📰 «Суперджет» на батарейках: Elysian E9X c литий-керамическими батареями обещает 1000 км без выхлопа
Помните знаменитую фразу «Дайте мне дешёвые батарейки, и я переверну мир»? Кажется, ребята из Elysian Aircraft восприняли это слишком буквально. В гик-сообществе TechLoot зашла тема электрической авиации, и тут как раз подоспела новость: стартап из Нидерландов слился с тайваньским производителем аккумуляторов в дерзкую попытку посадить сотню человек в самолёт без единого грамма керосина.
[[MEDIA_BLOCK_0]]
Если верить iXBT, эти двое — Elysian Aircraft и ProLogium Technology — подписали меморандум о намерениях и теперь будут совместно разрабатывать аккумуляторы нового поколения. Но не для смартфонов, а для полноценного коммерческого авиалайнера. Конкретно речь про концепт Elysian E9X. Это такая огромная «летающая батарейка» с крыльями, рассчитанная на 88–100 пассажиров.
Шесть моторов и одна большая проблема
Согласно концепции, E9X получит шесть электрических двигателей. Размах крыла — около 50 метров. Максимальная взлётная масса — 82,5 тонны. Звучит как лютый Стивен Сигал среди самолётов: тяжело, мощно, но неповоротливо. Однако главная фишка — литий-керамические батареи ProLogium.
Тайваньцы обещают довести удельную энергоёмкость до 320–420 Вт·ч/кг. Именно эти цифры считаются волшебным порогом, после которого региональная электрическая авиация перестаёт быть фантастикой. Представьте: вы садитесь в самолёт, заряженный как гигантский пауэрбанк, и летите без выхлопа CO₂. Красота? Не совсем.
Дальность полёта по расчётам составит от 750 до 1000 километров. Это Москва — Питер или, скажем, Амстердам — Берлин. Для региональных рейсов — окей. Но на такое путешествие уйдёт, скорее всего, больше времени, чем на дизельном «Боинге». Потому что батареи тяжелые.
Экосистема и подводные камни
В Elysian Aircraft прямо заявляют: чтобы это заработало, нужно создать целую экосистему. Это не просто самолёт на батарейках. Нужны заводы, производящие эти аккумуляторы. Нужны зарядные станции в аэропортах. Нужны сервисные центры, которые умеют менять отсеки с литий-керамическими блоками. Без инфраструктуры — это просто дорогая игрушка.
Для ProLogium этот проект — попытка выпрыгнуть из автомобильного гетто. Компания известна своими твердотельными и литий-керамическими разработками, но до сих пор крутилась в основном вокруг электромобилей. Авиация — это совсем другой уровень ответственности.
Как заявляют разработчики, «авиационные требования к батареям значительно жестче, чем в электромобилях». Особенно по параметрам безопасности, массе и стабильности при высоких нагрузках. Если в электрокаре аккумулятор может задымить на парковке, то в небе при 10 км высоты и минус 50 за бортом любая искра — это конец. Так что ProLogium придётся попотеть.
Что дальше?
Сейчас это только меморандум. До реальных испытаний и сертификации — годы, если не десятилетия. Но сам факт того, что кто-то всерьёз пытается затолкать 100 человек в самолёт на батарейках, вызывает уважение. Или смех — в зависимости от того, насколько вы циничны.
Лично я держу кулаки за инженеров. Если у них получится — мы получим тихие, дешёвые в обслуживании и экологичные региональные рейсы. Если нет — получим очередной красивый пресс-релиз и рендеры в стиле «будущее, которое не наступило». Поживём — увидим.
📢 ТехноЛут
