Россия должна модернизировать свои ПВО и перейти к мобилизационной экономике на фоне ударов БПЛА и топливного кризиса. Об этом RTVI в кулуарах предвыборного съезда КПРФ заявил первый замглавы комитета Госдумы по экономической политике Николай Арефьев.
Ранее «Коммерсантъ» писал, что в нескольких регионах России, включая Москву и Подмосковье, возник дефицит топлива. О том, что на некоторых АЗС его нет, сообщали и власти Тульской области, объясняя ситуацию «перестраиванием логистики». Одной из ключевых причин участники рынка называют удары БПЛА по нефтеперерабатывающей инфраструктуре, в том числе по Московскому НПЗ. По итогам 15—19 июня цены на АИ-95 в столичном регионе выросли в три-четыре раза быстрее, чем в предыдущие недели: в Подмосковье топливо подорожало более чем на 3 рубля за литр.
На этом фоне ФАС возбудила дело по признакам картельного сговора в отношении трех крупнейших нефтетрейдеров — АО «Солид-товарные рынки», ООО «Агроторг ЮГ» и ООО «Хансел» — и направила запросы в сети АЗС «Нефтьмагистраль» и «Трасса» с требованием обосновать рост цен.
«Надо модернизировать систему ПВО, которая у нас приспособлена для дальнобойных ракет, но не для беспилотников. При этом, по имеющимся данным, установки, способные обнаруживать низколетящие цели, уже существуют — их просто нужно поставить на вооружение. Однако почему-то этот вопрос долго не решается, хотя такие разработки уже есть», — заявил RTVI Арефьев.
По его мнению, промедление с внедрением новых технологий обходится стране слишком дорого.
«Думаю, что Министерству обороны нужно активнее сотрудничать с учеными и конструкторами, чтобы внедрять наиболее эффективные методы отслеживания низколетящих целей и не допускать вражеские беспилотники к городам, НПЗ и ключевым объектам жизнеобеспечения. Такие разработки нужно быстрее внедрять, чтобы защитить население», — подчеркнул депутат.
Системные сбои в работе НПЗ уже привели к вынужденным мерам: правительство разрешило ряду заводов выпускать топливо класса «Евро-5» по нормативам, соответствующим стандарту «Евро-3». Допустимое содержание серы в бензине выросло в 15 раз — с 10 до 150 мг/кг, в дизельном топливе — в 35 раз, с 10 до 350 мг/кг. Послабление ввели осенью 2025 года, а в мае 2026 года продлили. Экс-депутат Госдумы и автоэксперт Вячеслав Лысаков в беседе с RTVI назвал эту меру лишь «ударом по хвостам»: по его оценке, низкокачественное топливо в долгосрочной перспективе повредит двигателям и обернется дополнительными расходами для автовладельцев.
«Угробить двигатель»: как на россиянах скажется снижение требований к бензину
Арефьев в разговоре с RTVI связал неспособность оперативно реагировать на подобные угрозы с системными недостатками нынешней экономической модели.
«Правительство занимается уговорами вместо того, чтобы действовать. Мы, коммунисты, в своей программе предлагаем создать мобилизационную экономику, то есть экономику, подчиняющуюся решениям правительства и работающую на государственные интересы, а не на личное обогащение частных собственников», — сказал он.
Парламентарий уточнил, что переход к мобилизационной модели, по его мнению, позволил бы защитить страну от новых вызовов.
«Мы настаиваем на мобилизационной экономике, которая работала бы на общегосударственные цели и оперативно реагировала на риски, включая атаки на инфраструктурные объекты и НПЗ, а также на вызовы, возникшие из-за санкционной войны вокруг Российской Федерации. В этом случае правительству будет легче принимать решения, необходимые для защиты страны», — заявил он.
«Олигархи пострадают последними». Почему дефицит бензина не закончится
Ольга Зенькович, Генри Достоевский