Ещё недавно на нашем рынке фигурировал бензиновый Chery Tiggo 4, но затем модель исчезла из прайс-листов. На смену ей пришёл Tenet T4, и именно под этим названием кроссовер теперь предлагается покупателям в РФ. Речь идёт об автомобиле 2026 года выпуска, который вывели в продажу сразу в шести вариантах оснащения. Диапазон цен получился достаточно плотным: от 2 199 000 до 2 609 000 рублей. При этом дилеры сразу же намекают на «специальные выгоды», с которыми стартовая планка сдвигается до 2 169 000 рублей, а верхняя граница — до 2 659 000 рублей (парадоксально, но факт: максимальные версии нередко живут по своим правилам).
Читать на сайте: В РФ уже продают Tenet T4 2026: 6 комплектаций от 2,199 млн рублей
Стоит отметить, что подобная смена вывески редко происходит «просто так». Как правило, производитель пытается заново упаковать уже знакомый продукт, сохранив сильные стороны и одновременно отодвинув в тень прошлые ассоциации. И на фоне растущей конкуренции в городском SUV-сегменте такой ход выглядит логичным: покупателю предлагают тот же формат, но с ощущением новой страницы. Другое дело, что репутацию формирует не шильдик, а поведение машины в реальной эксплуатации — и вот тут как раз появляется иностранный взгляд со стороны.
Проверка в Британии: быстрый разгон не спасает от придирок
Интерес к этому кроссоверу подогрел британский обозреватель CarWow Мэт Уотсон, который прокатился на прототипе Tenet T4 (фактически речь шла о гибридном Tiggo 4 для местного рынка). Версия оказалась не рядовой: связка 1,5-литрового ДВС и электромотора выдаёт 204 л.с., а стартовый ценник начинается от 19 995 фунтов стерлингов (примерно 1,94 млн рублей). В итоге журналист признал, что по сумме вложений и получаемых опций машина смотрится крайне убедительно.
Динамика тоже не подвела. В режиме Eco разгон до 60 миль/ч (около 97 км/ч) занял 9,66 секунды, а в Sport — уже 7,94. Для ориентира: новый Renault Captur, сопоставимый по стоимости, в замере CarWow показал 9,18 секунды. Торможение со скорости 60 миль/ч — 36 метров. По отдаче гибрид дотягивается до уровня Volkswagen Golf GTI Mk V, что для «городского» кроссовера звучит неожиданно уверенно.
Но характер у машины спокойный, не азартный. На высокой скорости в повороте кроссовер начинает «размазывать» траекторию, а при резком нажатии газа силовая установка отвечает не самым приятным звуком. Рулевое управление Уотсон описал образно: будто механизм работает через лишнее сопротивление и с ощутимым свободным ходом — удовольствия от точного пилотирования тут не ждёшь. Зато в повседневной суете картина меняется: высокая посадка помогает контролировать поток, на тесных улицах маневрировать удобно, тормоза ведут себя предсказуемо, а круговой обзор облегчает парковку. Да, мягкая подвеска добавляет раскачки на неровностях, но для типичного городского режима это скорее особенность, чем приговор.
- Вердикты CarWow: «избегать»
- Вердикты CarWow: «рассмотреть»
- Вердикты CarWow: «отобрать»
- Вердикты CarWow: «купить»
Именно высшую оценку «купить» Мэт и выставил этому кроссоверу, хотя отдельно подчеркнул: лично себе он бы такой автомобиль не взял. Зато большинству водителей, которые воспринимают машину как инструмент на каждый день, вариант покажется более чем разумным.
Экономия на мелочах, неожиданный салон и спорный «коллаж» внешности
Чтобы понять, откуда берётся доступный ценник, британец полез в детали и нашёл места, где производитель явно ужался. Например, боковые секции задних фонарей крепятся не самым уверенным образом — их можно заметно «люфтить» руками. Кузову не хватает полноценной виброизоляции: при закрытии задней двери заметна дрожь крышки багажника. Ещё один штрих — затемнение стоек выполнено плёнкой, причём качество оклейки оставляет вопросы. На скорости проявилась и другая мелочь: салонное зеркало заднего вида может подрагивать. Внутри — без подсветки остались косметические зеркала, а для британской спецификации не предусмотрели люк в крыше.
При этом интерьер, как оказалось, способен удивить. Уотсон отметил обилие мягких поверхностей на дверях и центральной части передней панели: по его словам, таких материалов больше, чем у Kia EV5, который стоит примерно вдвое дороже. Центральный экран радует чёткой картинкой и быстрыми реакциями, хотя расположен далековато — многим придётся тянуться к нему корпусом. Зато отдельный блок управления климатом сохранили, что сегодня встречается всё реже.
По практичности тоже есть аргументы: второй ряд даёт нормальный запас места, пол сзади почти ровный, поэтому три взрослых пассажира теоретически разместятся без мучений. Багажник объёмом 430 литров спокойно принимает пять небольших чемоданов.
Наконец, журналист прошёлся и по внешности. По цене Tiggo 4 часто ставят рядом с Volkswagen T-Cross и Renault Captur, но по габаритам он ближе к более крупному классу, и в качестве ориентира логичнее вспоминать Volkswagen T-Roc. А вот дизайн получился «сборным»: передок вызывает ассоциации с DS 7, задние крылья напоминают прошлый T-Roc, мотивы фонарей отсылают к Tiguan, а эмблема бренда с расстояния может напомнить Infiniti. При этом важно уточнить: экстерьер курировал российский дизайнер Константин Таранов, а сам проект изначально подстраивали под запросы Австралии — с анализом аудитории, разговорами с дилерами и оглядкой на вкусы будущих клиентов.
- Минусы, которые заметил обзорщик: люфт отдельных элементов фонарей, слабая виброизоляция задней части, огрехи с плёнкой на стойках, дрожь зеркала, упрощения по подсветке и опциям
- Сильные стороны по его версии: богатое ощущение салона, быстрый экран, отдельный климат-блок, удачная практичность, простор сзади, багажник 430 л и достойная динамика гибрида
Популярные статьи:
В автосервисе рассекретили, как открыть машину даже без ключа: все способы работают
Гаишник разъяснил, почему водителям запрещено перекрывать проезд обочечникам
В автошколе призвали всегда "бросать" педаль сцепления при запуске мотора, чтобы убить КПП
В ГАИ раскрыли, как лишиться прав за дефлекторы и мухобойки на кузове машины
Дальнобойщик рассекретил, что означает ладонь с растопыренными пальцами и другие жесты водителей
