Когда я год назад покупал себе Niva Travel, многие знакомые крутили пальцем у виска. Мол, зачем механику с таким стажем эта "табуретка на колёсах"? Мог бы взять какой-нибудь Haval или Chery посвежее. Но я всегда был сторонником простых и ремонтопригодных машин. И вот прошёл ровно год, на одометре 100 тысяч километров. Пора подвести итоги.
Сразу скажу: пробег немаленький получился потому, что я каждый день мотаюсь на сервис, плюс регулярно езжу за запчастями в соседние города. Да и на рыбалку с друзьями по выходным выбираюсь. В общем, машина работает, а не стоит в гараже.
Первые три месяца: медовый период
Первые километров двадцать я вообще не верил, что это АвтоВАЗ. Серьёзно! Никаких посторонних звуков, скрипов, стуков. Двигатель работает ровно, коробка передач переключается чётко, подвеска глотает ямы так, что в салоне почти не чувствуется. Я даже подумал, что наконец-то на заводе научились собирать машины как надо.
Климат-контроль держал температуру стабильно, электрика не барахлила, печка грела исправно. В общем, ездил и радовался. Друзья на сервисе посмеивались, мол, жди, скоро полезут сюрпризы. Но я всё надеялся, что новая Нива действительно стала другой.
Где-то на 15 тысячах появился первый звоночек. Начала скрипеть передняя правая дверь. Не критично, но слух режет. Снял обшивку, промазал все трущиеся места силиконовой смазкой. Помогло на пару недель, потом скрип вернулся. В итоге приспособился просто не обращать внимания.
Километров 30-50: начинается самое интересное
На отметке в 32 тысячи потёк сальник передней ступицы. Заметил по масляным пятнам на колёсном диске. Ничего страшного, расходник, меняется за полчаса. Взял оригинал, поставил сам. Обошлось в копейки.
Тысяч в 38 начала подтекать помпа системы охлаждения. Вот это уже неприятнее. Антифриз капал совсем чуть-чуть, но я решил не тянуть и заменил сразу. Благо, на Ниве это делается относительно просто, без танцев с бубном. Купил помпу от Lada, поставил за вечер.
Примерно в это же время стал замечать, что коробка передач начала включаться не так чётко, как раньше. Вторая и третья иногда хрустели при переключении. Поменял масло в КПП на более качественное, стало чуть лучше. Но идеала, как в первые месяцы, уже не было.
На 45 тысячах посыпался подшипник передней ступицы. Загудел сначала тихо, потом всё громче. Менял уже с помощником, потому что без съёмника там особо не разберёшься. Поставил SKF, вроде пока держится нормально.
Километров 50-75: набираем обороты по поломкам
Вот тут я понял, что медовый месяц точно закончился. На отметке 52 тысячи лопнул пыльник ШРУСа. Причём внутреннего, что особенно обидно. Смазка разлетелась, шарнир начал хрустеть. Пришлось менять ШРУС целиком, потому что промывать и набивать новую смазку уже бессмысленно было.
Тысяч в 60 начала барахлить электрика. То поворотники сами по себе мигать начнут, то стеклоподъёмник откажется работать. Покопался в проводке, нашёл пару плохих контактов. Зачистил, обжал заново, обработал специальным составом. Вроде помогло, но осадок остался.
На 67 тысячах потекла прокладка клапанной крышки. Масло начало сочиться прямо на выпускной коллектор, в салоне периодически пахло горелым. Снял крышку, заменил прокладку на оригинальную от АвтоВАЗа. Заодно проверил натяжение цепи ГРМ, всё оказалось в порядке.
В это же время стал замечать, что расход топлива вырос примерно на литр. Раньше на трассе брал 8-8,5 литров, теперь стабильно девять с половиной. Проверил воздушный фильтр, свечи, форсунки. Всё чистое. Решил, что просто двигатель так обкатался.
Километров 75-100: финишная прямая
На отметке 78 тысяч начала стучать рулевая рейка. Не сильно, но при езде по неровностям отчётливо слышно. Посмотрел, люфт в допустимых пределах, но звук напрягает. Подтянул, смазал, стало чуть тише. Понимаю, что скоро придётся менять.
Тысяч в 82 вышел из строя датчик массового расхода воздуха. Машина начала тупить при разгоне, обороты плавали на холостых. Поставил новый ДМРВ, проблема ушла. Но опять же, для такого пробега это рановато.
На 89 тысячах затрещал подшипник генератора. Звук характерный, ни с чем не спутаешь. Снял генератор, заменил подшипник, заодно проверил щётки и диодный мост. Всё остальное оказалось в порядке.
И вот буквально на днях, на 97 тысячах, начала подтекать задняя амортизаторная стойка. Масло на корпусе, стойка уже не держит так, как должна. Заказал комплект задних амортизаторов, буду менять в ближайшие дни.
Что сказать в итоге?
Знаете, я не скажу, что Niva Travel меня разочаровала. Нет, я как раз понимал, на что иду, покупая отечественный автомобиль. Но вот что меня действительно удивило: практически все поломки связаны с расходниками и мелкими узлами. Двигатель работает отлично, коробка передач хоть и стала хрустеть, но передачи всё равно включаются. Подвеска держится, кузов не гниёт.
За год я потратил на ремонт примерно 45 тысяч рублей. Это немного, учитывая пробег в сто тысяч. Любой Haval или Geely при таком интенсивном использовании обошёлся бы в разы дороже. Да и запчасти на Ниву в любом городе есть, не надо по месяцу ждать доставку из Китая.
Самое главное, я ни разу не остался на обочине. Все поломки проявлялись постепенно, давая время на ремонт. И это дорогого стоит. Потому что когда у тебя свой бизнес, каждый день простоя - это прямые убытки.
Буду ли я рекомендовать Niva Travel? Да, но с оговорками. Если вы готовы регулярно заглядывать под капот, менять расходники и не паниковать от каждого нового звука, эта машина для вас. Если же хотите сел и поехал, лучше смотрите в сторону чего-то другого. Нива требует внимания, как старый добрый друг, который время от времени просит о помощи.
И да, я планирую проехать на ней ещё столько же. Посмотрим, что будет на двухстах тысячах километров. Обязательно расскажу вам об этом.