Броненосец «Наварин» иллюстрирует эволюцию стратегических задач российского флота в 1880–1890‑х годах. Будучи четвёртым балтийским броненосцем по «Двадцатилетней программе» 1881 года, он отличался от ранних проектов ориентацией на дальние морские операции. Его артиллерийская схема (четыре 305‑мм орудия в двух башнях и батарея 152‑мм пушек) соответствовала мировым тенденциям. При проектировании использовали как отечественный опыт («Император Александр II»), так и зарубежные решения — в качестве прототипов рассматривались британские броненосцы типа «Трафальгар».
Ключевые вехи службы броненосца «Наварин»:.
- 1 (13) июля 1889 года — начало строительства на Адмиралтейских верфях;
- 8 (20) октября 1891 года — спуск на воду;
- июнь 1896 года — ввод в эксплуатацию;
- гибель в Цусимском сражении.
Название корабля отсылает к Наваринскому сражению, подчёркивая преемственность боевых традиций российского флота.
Основные характеристики эскадренного броненосца «Наварин».
- водоизмещение — проектное 9476 тонн, фактическое 10 206 тонн;
- длина — 105,9 м, ширина — 20,4 м, осадка — 8,4 м;
- бронирование: пояс по ватерлинии до 406 мм, верхний пояс — 305 мм, каземат — 127–152 мм, палуба — 51–76 мм, башни — 305 мм, рубка — 254 мм;
- силовая установка — 2 паровые машины тройного расширения, 12 котлов, мощность — 9144 л. с.;
- скорость — 15,85 узла, движители — 2 винта;
- экипаж — 26 офицеров и 596 матросов.
Вооружение.
- 4 тяжёлых 305‑мм пушки — главный аргумент против броненосцев;
- 8 орудий 152 мм — для борьбы с крейсерами;
- почти три десятка скорострельных пушек (47 мм и 37 мм) — чтобы отбиваться от торпедных катеров;
- 2 десантных орудия — на случай высадки;
- 6 торпедных аппаратов — для ближнего боя.
Основные характеристики.
«Наварин» строился долго и сложно: фактическую постройку начали ещё 1 июля 1889 года, а официальную закладку провели только 21 мая 1890‑го. Спуск на воду 8 октября 1891 года был лишь началом долгой достройки — в строй корабль вступил только к лету 1896‑го. За это время проект неоднократно корректировали, и итоговые характеристики заметно отличались от проектных.
Водоизмещение выросло с 9476 до 10 107 тонн на испытаниях, а мощность машин при искусственной тяге достигла 9194 л. с. вместо проектных 9000 л. с. при естественной тяге. Нормальный запас угля в 700 тонн позволял рассчитывать на солидную автономность. На испытаниях броненосец показал среднюю скорость 15,85 уз и максимальную — 16,3 уз, что для крупного эскадренного броненосца было достойным результатом.
Бронирование сочетало сталежелезную броню по основным поясам и сталеникелевую в башнях: главный пояс имел толщину 406–305 мм, башни — 305 мм, рубку защищали 254‑мм плиты, палуба — 51–76 мм. Такая схема отражала баланс между защитой жизненно важных частей и общим весом корабля.
Вооружение изначально было классическим для эпохи: четыре 305‑мм орудия в двух башнях и восемь 152‑мм в казематах, дополненные многочисленной противоминной артиллерией. В ходе службы состав артиллерии менялся: в 1896 году перераспределили лёгкие пушки, а к 1904‑му на корабль поставили более мощные 75‑мм орудия Канэ, одновременно оптимизируя размещение 47‑мм пушек. Шесть надводных 381‑мм торпедных аппаратов подчёркивали, что даже крупные броненосцы рассматривались как участники ближнего боя.
Описание конструкции.
Корпус.
Корпус «Наварина» проектировался с упором на живучесть и мореходность. Его основу составлял набор из 93 шпангоутов при шпации 1,2 м — такой шаг обеспечивал необходимую жёсткость и равномерное распределение нагрузок. По каждому борту проходило по шесть стрингеров, причём один из них выполнял дополнительную функцию шельфа под броню, упрощая крепление броневых плит.
