Привет, мужики! Вы на канале «У подъемника». Двигатель современного автомобиля — это невероятно дорогой и сложный механизм. И от этого мне вдвойне смешно и грустно наблюдать, как многие водители относятся к выбору масляного фильтра.
Для большинства водителей фильтр — это просто примитивная жестяная банка с резьбой за 500 рублей. «Какая разница, что там внутри? Железяка и бумага. Куплю в крупном сетевом автомагазине, у них-то пали нет, фирма серьезная!»
Мужики, разница есть. Если эта «железяка за 500 рублей» работает неправильно, ваш мотор стоимостью от 250 тысяч отправляется на свалку.
На неделе приехал ко мне постоянный клиент на замену масла. Привез свой «оригинальный» фильтр, купленный в очень известной сети автозапчастей. Я беру его в руки и понимаю: шрифт на корпусе слегка «плывет», а сам фильтр какой-то подозрительно легкий.
Я решил пойти на принцип. Взял болгарку, зажал этот фильтр в тиски и распилил его пополам. Заодно достал со склада еще 3 популярных фильтра разных ценовых категорий и тоже пустил их под диск, чтобы наглядно показать вам, за что вы реально платите деньги. Только правда из-под капота. Поехали!
Пациент №1: «Дорогой Оригинал» (Подделка из крупной сети)
Начнем с того самого «оригинала» (бренд называть не буду, это популярный «кореец»), который клиент купил за 1 200 рублей в крупной сети. Внешне — красивая коробка, голограмма, всё по красоте.
Распилили корпус, достаем внутренний картридж и видим лютейший ужас.
В чем обман?
Фильтровальная бумага (штора) уложена здесь с огромными, кривыми пробелами. Самой бумаги в два раза меньше, чем должно быть! Вдобавок торцы проклеены самым дешевым, хрупким герметиком. Куски этого клея уже отвалились и висят прямо на шторе.
При первом же холодном запуске этот клей полетит прямиком в масляные каналы коленвала и забьет их намертво. А перепускной клапан (который должен пускать масло в обход бумаги при густом масле зимой) здесь просто заклинивший — он сделан из куска кривой жести.
Пациент №2: «Самый дешевый Китай» за 250 рублей
Этот фильтр я купил ради смеха. Многие таксисты и экономные водители гребут их ящиками.
Распилили. Бумагу даже комментировать не буду — она похожа на дешевую туалетную бумагу. Но главная беда здесь скрыта в противодренажном (обратном) клапане.
Этот клапан стоит на входе в фильтр и не дает маслу стекать обратно в поддон, когда мотор заглушен. В качественных фильтрах его делают из мягкого силикона (на фото справа). В нашей дешевке за 250 рублей он вырезан из дубовой, черной сажевой резины.
Что происходит на машине?
Уже через месяц эта резина «дубеет» от горячего масла, скручивается в трубочку и перестает держать. Вы глушите мотор на ночь, всё масло уходит из фильтра обратно в картер. Утром вы заводите машину и слышите 3–4 секунды противного металлического треска — это мотор работает «на сухую» без давления масла, пока насос снова не заполнит пустой фильтр. Три года таких запусков — и привет, капиталка.
Пациент №3: Красивый «Середнячок под Европу» за 600 рублей
Красивая желто-синяя коробочка, надписи "Germany Quality" или "Japan Tech".
Внутри всё выглядит терпимо: обратный клапан мягкий, металл толстый. Но лезем к перепускному клапану на дне картриджа.
Перепускной клапан — это тончайший инструмент. Он должен открываться строго при определенном давлении (например, 1.2 бара). Здесь стоит самая дешевая, тугая пружина от авторучки, приваренная кривой точечной сваркой.
Она не калибрована от слова «совсем». В итоге этот клапан может открыться на горячем моторе и постоянно гнать грязное, нефильтрованное масло со всей стружкой и нагаром мимо фильтровальной бумаги обратно в двигатель. Вы будете думать, что фильтр работает, а он просто гоняет грязь по кругу.
Пациент №4: Проверенный заводской топ
Для контраста я распилил настоящий, качественный заводской фильтр (это проверенный корейский бренд, который мы возим напрямую от дистрибьютора).
Смотрите на фото выше: идеальная, плотная укладка штор «гармошкой» (бумаги тут метра полтора, если развернуть). Толстая стальная втулка внутри. Мягкий, эластичный силиконовый клапан, который не замерзнет даже в -30. И четко откалиброванный перепускной клапан. Мотор с таким фильтром будет жить вечно.
Чек-лист автомеханика: как проверить фильтр прямо в магазине?
Понятно, что пилить фильтры в магазине вам никто не даст. Но чтобы не купить подвальный хлам в красивой коробке, делайте 3 простых действия:
- Загляните в центральное отверстие с резьбой. Посветите туда фонариком. Вы должны увидеть внутри аккуратный перепускной клапан или чистую стальную сетку. Если видите там капли висящего клея, ржавчину или заусенцы на металле — возвращайте фильтр продавцу.
- Проверьте обратный клапан. Через мелкие отверстия вокруг резьбы виден тот самый резиновый клапан. Надавите на него не острым предметом (например, обратной стороной карандаша). Он должен быть мягким и легко возвращаться на место. Если там стоит дубовый черный пластик — не берите.
- Оцените резьбу. На фирменных фильтрах резьбу нарезают и шлифуют идеально. На подделках она шершавая, с мелкой металлической стружкой, которая при вкручивании полетит прямо в мотор.
Берегите свои моторы, мужики! Не экономьте 300 рублей на фильтре, чтобы потом не отдавать 300 тысяч за ремонт коленвала.
А вы фильтры какой фирмы ставите на свои машины? Разрезали хоть раз старый фильтр после замены, чтобы посмотреть, сколько там накопилось грязи? Напишите в комментариях, давайте соберем народный топ!
Ставьте палец вверх, если статья была полезна, и подписывайтесь на канал «У подъемника». Без рекламы, без заказухи. Только правда из-под капота.