звёзды
- Как быстро привозят детали
- Есть ли пластик, рычаги, зеркала, датчики
- Сколько стоит обычное ТО
- Сколько стоит первое ТО
- Что реально покрывает гарантия
- Что будет, если поставить неоригинальные допы
Часть пунктов уже можно закрыть фактами:
- На дилерском сайте указаны города: Москва, Санкт-Петербург, Казань, Самара, Новосибирск, Красноярск.
- Гарантия заявлена 3 года без ограничения пробега.
- На странице Himalayan 450 заявлены тест-драйв, 3 года международной гарантии и формулировка, что у дилеров «всегда в наличии все необходимые запчасти». Про запчасти, может не быть всегда в наличии, учитываем этом, а сказать могут что угодно.
Остальную часть пунктов — только через звонок/сообщение дилеру.
Расходники
По расходникам и деталям видно, что в РФ есть отдельный каталог запчастей Royal Enfield: масляные фильтры, воздушные фильтры, колодки, цепи, звёзды, аксессуары, защита, багаж и позиции по моделям и тд. Ссылки нужно искать в интернете.
Владельцы, расскажите
По отзывам и обзорам много англоязычных источников. Мало родного. Хочется узнать у соотечественников....
Как мот после покупки?
Поделитесь в комментариях.
Например, есть такие вопросы:
- Какая модель?
- Какой год?
- Новый или с пробегом?
- Покупали у дилера, с рук или привозили?
- Сколько стоил сам мотоцикл?
Что из допов поставили после покупки?
И что вышло в итоге по деньгам? Так сказать, хронологию цен вести, что ли.
Что ломалось?
- Были ли поломки?
- Были ли гарантийные случаи?
- Как сработал дилер?
- Сколько ждали запчасти?
- Были ли проблемы с электрикой?
- Что пришлось чинить самому?
- Что всплыло после первых тысяч километров?
На этом всё
Для себя пока вижу так: из Royal Enfield под мою тему больше всего подходит Himalayan 450.
Остальные — интересные, но уже не главные для путешествий.
Теперь надо смотреть Ямаху.
Спасибо, что дочитали. Прилично времени ушло, чтобы написать) Фоток мотоциклов бы наделать, а то чужие брать, такое себе развлечение