Для повышения живучести на значительной длине корпуса (между 20‑м и 76‑м шпангоутами) предусматривалось двойное дно, а между 31‑м и 65‑м шпангоутами размещались две продольные переборки. Вместе с девятью поперечными переборками они делили корпус на множество водонепроницаемых отсеков — это позволяло сохранить плавучесть даже при серьёзных повреждениях.
Важной деталью, влиявшей на мореходность, стали два боковых киля длиной около 60 м каждый: они заметно уменьшали качку, делая корабль более устойчивым на волне. При этом проектный вес корпуса достигал 3648 тонн — значительная доля от общего водоизмещения, что подчёркивает масштабность корпусных конструкций броненосца.
Бронирование.
Бронирование броненосца «Наварин» (система «всё или ничего»).
- Главный пояс по ватерлинии: длина ~67–69,5 м, высота ~2,13–2,2 м; плиты сталежелезные; толщина: в центре — 406 мм, к оконечностям — 356–305 мм; замыкается траверзами 305 мм.
- Нижний каземат (верхний пояс): длина ~45,7–49,3 м, высота 2,4 м; толщина плит — 305 мм; траверзы — 152–305 мм (по разным данным).
- Верхний каземат: 127–152 мм сталежелезные плиты; противоосколочные переборки между орудиями — 25,4 мм.
- Палубы: карапасная (горизонталь — 50,8 мм, скосы — 76 мм); дополнительно — плоская палуба 63,5 мм над нижним поясом, 50,8 мм над верхним.
- Башни: 305‑мм сталеникелевые плиты (12 на башню), крыша — 50,8 мм.
- Боевая рубка: стенки — 254 мм (по ряду источников — 203 мм), защита входа — 152 мм, крыша — 50,8 мм.
- Материалы и монтаж: деревянная подкладка из лиственницы (толщина ~ толщине плит), крепление — 736 болтов.
- Вес бронирования: проектный — 2807 т (29,3 % от водоизмещения).
- Производитель: Ижорский завод (почти вся броня), 4 башенные плиты с амбразурами — завод Сен‑Шамона (Франция).
Артиллерийское вооружение.
Главный удар «Наварина» обеспечивали четыре 305‑мм 35‑калиберных орудия Обуховского завода, размещённые в двух массивных башнях. Каждая башня весила более 169 тонн при диаметре 7,71 м и высоте 5,49 м: это были серьёзные инженерные сооружения, требовавшие мощной силовой поддержки корпуса. Для защиты от попадания воды в зазор между вращающейся частью башни и палубой применялся резиновый мамеринец — практичное решение, типичное для броненосной эпохи.
Управление башнями было гидравлическим: это позволяло уверенно вращать тяжёлые конструкции и наводить орудия по вертикали (от −5° до +15°). При этом возможности горизонтальной наводки различались: носовая башня могла охватывать сектор в 243°, а кормовая — только 214°, что связано с компоновкой надстроек и особенностями палуб. Скорость горизонтального наведения тоже отличалась: носовая поворачивалась быстрее (4,6 °/с против 3,5 °/с у кормовой). Теоретическая скорострельность составляла один выстрел каждые 2 минуты 22 секунды — показатель, который на практике зависел от выучки расчётов и состояния механизмов.
Средний калибр был представлен восемью 152‑мм 35‑калиберными орудиями Обуховского завода в каземате. Их устанавливали на станках Вавассера—Дуброва, позволявших полностью убирать орудия внутрь батареи в походном положении. Широкие орудийные порты (1,1 м) наглухо задраивали, чтобы исключить попадание воды при шторме — это повышало мореходность и безопасность корабля в дальних походах.
Противоминную артиллерию составляли пушки Гочкиса: 47‑мм и 37‑мм одноствольные орудия. Их размещали рационально: 47‑мм — на верхней палубе за фальшбортом и на мостиках, 37‑мм — на марсе, откуда они могли эффективно поражать быстроходные цели на ближней дистанции. Боекомплект к ним был внушительным — около 26 000 патронов, что отражало важность защиты от минных катеров.
Вооружение не оставалось неизменным: уже в феврале 1896 года провели первую корректировку — сняли четыре 37‑мм пушки и добавили шесть 47‑мм. К 1904 году, при подготовке к походу на Дальний Восток, артиллерию адаптировали под новые задачи: два 47‑мм орудия перенесли на крыши башен (в том числе для учебных стрельб из главного калибра), ещё два сняли, а взамен установили четыре 75‑мм скорострельных орудия Канэ — более эффективных против современных миноносцев. Традиционно корабль сохранял и два десантных 63,5‑мм орудия Барановского для поддержки высадок.
