В конце 50-х для новой "Чайки" спроектировали двигатель ЗМЗ-13, алюминиевый V8 на 5,5 л. и 195 л.с., а его особая версия на высокооктановом бензине выдавала 215 л.с.
Сила по тем временам приличная, и тяжёлый лимузин выходил на сотню за 20 сек. Выпускали "Чайку" крохотно, около 3179 шт. за 22 года, в среднем по 150 в год.
В 1977 году появилась вторая "Чайка" ГАЗ-14, и под её капот поставили ЗМЗ-14 уже на 220 л.с., с двумя карбюраторами и гидрокомпенсаторами.
Грузовую ветку завод вёл одновременно с лимузинной. Под ГАЗ-53 взяли ту же компоновку, алюминиевый блок, V-образную восьмёрку, мокрые чугунные гильзы.
Объём при этом срезали до 4,25 л., а отдачу опустили до 115-120 л.с. Конструкция родственная, а судьба у моторов вышла разная.
Чайка под видом обычной Волги
Тот же 5,5-литровый мотор "Чайки" ставили и в кузов рядовой "Волги". Для слежки за машинами иностранных дипломатов КГБ получал "догонялки", сперва ГАЗ-23 на основе "двадцать первой", затем ГАЗ-24-24 на основе "двадцать четвёртой".
Внешне обычный седан, а под капотом 195 л.с., как у правительственного лимузина.
Делали такие "Волги" там же, где собирали сами "Чайки", в заводском цехе мелких серий. Переднюю часть ГАЗ-24 удлинили на 30 мм ради большого радиатора под V8.
Этот запас достался и миллионам рядовых "двадцать четвёртых" с обычным рядным мотором, под капотом у них остался лишний простор, куда восьмицилиндровый мотор так и не поставили.
Что упростили в грузовом моторе
У "Чайки" цилиндр был 100 мм в поперечнике при ходе поршня 88 мм, у грузовика стало 92 и 80 мм. Объём упал с 5,5 до 4,25 л. Меньше литраж, меньше аппетит, проще уход.
Степень сжатия опустили с 8,5 до 6,7. Высокая степень сжатия требует приличного бензина, иначе мотор начинает детонировать и сам себя гробит. Заниженная позволяла лить в бак копеечный А-76, которого по стране хватало с избытком.
Грузовик с таким двигателем ехал на любой бурде и не привередничал.
На "Чайке" стоял мудрёный четырёхкамерный К-113, позже К-114, с настройкой которого справлялись немногие. Грузовику достался простой двухкамерный К-126, который перебирали хоть в чистом поле.
Отдачи у такого мотора было вдвое меньше, зато он работал почти бесконечно и прощал любое обращение.
Алюминий, на котором споткнулись американцы
Алюминиевый блок в конце 50-х был штукой нечастой. Чугун лили все подряд, а лёгкий сплав почти никто, слишком хлопотно в производстве. Заволжье поставило свой V8 на конвейер в 1959 году и тут обошло даже Детройт.
В Америке схожий лёгкий V8 "Бьюик" выкатил только в 1961-м, на пару лет позже нашего. Чужой антифриз разъедал у него алюминий и забивал радиатор крошкой, а пористое литьё пропускало охлаждающую жидкость прямо сквозь стенки блока.
Намучившись, "Дженерал Моторс" в 1963 году свернул выпуск, а права на мотор позже продал британцам из "Ровера".
Заволжцы в свой алюминиевый блок с самого начала вставляли чугунные гильзы, по которым и бегали поршни. Сам сплав почти не соприкасался ни с топливом, ни с продуктами износа, потому не разъедался и не стирался. Там, где американцы встали из-за коррозии, наш V8 спокойно наматывал по 300 000 км.
Литьё, которое сделало мотор массовым
Грузовые ЗМЗ-53 и ЗМЗ-66 первыми на заводе начали отливать под давлением, технологию отладили к 1963 году. Расплавленный алюминий загоняли в форму силой, и сложный по геометрии блок выходил тонкостенным, точным и без раковин.
Этот грузовой V8 называют первым в мире серийным автомобильным мотором, чей алюминиевый блок делали именно так.
Лить под давлением можно было сотнями блоков в час. Дорогая оснастка окупалась только на большой серии, и грузовику это подходило идеально.
Дешёвый в производстве, простой в ремонте, всеядный к бензину, такой мотор и делали миллионами. Лимузинной "восьмёрке" такие тиражи и не снились.
Почему роскошный мотор остался редкостью
"Чайку" с самого начала держали машиной для избранных. В магазин она не поступала, её выдавали по должности, и лимузины собирали почти вручную.
Вторую "Чайку" ГАЗ-14 с 1977 по 1988 год собрали 1114 шт., каждую руками. Богатый мотор так и остался спутником редкой машины.
ГАЗ-53 выпустили свыше 4 миллионов, это самый массовый грузовик в истории Союза.
Сам ГАЗ-66 7 лет ждал свой двигатель. Опытные образцы собрали ещё в 1957 году, а на конвейер грузовик встал лишь в июле 1964-го, когда у завода наконец появился подходящий серийный V8.
В ноябре 1969 года "шишига" стала первой советской машиной, удостоенной государственного Знака качества, а всего их выпустили 965 941 шт.
Последнюю "Чайку" ГАЗ-14 с её 220-сильным мотором собрали в 1988 году. А упрощённый грузовой V8 из того же семейства завод снял с конвейера лишь в конце декабря 2021-го, продержав в строю почти 60 лет, и в январе 2023-го снова вернул на производство.