Когда в Штутгарте объявили, что повезут в Америку «Великий лимузин» (Grand Limousine), многие покрутили пальцем у виска. Попробовать продать американцам, помешанным на рамных пикапах и огромных Escalade, фургон за 100 000 долларов – это дерзость, граничащая с безумием.
Но в Mercedes-Benz, очевидно, решили, что если Maybach может быть внедорожником, то почему V-класс не может стать альтернативой бизнес-джету? Корреспондент Motor1 проехал на новейшем электрическом VLE по испанским дорогам, чтобы понять, готова ли «старая Америка» пересесть с лимузина на логистически удобный «сарай». Мы же посмотрим внимательно, есть ли смысл ждать эту машину в России, где образ микроавтобуса прочно связан с маршрутками и корпоративными машинами.
Цены в нашем обзоре пересчитаны по актуальному курсу 1 Доллар США = 73,36 Российского рубля, чтобы вы могли примерить эту роскошь на суровые реалии отечественного рынка.
Стратегия «Луна»: зачем Mercedes полез в премиальный фургонный сегмент
Mercedes-Benz заходит на территорию, где раньше паслись только тюнинг-ателье вроде Brabus да Klassen. Концерн официально везет в Штаты не один, а сразу три минивэна: базово-роскошный VLE, более нафаршированный VLS и ультра-люксовый VLS Maybach.
Это не перелицованный «Метрис» (Mercedes Metris), который стыдливо прятал жесткий пластик под слоем дешевого ковролина. Это совершенно новая электрическая платформа Van.EA, спроектированная с нуля ради низкого пола, тишины в салоне и простора лимузина.
Главный маркетинговый риск – убедить всех, что «фургон» может быть круче «Гелендвагена». В Детройте или Хьюстоне минивен – это либо семейный «пылесос» для поездок в супермаркет, либо утилитарная рабочая лошадка сантехника.
В России, прямо скажем, ситуация еще более запущенная: стереотип о микроавтобусе как о транспорте для перевозки боевого состава футбольных фанатов или инкассаторов выжигается из массового сознания с трудом. Но Mercedes играет по-крупному. VLE – это попытка создать не машину, а мобильную гостиную.
Характер железа: почему он едет не как «будка»
Начнем с архитектуры. Инженеры применили классический МакФерсон спереди, но сзади пошли на беспрецедентные ухищрения. Чтобы пол остался идеально ровным (никаких ступенек и подиумов), задние амортизаторы и пружины уложили под экстремально агрессивным углом. Это позволило спрятать ходовую под пол, не жертвуя грузовым пространством. Вся конструкция усилена для борьбы с вибрациями, которые являются проклятием любого большого пустого кузова.
Техническая начинка VLE 400 впечатляет. Под полом упрятан крупный аккумулятор емкостью 115 кВт*ч с никель-марганец-кобальтовой химией. Двухмоторный полный привод выдает солидные 415 лошадиных сил и 490 Н*м крутящего момента. Этого достаточно, чтобы разогнать «шкаф на колесах» до сотни за 6,4 секунды. Для понимания масштаба: это уровень горячих хэтчбеков недавнего прошлого.
Запас хода по циклу WLTP достигает 435 миль (около 700 км), а зарядка с 10 до 80% занимает всего 26 минут при использовании терминала на 300 кВт.
Что касается денег: если базовая версия Mercedes-Benz VLE гипотетически стартует с отметки $85 000, то в переводе на рубли это 6 235 600 рублей. Тестовый же автомобиль в комплектации Exclusive со всеми «свистелками» улетает за $135 000, то есть за 9 903 600 рублей. Чувствуете уровень? Это территория премиальных седанов S-класса, но в кузове, который с трудом вписывается в стандартное парковочное место.
Для российских реалий умножаем указанные цены на 2. С учетом этого нехитрого расчета выясняем, что на нашем рынке стоимость Mercedes-Benz VLE будет не менее 12,5 млн рублей.
Салон-трансформер: рельсы, кожа и никакого пластика
Пришло время признать: в этом автомобиле вы никогда не захотите сидеть спереди. Водительское место – это удел персонала. Но если уж вы оказались за рулем, перед вами развернется царство экранов.
Три дисплея – 14-дюймовый центральный, такой же пассажирский и 10,3-дюймовая «приборка» – работают на новейшей итерации MBUX. Интерфейс, наконец, перестал быть хаосом из пиктограмм и стал интуитивно понятным: все главные элементы упрятаны вниз, а меню логичны, как оглавление в энциклопедии.