Минное вооружение.
Хотя «Наварин» был прежде всего артиллерийским броненосцем, его проект предусматривал и серьёзное минное вооружение — как отражение тактики конца XIX века, когда даже крупные корабли рассматривались как участники ближнего боя.
Основу минного вооружения составляли шесть 381‑мм надводных торпедных аппаратов. Носовой аппарат был подвижным и проходил через форштевень: он мог наводиться в пределах 10°, что позволяло прицельно применять торпеды при сближении с противником. Четыре бортовых аппарата размещались на возвышении 1,82 м над водой и дополнительно защищались 305‑мм бронёй верхнего пояса — инженеры старались обезопасить наиболее уязвимые элементы вооружения. Кормовой аппарат в ахтерштевне был неподвижным: его задача заключалась в прикрытии кормы, где корабль был наиболее уязвим при отходе.
Боезапас состоял из двенадцати 19‑футовых самодвижущихся мин Уайтхеда образца 1889 года — на тот момент это были современные торпеды, способные поражать цели на сравнительно небольшой дистанции.
Помимо торпедных аппаратов на самом корабле, предусматривалось вооружение паровых катеров: для них имелись три съёмных аппарата для метательных мин, а также возможность установки шестовых мин. Это расширяло тактические возможности эскадры: катера могли атаковать противника ночью или в условиях ограниченной видимости, используя разные типы минного оружия.
Силовая установка броненосца «Наварин».
- Главные машины: 2 трёхцилиндровые паровые машины тройного расширения; вес обеих — 354 т.
- Параметры цилиндров: ВД — 1030 мм, СД — 1500 мм, НД — 2190 мм; ход поршня — 1067 мм.
- Рабочие параметры машин: давление пара — 9,4 атм, макс. частота вращения — 100 об/мин; возможна работа с отключением одного цилиндра (экономичный режим).
- Котлы: 12 цилиндрических трёхтопочных огнетрубных котлов; диаметр — 4,8 м, длина — 2,1 м; макс. давление — 14,6 атм.
- Размещение: 4 котельных отделения (по 2 носовых и кормовых на каждый борт), у каждого — своя дымовая труба.
- Характеристики котлов: толщина стенок — 15–28,5 мм; теплоизоляция + кожух из оцинкованного железа (1,58 мм); площадь колосниковых решёток — 82,3 м²; нагревательная поверхность — 216 м².
- Вес котельной установки: 415 т (с фундаментами); вес воды в котлах — 205 т.
- Гребные винты: 2 шт., диаметр — 5334 мм, 4 лопасти, фосфористая бронза; шаг регулируемый (5,18–5,49 м).
- Общая масса ГЭУ: 1222 т (7,75 % от водоизмещения).
- Расход угля: полный ход — 418 кг/миля; 10‑узловой экономический — 260 кг/миля; на якоре — ~4 т/сутки.
Электрооборудование броненосца «Наварин»
- Источники тока: 4 динамо‑машины (на жилой палубе).
- Освещение: 580 лампочек по 70 Вт, 4 главные цепи (боевая, ходовая, постоянная, вечерняя).
- Распределение ламп: надстройки — 72, батарейная палуба — 21, жилая — 170, платформа — 98, трюм — 157.
- Башни: по 9 лампочек и 14 переносных «бомбовых» фонарей в каждой.
- Погреба: 29 переносных крюйт‑камерных фонарей.
- Прожекторы: 3 × 75‑см системы Манжена; 1 на марсе грот‑мачты (высота 23,8 м), 2 по бортам за мостиком (правый борт — 6,4 м, левый — 10,3 м над водой).
- Дополнительное оборудование: сигнальные фонари Табулевича, указатели руля Колокольцева, телефоны Колбасьева, 2 лебёдки для мусора, 26 звонков громкого боя.
Судовые устройства и системы броненосца «Наварин».
- Водоотливная система: аналогична применяемой на броненосцах типа «Екатерина II».
- Рулевое устройство: паровой привод; отклонение пера руля — до 30° на борт; время полного отклонения из нейтрали — 30 с.
