Изюм, инжир, гранаты, орехи и ковры ручной вязки, вот, по сути, и весь экспорт. В последние годы к этому добавился уголь, который грузят в соседний Пакистан.
За год Афганистан продаёт за рубеж примерно на 2 миллиарда долларов, а закупает за границей в разы больше. Своих заводов, которые выпускали бы технику, тут практически нет. Машины серийно не собирают вовсе, их везут готовыми из-за рубежа, и почти всегда не новыми.
Народная машина у них одна
По улицам Кабула катаются "Короллы". Не половина и не большинство, а восемь из десяти легковушек в столице это одна и та же "Тойота". Модель и без того самая продаваемая в истории, ведь с 1966 года их выпустили больше 54 миллионов, больше любой другой машины на свете.
В Афганистане она захватила дороги не сразу. В 40-60-е тут катались на "Фордах" и машинах "Дженерал Моторс", в 70-80-е на "Волгах" и "Москвичах". Когда советские войска ушли в 1989-м, а Союз вскоре распался, страну захлестнули японские седаны.
Везут их подержанными, из Японии, Германии, Канады, США. Иностранцы посмеиваются, что именно сюда "Короллы" съезжаются доживать свой век. Берут их по простому расчёту, дёшево, ломается редко, запчасть найдётся на любом углу, ведь вокруг тысячи таких же. Мотор экономичный, по разбитым горным дорогам тянет.
На кузов хозяева лепят надписи вроде "Красавица Королла" и национальный герб, чтобы свою машину было видно в потоке одинаковых.
Машины до того похожи, что, вызывая такси, марку даже не спрашивают, называют цвет и год, серая 2002-го или коричневая 2007-го. У иного кабульского торговца почти весь двор заставлен "Короллами", а других моделей считанные штуки. Белые разбирают охотнее прочих, потому что на них меньше заметна вездесущая пыль.
Немалая часть этих "Королл" вдобавок с правым рулём. Ездят в Афганистане по правой стороне, как и у нас, но машины попадают сюда в том числе из Японии, где руль справа, брали что подешевле.
Потом руль перекидывают налево в мастерских Дубая, и после такой переделки его порой подклинивает, поэтому осторожные водители стараются не разгоняться выше 80 км/ч, опасаясь, что баранку заклинит прямо на ходу.
Откуда взялся суперкар
Собрала его частная компания ENTOP из Кабула. Основал её инженер по имени Мохаммад Реза Ахмади, человек лет тридцати с небольшим. Работали при техническом институте ATVI, в его центре разработок. В команде было около 30 инженеров и мастеров, на проект ушло 5 лет.
Часть времени съела пандемия, часть забрали хозяйственные неурядицы после смены власти. Первый показ устроили в конце 2022 года в Кабульском университете.
В январе 2023-го видео с чёрной машиной, которая едет по снегу и закладывает заносы, выложил у себя представитель новых властей и назвал постройку честью для всей страны. Ролик за сутки обошёл мир.
К Ахмади в мастерскую приезжали и обещали поддержку. Сам он говорил, что хочет сделать из машины посланника Афганистана и показать, что страна это не только то, что про неё привыкли читать в новостях, а ещё и руки, которые умеют собирать технику.
Что под эффектным кузовом
Низкий чёрный кузов с острым носом, раздутыми арками, узкими светодиодными фонарями и большими тёмными дисками, в профиль похож на бэтмобиль, а спереди создатели разглядели воина в шлеме.
Рама трубчатая, обвес из лёгких композитов, подвеска собрана по схеме из "Формулы-1". Мотор поставили сзади, между элементами рамы, среднемоторная схема с приводом на задние колёса.
А мотор под всем этим стоит от той самой "Короллы", 4-цилиндровый, объёмом 1,8 л., с индексом 1ZZ-FE, его ставили на машины начала 2000-х. Создатели говорят, что движок переделали под скорость повыше, но цифр не дают никаких, ни мощности, ни разгона, ни максималки, ни цены.
Из всех роликов только в одном машина реально едет, и едет медленно, на низких оборотах. В отличие от многих громких прототипов, которые так и остаются картинкой, "Мада" хотя бы движется сама.
Машина с четырьмя именами
Сначала её звали "Мада 9", в честь мадиев, древнего народа этих краёв. Потом в соцсетях появился "Чёрный лебедь". Следом "Шлем", потому что передок и правда напоминает голову бойца в шлеме.
На автосалон машина приехала уже под четвёртым именем, "Симург", в честь огромной вещей птицы из персидских легенд, символа мудрости и силы.
Как её свозили в Доху
Знаменитый женевский автосалон в 2023 году впервые прошёл не в Швейцарии, а в катарской Дохе, с 5 по 14 октября. Туда и нацелился Ахмади.
Сначала оказалось, что вывоз машин из Афганистана упирается в запрет, потом не хватило денег на саму отправку. Прототип погрузили в контейнер в провинции Нимроз и через иранскую границу повезли дальше. На показ скидывались всем миром, больше 45 тысяч человек собрали в сети около 130 тысяч долларов.
В Дохе "Симург" стоял в одном зале с продукцией трёх десятков крупных марок. Команда уверяла, что облик почти доведён до серийного, хотя у выставочной машины зазоры между панелями гуляли, а салон был не достроен. На официальных фото с площадки стенд пустой, и рядом с машиной один только глава компании.
Что дальше
Команда ищет 30 миллионов евро, чтобы довести машину до ума, мечтает выставить её на 24-часовую гонку в Ле-Мане и со временем поставить электромотор вместо короллового. Ещё в конце 2022 года Ахмади обещал закончить постройку за две недели, но не закончил.
Сроков серийного выпуска компания так и не назвала, а за прошедшие с Дохи годы ни крупных вложений, ни новой машины не появилось. "Мада", она же "Симург", по сей день существует в единственном экземпляре.
Ещё в 2020-м, до "Мады", другая афганская фирма собрала простую дешёвую легковушку и сделала на месте около 80% деталей, хотя мотор, шины и стёкла всё равно везли со стороны. Дальше единичных образцов дело и там не пошло.
А настоящий народный автомобиль страны тем временем собрался в музей, и это снова "Королла". Белая "Тойота", на которой основатель движения уезжал из Кандагара в 2001-м, два десятка лет пролежала закопанной в земле. В 2022-м её откопали, отчистили и решили выставить в Национальном музее в Кабуле.