Триумфальное возвращение со знакомым прищуром
В отечественном автомобильном мире произошло событие, которое маркетологи пытались преподнести как грандиозную революцию и возрождение легенды советского автопрома — на рынок официально вышли новые машины под историческим брендом Volga. Первые партии этих железных коней уже начали поступать примерно в 25 дилерских центров, разбросанных по всей стране, предлагая покупателям прикоснуться к обновленной классике. Производство развернули в Нижнем Новгороде на бывших мощностях завода Volkswagen, что само по себе должно было внушать оптимизм любителям качественной европейской сборки. Однако при первом же очном знакомстве с новинками у большинства автолюбителей возникло стойкое чувство, что где-то они всё это уже видели, причем совсем недавно и в чисто азиатском исполнении.
Вместо уникального аутентичного дизайна и прорывных отечественных инженерных решений перед публикой предстали три модели, в которых без особого труда угадываются черты популярных китайских автомобилей марки Changan. Весь этот амбициозный перезапуск на поверку оказался классическим примером так называемого «бейдж-инжиниринга», когда весь творческий процесс локализации свелся к аккуратной замене оригинальных шильдиков на обновленный логотип с нижегородским оленем. Покупателям предлагают поверить, что перед ними принципиально новый продукт, хотя даже форма радиаторной решетки и изгибы кузова упорно намекают на свое истинное происхождение из Поднебесной.
Три богатыря из Поднебесной по цене крыла самолета
Линейка возрожденного бренда на данном этапе состоит из трех моделей, ценовая политика которых заставляет обычных автолюбителей судорожно пересчитывать свои сбережения. Роль самого доступного входного билета в мир нижегородского люкса доверили кроссоверу Volga K40, стоимость которого стартует от вполне солидных 2,75 миллиона рублей. За эти деньги покупатель получает компактный городской паркетник, который в оригинале именовался Changan Uni-T и запомнился автолюбителям своим футуристичным, но весьма спорным дизайном. Следом идет элегантный седан C50 с ценником от 2,9 миллиона рублей, созданный на базе модели Raeton Plus, ну а на вершине этой ценовой пирамиды расположился флагманский кроссовер K50, за который дилеры без тени смущения просят от 4,2 миллиона рублей.
Если внимательно присмотреться к техническим характеристикам и внутреннему убранству этих машин, то восторгов поубавится даже у самых преданных фанатов бренда. Под капотом у всех моделей трудится стандартный полуторалитровый турбомотор, который для тяжелого флагманского кроссовера K50 может показаться откровенно слабоватым, особенно при попытке совершить затяжной маневр на загородной трассе. Роботизированная коробка передач, идущая в комплекте, тоже имеет свои специфические особенности, вроде легкой задумчивости при переключении первых передач и дерготни в глухих городских пробках. В итоге за огромные деньги потребителю предлагают весьма средние динамические показатели, завернутые в красивую обертку с историческим подтекстом.
Минусы эргономики и особенности адаптации
Дизайн новинок, хоть и пытается казаться ультрасовременным, несет в себе массу практических неудобств, к которым будущим владельцам придется долго привыкать в условиях нашей суровой реальности. Обилие глянцевого пластика в салоне моментально покрывается отпечатками пальцев и мелкими царапинами уже в первую неделю эксплуатации, превращая роскошный интерьер в довольно неопрятное зрелище. Огромные сенсорные экраны мультимедийной системы, на которые китайские инженеры умудрились повесить управление практически всеми функциями автомобиля, от регулировки зеркал до настройки климат-контроля, откровенно бликуют на солнце и заставляют водителя отвлекаться от дороги ради банального включения подогрева сидений.
Отдельного упоминания заслуживает геометрическая проходимость кроссоверов, которая из-за низко висящих пластиковых обвесов и скромного дорожного просвета делает эти машины исключительно городскими жителями. Попытка выехать на таком автомобиле на легкое бездорожье или штурм нечищеного зимнего двора могут обернуться дорогостоящим визитом в сервисный центр для замены декоративных элементов. С учетом всех этих нюансов, назвать старт продаж безоговорочным успехом пока довольно сложно, ведь искушенный российский покупатель быстро понимает, что за громким историческим именем скрывается обычный азиатский автомобиль с изрядной наценкой за патриотичный логотип на руле.