- Маневренность: разворот на 360° при полном ходе и максимальном отклонении руля — 5 мин 50 с.
- Навигационное оборудование: 6 компасов (в штурманской рубке и на ней — 2 шт., в боевой рубке, у штурвала на верхней палубе, в румпельном отделении).
- Главный компас: на ходовом мостике (между 56‑м и 57‑м шпангоутами), высота площадки — 1,2 м над шлюпками.
- Защита от девиации: вращающиеся раструбы вентиляторов в районе главного компаса — из меди.
История службы.
На Средиземном море.
Третья кампания «Наварина» началась 10 мая 1896 года, когда на корабле поднял флаг контр‑адмирал П. П. Андреев, назначенный командующим отрядом судов в Средиземном море. Командовал самим броненосцем капитан 1 ранга П. А. Безобразов, а экипаж насчитывал 616 офицеров и матросов. Корабль вышел в поход 11 июля с внушительным боекомплектом: 450 зарядов и 290 снарядов к 305‑мм орудиям, 1116 зарядов и 1232 снаряда к 152‑мм, а также 24 160 патронов к малокалиберным пушкам. В отряд вместе с «Наварином» вошли «Император Александр II», минный крейсер «Посадник» и миноносцы № 119 и 120.
Маршрут пролегал через Киль (прибытие 7 августа), Кристиансанн, Портленд, затем корабли пришли в Кадис (27 августа), далее — в Алжир и Пирей. Уже на переходе, 10 сентября, на пути в бухту Мерсин, «Наварин» провёл успешную пробную стрельбу из всех торпедных аппаратов — важное подтверждение боеготовности в дальнем походе.
В начале 1897 года обстановка на Крите обострилась: межэтнические столкновения грозили перерасти в войну между Грецией и Турцией. Остров блокировали международные силы, в которые вошли и русские корабли. «Наварин» участвовал в блокаде несколько месяцев. За это время экипаж не только нёс дежурства, но и проводил практические испытания техники. Так, проверили дальность действия 75‑см прожекторов Манжена: в ясную ночь луч с топа грот‑мачты осветил монастырь на вершине горы — расстояние составляло около 4,3 мили. Удалось также установить надёжную светосигнальную связь с броненосцем «Император Александр II» на дистанции 22 миль: вспышки, отражаясь от облаков, образовывали заметные пятна.
21 мая блокаду сняли, и «Наварин», успевший обрасти, направился в австро‑венгерский порт Пола для докования. По пути экипаж продолжал тренировки — проводились торпедные стрельбы. После очистки корпуса ходовые качества заметно улучшились: при работе всего четырёх котлов корабль развил скорость 12,5 узлов — на узел больше, чем показывал на ходовых испытаниях на Балтике. Оставшуюся часть года броненосец провёл в учебных плаваниях по Средиземному морю.
К декабрю ситуация в военно‑морской политике России изменилась: на «Особом совещании» в Петербурге приоритетным признали направление Тихого океана из‑за роста военной мощи Японии. В качестве срочной меры решили отправить на Дальний Восток «Наварин» и «Сисой Великий».
Мирные годы на Дальнем Востоке.
Служба «Наварина» на Дальнем Востоке (1898–1901)
- Январь 1898: переход на Тихий океан под командованием Йениша; экипаж — 608 человек.
- Апрель 1898: «Наварин» усиливает Тихоокеанскую эскадру — до него там были в основном крейсеры и мелкие корабли.
- База — проблема: Порт‑Артур почти не мог ремонтировать большие корабли, поэтому для докования шли во Владивосток или Нагасаки.
- Повседневность: учёба, стационерная служба, готовность к неожиданностям.
- 1899: боксёрское восстание в Китае — напряжённость на театре резко растёт.
- К концу 1901: эскадра усиливается новыми броненосцами; старые корабли готовят к переходу на Балтику.
- 12 декабря 1901: эскадра Чухнина уходит из Порт‑Артура — «Наварин» отправляется на капитальный ремонт.
В Русско-японской войне.
Путь и бой.
23 июня «Наварин» включили во 2-й броненосный отряд. Командующим назначили контр-адмирала Д. Г. Фелькерзама, но в отряд также вошли броненосцы «Ослябя» (флагман), «Сисой Великий» и броненосный крейсер «Адмирал Нахимов».