Но божество здесь – пространство и материалы. Забудьте о дешевом пластике. Гектары кожи, вставки из замши и мягчайшие подушки сидений. Центральная консоль массивна, как барная стойка, и может включать охлаждаемый бокс для шампанского.
При этом салон – это конструктор Lego для взрослых. Вся система сидений перемещается по продуманной рельсовой системе. Кресла можно двигать вперед-назад, убрать третий ряд целиком для горы багажа или снять с одной стороны, чтобы перевезти велосипед. Даже два огромных «капитанских» кресла второго ряда в версии Exclusive можно демонтировать, хоть это и требует известной физической силы.
«Базовое» оснащение Mercedes-Benz VLE для Америки (и, возможно, для нас) обещает быть щедрым: панорамная крыша и акустика Burmester идут по умолчанию. И это правильный ход, потому что продавать пустой минивэн с тканевыми сиденьями за 12 миллионов рублей было бы моветоном.
Баскские страсти настройки шасси
Журналист Motor1, тестировавший машину под баскским солнцем, был беспощаден в оценках водительского опыта. «Ты едешь в фургоне, и тебе не дают об этом забыть», – резюмировал он.
Посадка вертикальная, высокая, педали расположены почти параллельно полу, а рулевая колонка торчит в небо. Вы не скользите над дорогой, вы восседаете. Рулевое управление, тормоза и акселератор настроены с хорошей линейностью, чтобы не тревожить покой задних пассажиров резкими рывками, но управлять VLE скучно. Это ленивый, неточный, олдскульный «кадиллаковский» аттракцион.
Однако правда открывается, когда вы пересаживаетесь назад. Там, где водителю кажется, что машина мягкая, задние пассажиры чувствуют неприятные тычки на крупных неровностях. Подвеска порой жестковато отрабатывает ямы, допуская пробои и удары до ограничителей. Это то, над чем инженерам стоило бы поработать еще: роскошь не терпит вибраций и скрежета в районе амортизаторов, когда машина наезжает на стык эстакады.
В движении VLE чрезвычайно тихий, но именно шасси выдает его коммерческие гены. Плавность хода на заднем диване пока не дотягивает до эталонной тишины и невозмутимости S-класса, но Mercedes и не позиционирует VLE как конкурента седанам. Это отдельный класс – «Гранд-лимузин», где ты можешь стоять в полный рост (почти) и менять конфигурацию салона под себя.
Русский след и американский вопрос
Тест-драйв проходил в Европе, но мысли неизбежно возвращаются в Россию. Будет ли VLE пользоваться спросом на наших просторах? Ответ неоднозначен. С одной стороны, рынок минивэнов в РФ почти мертв, его съели кроссоверы. С другой, в сегменте VIP-перевозок и среди обеспеченных семей с тремя и более детьми существует вакуум, который раньше заполняли подержанными Toyota Alphard или переделанными Sprinter'ами.
Проблема в том, что психологически отдать 12 миллионов рублей за «автобус», пусть даже трехлучевая звезда украшает его капот, нашему человеку пока сложно. За эти деньги можно купить GLE или полноценный офис на колесах от стороннего ателье на базе того же Sprinter. Более того, в России любят «вести», а не быть «ведомыми». Имидж шоферской машины здесь, в отличие от Китая или Ближнего Востока, не всегда является плюсом для частного владельца.
Однако не стоит забывать о корпоративных парках и отелях премиум-класса, которым такой автомобиль нужен как воздух для встречи гостей. Так что свою нишу VLE, вероятно, найдет, но массовым явлением, как G-класс, он не станет.
Пока же Mercedes взял паузу. Американский дебют линейки начнется в 2027 году, причем сразу с ультра-дорогой версии VLS Maybach. Это значит, что концерн пока не готов штурмовать массмаркет, а будет действовать точечно, снимая сливки с прослойки сверхбогатых клиентов.
В России официальные продажи электромобилей немецкой марки сейчас находятся в состоянии анабиоза по известным причинам, и появление VLE по схеме параллельного импорта – вопрос смелости частных продавцов. Но если вы увидите этот фургон на Рублевке с номерами 777, не удивляйтесь. Возможно, именно он станет новым символом рациональной роскоши, когда большие седаны окончательно выйдут из моды.
А что думаете вы? Может ли минивэн Mercedes-Benz ассоциироваться с роскошным автомобилем, или микроавтобус навсегда останется «рабочей лошадкой»? Как считаете, нашел бы электрический VLE спрос в России, учитывая его цену за 12 миллионов рублей, или наш покупатель предпочтет проверенный люкс-кроссовер?