Помните, как в конце девяностых из Нью-Йорка вдруг исчезли лимузины? Словно по щелчку пальцев, их место заняли здоровенные внедорожники — просторные, грубоватые и лучше приспособленные к разбитым дорогам. Автопроизводители тогда дружно решили, что седаны — это прошлый век, и отправили их в утиль, а на сцену вышли рамные монстры с салонами размером с гостиную.
Сейчас, спустя четверть века, Mercedes-Benz решил повторить этот фокус. Только вместо внедорожников — электрический VLE-Class. И сразу предупреждение для тех, кто собирается назвать его минивэном: в дилерских центрах США это слово считают нецензурным. Настолько, что руководители немецкого бренда используют термин «Grand Limousine». Звучит как название для элитного борделя в Монако, но, как говорится, кадр решает всё.
Ирония в том, что VLE действительно напоминает фургон. Двойные сдвижные двери, высокий потолок, до восьми мест. Но называть его так — всё равно что обозвать супермодель «женщиной с ногами». Формально да, но по сути — мимо кассы.
Интерьер: кинотеатр, диван и «балет сидений»
Задняя часть салона — это отдельная вселенная. В конфигурации 2/2/2 (шесть кресел, расположенных лицом друг к другу) VLE превращается в переговорную на колесах или, если угодно, в зал для частных вечеринок. Восемь пассажиров поместятся даже в базе, но настоящий шик — это когда места больше, чем гостей.
И вот тут начинается забавное. В топовой версии Exclusive водительское кресло имеет меньший диапазон регулировок, чем в младших комплектациях. Mercedes объясняет это сложной электрической системой сдвижных задних сидений, которую они с пафосом называют Seat Choreography — «балет сидений». Звучит красиво, но на деле это просто способ оставить больше пространства тем, кто платит за проезд. То есть, шоферу придется поджимать колени, пока пассажиры разваливаются в кожаных креслах. Интересная иерархия, ничего не скажешь.
Главная же фишка, ради которой стоит залезть внутрь (или заплатить за поездку) — это 31,3-дюймовый панорамный экран, встроенный в потолок. Система MBUX Rear Space Experience в паре с аудиосистемой Burmester и Dolby Atmos превращает салон в мини-кинотеатр. Экран управляется с беспроводных пультов, и при его раскрытии автоматически поднимаются шторки на окнах — для максимального драматического эффекта. Даже в базе этот экран есть. Потому что, знаете, пролетариат тоже достоин кино.
Шумоизоляция здесь на уровне закрытой студии звукозаписи, а пневмоподвеска на низких скоростях глотает кочки так, будто их вообще не существует. Подвеска справлялась с неровностями, как опытный бариста с капризами клиента — с вежливой улыбкой и лёгким вздохом.
Техника: 413 лошадей и 800 вольт тишины
Под капотом (условно, потому что это электромобиль) скрывается либо один мотор на 272 силы в версии VLE300, либо два — суммарной мощностью 413 л.с. в VLE400. Последний разгоняется до сотни за какие-то 5 секунд, что для почти пятиметрового автобуса звучит почти неприлично. Но главное здесь не динамика, а 800-вольтовая архитектура и батарея на 115 кВт·ч. Заявленный запас хода — 550 км по циклу EPA, а на быстрой зарядке мощностью 300 кВт можно восполнить 350 км всего за 15 минут. В реальности, конечно, цифры будут скромнее, но даже так — прогресс налицо.
В Европе VLE будет продаваться с колёсной базой 334 см и длиной 531 см. В США же, как водится, всё больше: удлинённая версия получит 350 см базы и 575 см длины. Радиус разворота у неё — 11,4 метра, что всё равно меньше, чем у Chevrolet Suburban (12,6 м). И это при том, что Suburban длиннее почти на полметра.
Секрет — в системе подруливания задних колёс на 7 градусов. На узких улочках Бильбао VLE чувствовал себя как таксист в Стамбуле: вертелся вокруг пешеходных столбиков, разворачивался в переулках, куда обычный внедорожник даже не сунется. Десять камер, пять радаров и 12 ультразвуковых датчиков помогают избежать столкновений с миром плоти, бетона и стали.
А система маневрирования задним ходом — это вообще магия. Она запоминает последние 150 метров пути и может повторить их в обратном направлении. Заехали в тупик, а сдавать назад не умеете? Нажали пару кнопок — и VLE сам вырулит вас из этой передряги. Поначалу это пугает, но потом привыкаешь и начинаешь специально искать узкие места, чтобы лишний раз удивить прохожих.
На ходу: тихо, плавно и немного философски
Вне города VLE превращается в настоящую звезду шоссе. Двигатели работают так тихо, что слышно только, как воздух огибает кузов. Сиденья удобные, аудиосистема звучит сочно, а в салоне можно разговаривать шёпотом — и всё равно будет слышно.
Но есть один нюанс. На скорости выше 65 км/ч подвеска, которая так нежно облизывала кочки в городе, вдруг начинает нервничать. Крупные неровности передаются на кузов с лёгкой дрожью, словно автомобиль на мгновение задумывается: «А стоило ли так мягко настраиваться?». Но это, скорее, плата за комфорт. Как говорится, нельзя съесть пирог и оставить его целым.
Расход энергии — отдельная история. На тесте в холмистой местности Бильбао удалось достичь 14,8 кВт·ч на 100 км, что даже лучше официальных показателей. Правда, пришлось выключить климат-контроль, закрыть окна и ехать с максимальной рекуперацией. Но кто сказал, что экономия даётся легко?
Плюсы:
- Космическая шумоизоляция и комфорт
- 31-дюймовый экран в потолке — даже в базе
- Задний руль творит чудеса в городе
- Запас хода 550 км и быстрая зарядка
- Стиль, который не спутаешь ни с чем
Минусы:
- Название «минивэн» под запретом (шутка)
- На скорости подвеска теряет бархатистость
- Водительское место в топе урезано в регулировках
- Цены пока не объявлены, но явно кусачие
- Американская версия будет длиннее — парковаться сложнее
Итог: «Лимувэн» или новый класс?
В Mercedes уверены: 80% продаж в Европе придётся на коммерческий сектор — VIP-такси, корпоративные перевозки, отельные трансферы. В США же пропорции пока неясны, и немецкие маркетологи признаются, что понятия не имеют, как разделится рынок. Но они готовы подстраиваться: если клиенты захотят индивидуальную отделку от Maybach — сделают. Если запросят спецверсии с баром и сигарами — и это не проблема.
Остаётся вопрос: как назвать этот автомобиль? «Минивэн» — табу. «Фургон» — слишком просто. «Лимузин» — не совсем подходит. Сами сотрудники Mercedes ходят вокруг да около, предлагая термин «Limovan» (лимувэн). Звучит как гибрид лимузина и фургона, и в этом есть своя правда.
Можно сказать так: VLE — это электрический частный самолёт, который забыли оснастить крыльями. Он не пытается быть спорткаром, не притворяется вездеходом. Его задача — перевезти пассажира из точки А в точку Б с максимальным комфортом, стилем и долей театральности. И с этим он справляется на все сто.
Стоит ли он своих денег? Вопрос риторический. Если вы готовы платить за кинотеатр в потолке, балет сидений и возможность развернуться там, где Suburban пасует — VLE ваш выбор. А если нет — всегда можно взять обычный фургон. Но тогда вы просто не поймёте, о чём все эти разговоры (фото: Mercedes-Benz).
Понравилась статья? Можно поддержать автора.
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/test-drajv-mercedes-benz-vle-class-2028-kogda-miniven-stanovitsya-rugatelstvom/