В начале июля корабли встали на Большом Кронштадтском рейде и простояли там до 10 августа. В Петергофе на совещании приняли окончательное решение об отправке эскадры. 29 августа она перешла в Ревель, где задержалась примерно на месяц. После прощального царского смотра корабли зашли в Либаву пополнить запасы угля и 2 октября покинули Россию.
Весь путь «Наварин» проделал в кильватер «Сисою Великому». Командовал кораблём капитан 1-го ранга барон Бруно Александрович фон Фитингоф 1-й. 14 мая 1905 года отряд в том же составе вошёл в Цусимский пролив.
Около 13:30 началось Цусимское сражение. В дневной фазе «Наварин» серьёзных повреждений не получил: японцы концентрировали огонь на более современных русских кораблях. Тем не менее попадания были:
- Первый снаряд попал в левый борт в районе носового торпедного аппарата.
- Позже два крупных снаряда ударили в корму с правого и левого бортов — кают-компания была полностью разрушена, возник пожар, который быстро потушили.
- Появились две опасные пробоины около ватерлинии: через них поступало много воды. Экипаж заделал их досками и мешками с цементом, существенно снизив поступление воды.
- Были повреждены надстройки.
- Осколок снаряда, попавшего в фор-марс, тяжело ранил командира. Его унесли в операционный пункт, и в командование вступил старший офицер — капитан 2-го ранга В. Н. Дуркин. Потерь в личном составе почти не было: помимо Фитингофа, в операционной находилось около 20 человек.
В заключительной фазе артиллерийского боя в «Наварин» попало ещё несколько снарядов: была сбита одна труба, крен достиг 5°. Когда во главе эскадры стал контр-адмирал Н. И. Небогатов (на броненосце «Император Николай I») и увеличил ход до 13–14 узлов, «Наварин», шедший третьим в линии после «Орла», последовал за остальными.
С наступлением темноты начались атаки японских миноносцев. Интересно, что на большинстве русских кораблей прожекторы не использовали (сознательно или из-за повреждений), и лишь «Наварин» освещал море, периодически выявляя вражеские миноносцы. Некоторое время он ещё держался в колонне, но на высокой скорости вода стала заливать корабль сильнее. Затем лопнул паропровод в одной из кочегарок — это лишило «Наварин» сразу трёх котлов, и он быстро отстал.
Далее последовали торпедные попадания:
- Первая торпеда угодила в район кормы — корабль застопорил машины, сильно осел (вода доходила до кормовой башни).
- Вторая торпеда попала в среднюю часть правого борта — «Наварин» начал медленно валиться на правый борт.
- Когда из-за крена стрельба стала невозможной, с левого борта подошёл миноносец и выпустил ещё одну торпеду. Через минуту после третьего взрыва броненосец затонул.
Спасение и противоречия в свидетельствах.
Из 681 члена экипажа спастись удалось только троим:
- Сигнальщик Иван Седов был подобран наутро японским миноносцем, а на следующий день на крейсере «Касуга» переправлен в Сасебо.
- Кочегар П. Т. Деркач и матрос С. Д. Кузьмин были подобраны в 2 часа дня английским пароходом. Позже японская канонерка задержала судно, но заставить английского капитана выдать русских моряков не смогла — пароход отпустили. Он доставил моряков в Шанхай, где их сдал русскому консулу.
С. Д. Кузьмин в своих показаниях сообщал, что японцы стреляли по спасавшимся на обломках русским морякам. Также он рассказывал, что днём мимо них прошёл на высокой скорости японский контрминоносец — от поднятой им волны многие, ещё державшиеся на воде, утонули.
Из-за гибели почти всех офицеров и нижних чинов нельзя с полной достоверностью установить весь характер полученных в бою повреждений. Например, капитан 2-го ранга Н. Н. Коломейцев (командир миноносца «Буйный») со ссылкой на Седова писал, что одна из машин корабля была подбита и «Наварин» шёл только на одной. Это вызывает сомнения: некоторое время корабль успешно держал ход не менее 13 узлов, а на одной машине из-за сильного разворачивающего момента идти быстрее примерно 6–7 узлов технически невозможно. Кроме того, по этим показаниям выходит, что «Наварин» погиб около 23:00 14 мая, а со слов двух других спасённых — примерно на три часа позже.
