Без кого не обходятся суда при строительстве и ремонте? Конечно же без маляра! Он и трубы приведет в порядок, и палубу защитит от непогоды, и придаст судну и кораблю опрятный и привлекательный облик. В этом материале вслед за морским блогером Викторией Корабеловной отправляемся в Шлиссельбург на предприятие ОСК Невский ССЗ.
"По образованию я техник-электрик, но как-то так сложилось, что малярная деятельность привлекла меня больше. И вот уже как с 2008 года работаю здесь. Да, приходилось все изучать с нуля, однако вскоре шпатель, валик и наждачка стали моими верными спутниками. Скажу без преувеличения, работа — достойная, оплачиваемая, надежная. На Невском ССЗ выдают всю необходимую экипировку, у нас хорошие условия труда, дружный коллектив. До сих пор помню, как мой наставник меня направлял: шпатель — это твоя „ложка", а без инструмента на судно можешь даже не заходить", — рассказывает о своем трудовом пути начальник малярного участка цеха № 5 Невского ССЗ Елена Головченко.
Для профессионала — не секрет, что маляр первым заходит на заказ и последним уходит с него. Связано это с тем, что практически каждый элемент судна или корабля должен быть окрашен, иначе агрессивные среды, с которыми приходится сталкиваться корпусу после спуска и даже в момент строительства, быстро разрушат металл. При этом не стоит обманываться внешней легкостью работы. Маляр должен как пять своих пальцев знать технологию нанесения судовых покрытий, соблюдать правила безопасности, работать быстро и качественно.
"Почему стоит выбрать профессию маляра? Мы раньше выходим на пенсию, у нас надбавка к заработной плате за вредность, на Невском ССЗ часто премируют, всегда есть работа. Кто бы что ни говорил, процесс нанесения судовых покрытий благодаря современным СИЗам стал безопасным. Ну и приятно видеть, как российские корабли и суда окрашивают российскими ЛКМ", — добавляет судовой маляр Невского ССЗ Андрей Хмель.
Все, что должно быть окрашено — будет окрашено. Именно так можно было бы охарактеризовать стандартный рабочий день судового маляра. При этом количество пройденных метров, а порой и отработанных лет маляры лишний раз не считают. Главное, чтобы было, чем гордиться.
"Всегда приятно встретить на воде спустя 10−12 лет заказ, на котором пришлось потрудиться. Что могу сказать? Как пришла в 1993 году сюда, так и влюбилась. Идти — недалеко, технология — понятная, деньги для семьи есть. Больше всего нравится непосредственно на судне работать. Поэтапно привыкаем к новым российским ЛКМ. Нормальная краска. Производитель готов к диалогу и доработке состава", — делится своими мыслями и чувствами судовой маляр Невского ССЗ Валерия Гусаренко.
А бывает ли такое, что маляр порой какую-нибудь ошибку допустить может? Конечно, все — люди, но тогда в обязательном порядке полной бригадой идут исправлять. Кстати, в профессию берут как мужчин, так и женщин. Работают на равных. И качество работы не отличается. Предприятие со своей стороны в обязательном порядке следит за здоровьем сотрудников, не допускает производственных травм, всячески поощряет.
Чем обычно занимается судовой маляр после того, как покрытие нанесено? Приводит в порядок свой инструмент: моет специальным растворителем, сушит, соблюдает правила хранения оборудования. А иначе никак, ведь на следующий день — новый объект, и техника должна быть наготове, чтобы суда и корабли сдавались вовремя, а работа — спорилась.