Друзья, сегодня у нас на повестке дня — битва титанов китайского автопрома. В левом углу ринга — суровый и брутальный JAC T9, тот самый, который в Австралии получил пять звёзд ANCAP и заставил местных фермеров задуматься о смене привязанностей. В правом — Great Wall Poer (он же Cannon для тех, кто следил за сюжетом), который в России продаётся с бензиновым мотором и претендует на звание самого комфортного пикапа в своём сегменте.
Мы не стали мучить их скучными замерами на стенде. Вместо этого отправились покорять трёх китов пикапной жизни: город, трассу и бездорожье. Без занудства, без табличек — только руль, газ и честные впечатления. Поехали!
Город: кто кого переиграет в бетонных джунглях?
Ожидание: два грузовика, которые пугают пешеходов размерами и не вписываются в парковки. Реальность — сюрприз.
Начнём с Great Wall Poer. Садишься в салон — и первая мысль: «А это точно пикап?». По ощущениям — большой американский трак, а не утилитарная телега. Рулевая колонка наконец-то регулируется не только по высоте, но и по вылету — мелочь, а приятно. В городе Poer ведёт себя на удивление цивилизованно: шумоизоляция на уровне хорошего кроссовера — на скорости 100 км/ч в салоне тише, чем в некоторых «премиумах». Подвеска глотает городские стыки и люки, как бариста — капризы клиента: с вежливой улыбкой и без единого вздоха.
Но есть нюанс. Снаряжённая масса Poer — под 2,1 тонны, а полная — все 3,7. В пробках чувствуешь каждый килограмм. Разгон — без лихачества, но уверенный. Водитель — не гонщик, а капитан дальнего плавания, который знает, что спешить некуда.
Теперь JAC T9. Здесь — другая философия. Габариты почти те же: длина 5330 мм, ширина 1965 мм. Но на узких городских улочках T9 чувствует себя не как слон в посудной лавке, а скорее как бык, который знает, куда ставить копыта. Подвеска — пожалуй, лучший баланс комфорта и управляемости среди всех китайских одноклассников. Энергоёмкая передняя подвеска проходит неровности уверенно, не заставляя водителя испытывать дискомфорт.
Интерьер — отдельная песня. 10,4-дюймовый вертикальный экран, кожа с ромбовидной прострочкой, 64-цветная подсветка — такое ощущение, что дизайнеры перепутали чертежи пикапа и бизнес-седана. При этом T9 не пытается казаться тем, кем не является: он честно говорит «я — рабочий конь», но при этом угощает тебя кофе в кожаных перчатках.
Вердикт по городу: оба молодцы, но Poer выигрывает в тишине и плавности, а T9 — в чувстве контроля и драйверской обратной связи.
Трасса: тест на дальнобойность
Здесь начинается самое интересное. Выруливаешь на скоростное шоссе — и пикап либо превращается в летящий кирпич, либо удивляет.
Great Wall Poer на трассе — это матерый дальнобойщик, который знает все фокусы. Двигатель — бензиновый, но аппетит у него, скажем так, не спартанский. Зато динамика — ровная, предсказуемая. Обгоны? Пожалуйста. Но без фанатизма. По ощущениям, Poer на трассе — это как хороший костюм: сидит отлично, но танцевать в нём чечётку не будешь.
А вот JAC T9 — совсем другая история. Турбодизель объёмом 2,0 литра выдает 410 Нм крутящего момента. На трассе T9 держит прямую, как поезд на рельсах. Дизель работает тихо: на скорости под 130 км/ч в салоне можно спокойно разговаривать. И если в городе T9 казался сдержанным, то на трассе он превращается в зверя — подхват с 80 до 120 км/ч происходит с той же лёгкостью, с какой опытный официант открывает бутылку дорогого вина.
Но есть у T9 и недостаток: трансмиссия — 8-ступенчатый ZF «автомат» — при активной езде иногда задумывается на секунду, прежде чем переключиться. Как будто коробка спрашивает: «Ты точно уверен, что хочешь обогнать эту фуру? Ну, смотри…» — и только потом даёт газ.
Вердикт по трассе: T9 — выбор тех, кто любит ездить быстро и с запасом. Poer — для тех, кто ценит комфорт и не гонится за каждой секундой.
Бездорожье: где рождаются легенды
А вот это — та самая сцена, ради которой мы здесь собрались. Грязь, камни, подъёмы и спуски. Кто выживет — тот и молодец.
У Great Wall Poer — подход современный и технологичный. Гибридная установка с 2,0-литровым турбомотором и электродвигателем выдаёт суммарные 310 кВт и 750 Нм момента. На 48-градусном подъёме Poer показывает зубы: электромотор выдаёт крутящий момент мгновенно, а раздаточная коробка с двухкратным повышением момента помогает взбираться наверх без намёка на перегрев или потерю мощности. Клиренс — приличный, батарея защищена, так что за днище можно не переживать.
При этом Poer остаётся комфортным даже на камнях — подвеска отрабатывает неровности так, что кажется, будто едешь не по булыжникам, а по старому, но ухоженному асфальту.
JAC T9 — бездорожье встречает по-спартански. Клиренс 210 мм, углы въезда и съезда — 27 и 23 градуса соответственно. Полный привод типа Part-time, понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Это не просто набор букв в характеристиках — это реальный инструмент, который работает. В грязи T9 не пасует: электроника берёт на себя большую часть забот, так что лезть по бездорожью было более чем комфортно.
Правда, в отличие от Poer, T9 на бездорожье напоминает старого, закалённого в боях вояку: не так изящно, но надёжно и предсказуемо. Он не пытается удивить тебя технологиями, он просто делает свою работу — и делает её хорошо.
Вердикт по бездорожью: Poer — умный и технологичный, со своей гибридной системой он показывает, что будущее уже наступило. T9 — стальная классика: надёжный, проверенный, без лишних понтов, но с душой.
Что в итоге?
Оба пикапа — не просто «китайские грузовички». Это серьёзные машины, которые могут:
- JAC T9 — для тех, кто ищет рабочую лошадь с характером. Тяжёлый дизель, честный полный привод, надёжность, проверенная на австралийских просторах. И при этом — салон, который не стыдно показать пассажирам. Главное — не забывать, что T9 — это прежде всего инструмент. Отличный, надёжный, но — инструмент.
- Great Wall Poer — для тех, кто хочет пикап, но не готов жертвовать комфортом. Гибрид — это экономия в городе и мощь на бездорожье. Шумоизоляция — как в бизнес-классе. Но цена и аппетит бензиновой версии — это то, о чём стоит подумать до покупки, а не после.
Выбирать — вам. Но если спросите нас: оба достойны внимания. Просто один — для души и работы, а второй — для работы и души (фото: JAC и Great Wall).
Понравилась статья? Можно поддержать автора.
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/dva-bogatyrya-protiv-asfalta-i-gryazi-test-drajv-jac-t9-protiv-great-wall-poer/