Вывод.
Гибель «Наварина», как и других русских кораблей в Русско-японской войне, стала следствием не столько конструктивных недостатков, сколько объективного превосходства более современных японских кораблей, многие из которых были построены на британских верфях.
Общая оценка проекта.
Броненосец «Наварин» при вступлении в строй считался сильнейшим кораблём русского флота, однако сразу оказался устаревшим по сравнению с передовыми зарубежными образцами, прежде всего британскими. Одна из причин — то, что за основу взяли уже спущенные на воду корабли, не пытаясь радикально улучшить их характеристики; другая — чрезмерно долгое строительство, в ходе которого требования к кораблям успевали измениться.
Ключевым слабым местом стала скорость. Даже прототип «Трафальгар» на испытаниях показал 17,2 уз, тогда как «Наварин» развивал лишь 15,85–16,3 уз. Хотя после докования в Поле корабль мог идти чуть быстрее, а методики испытаний в России и Британии различались (английские цифры отражали предельный ход в идеальных условиях, русские — реальную эксплуатационную скорость), на рубеже веков уже хватало броненосцев, уверенно державших 17 уз. Недостаточная скорость серьёзно мешала действиям в составе эскадры.
Существенным недостатком была и система непотопляемости. Водонепроницаемые переборки доходили только до жилой палубы. Как отмечал контр‑адмирал С. О. Макаров, при затоплении отсека корабль мог получить сильный крен или дифферент, из‑за чего палуба погружалась в воду — и остановить распространение воды становилось почти невозможно. В России системно заниматься вопросами непотопляемости начали лишь после гибели броненосца «Гангут».
Ещё один просчёт — артиллерийское вооружение. Восемь 152‑мм пушек «Наварина» превосходили по числу шесть 120‑мм орудий «Трафальгара», но к моменту вступления корабля в строй британцы уже имели броненосцы типа «Ройял Соверен» с десятью орудиями, а в дальнейшем число стволов среднего калибра ещё увеличивалось. При этом пушки «Наварина» были нескорострельными, что делало их малопригодными для отражения атак миноносцев — на том же крейсере «Рюрик» ставили скорострельные 152‑мм пушки Канэ.
Противоминная артиллерия из трёх десятков 47‑ и 37‑мм пушек Гочкиса к концу века тоже устарела из‑за роста размеров и живучести миноносцев. На более поздних русских броненосцах эту слабость компенсировали за счёт скорострельного среднего калибра, а у «Наварина» такой возможности не было.
Конструктивные особенности башен главного калибра тоже создавали проблемы: неуравновешенность (центр масс не совпадал с осью вращения) вызывала крен при развороте башен на борт и усложняла наведение на цель. После «Наварина» русские корабли проектировали только с уравновешенными башнями.
При этом некоторые «устаревшие» элементы не были столь критичны. 35‑калиберные 305‑мм орудия по баллистике не слишком уступали более новым 40‑калиберным и могли наносить серьёзные повреждения; удачный выстрел из ещё более старой 30‑калиберной пушки на «Императоре Николае I» в Цусиме это подтверждает. Замена дымного пороха на бездымный была технически возможна и в ряде случаев проводилась.
Более серьёзным минусом оказалось отсутствие броневого пояса по всей длине ватерлинии. Появление в 1890‑х годах скорострельных пушек с мощными фугасными снарядами резко повысило уязвимость кораблей с такой схемой бронирования. «Наварин» не был худшим в этом отношении, но и не мог считаться защищённым по меркам новой тактики.
Низкий борт ухудшал мореходные качества, а строительная перегрузка, хотя и не была экстремальной, всё же снижала запас плавучести и остойчивости.
В целом «Наварин» был неплохим кораблём для своего времени и мог успешно сражаться с сильными противниками. Его гибель в Цусимском сражении — не столько следствие конструктивных изъянов, сколько отражение общего превосходства более современных кораблей, массово построенных для Японии на британских верфях.
✌На этом заканчиваем шестой выпуск цикла "История флота России". Броненосцы.Благодарю за внимание! Всем доброго времени суток и всего самого наилучшего. Подписывайтесь на канал ставьте лайки и оставляйте комментарии... до скорых встреч!