Помню, как прошлым летом приехал ко мне в сервис знакомый на своей "шестёрке". Красивая машина, весь хром блестит, салон в идеале. Только вот сам выглядел как после бани - рубашка мокрая, лицо красное. "Михалыч, - говорит, - не могу больше! Каждая поездка летом - испытание. Можно ли вообще на классику нормальный кондиционер поставить?"
Вопрос этот мне задают регулярно. И знаете что? Сам я год назад решился на этот эксперимент со своей "семёркой". Прошёл сезон, накатал больше 15 тысяч километров. Есть что рассказать.
Почему решился на установку
За тридцать лет работы я повидал разные попытки охладить салон жигулёвской классики. Кто-то ставил китайские "кулибинки" под торпеду, кто-то возил с собой автомобильные вентиляторы от прикуривателя. Толку - ноль. Они просто гоняют горячий воздух по салону.
Классика проектировалась в те времена, когда климат-контроль считался роскошью даже для иномарок. Поэтому вентиляция там откровенно слабая. Открытые окна помогают только на скорости, а в пробках превращаешься в котлету на сковородке.
Последней каплей стала поездка в июле на дачу. Пятьдесят километров по трассе в +35 градусов. Приехал - футболка хоть выжимай. Жена сказала: "Или ставь кондиционер, или продавай машину". Выбор был очевиден.
Какие варианты рассматривал
Первым делом залез в интернет, изучил форумы. Оказалось, вариантов несколько. Есть готовые комплекты специально под классику. Есть адаптированные системы от иномарок. Можно вообще собрать что-то самому из разных компонентов.
Готовые комплекты стоят от 40 до 80 тысяч рублей. Дорого, но зато всё продумано - крепления, патрубки, блок управления. Производители обещают, что установка займёт день-два.
Вариант с иномарочными агрегатами дешевле - тысяч 25-30 выйдет. Но геморроя больше. Надо самому думать, как всё это разместить под капотом и в салоне. Компрессор от одной машины, испаритель от другой, конденсатор от третьей. Как конструктор.
Я выбрал средний путь - полукомплект от проверенного производителя за 55 тысяч. В него входило всё основное, но некоторые детали пришлось докупать отдельно.
Процесс установки оказался непростым
Скажу честно - думал управлюсь за выходные. Растянулось на неделю. Причём работал не один, а с помощником.
Самое сложное - разместить компрессор. Он довольно габаритный, а места под капотом классики не так много, как кажется. Пришлось переносить бачок омывателя, частично перекладывать проводку. Кронштейн для компрессора варили сами.
Конденсатор установили перед радиатором. Здесь тоже нюанс - нужно, чтобы он не перекрывал поток воздуха к основному радиатору. Иначе мотор начнёт греться. Закрепили через проставки.
В салоне пришлось резать торпеду под испаритель и дефлекторы. Вот тут руки дрожали, признаюсь. Резать родную панель всегда страшно. Но без этого никак. Сделал разметку трижды, прежде чем взяться за инструмент.
Прокладка магистралей заняла целый день. Трубки нужно вести так, чтобы они не перетирались, не мешали другим узлам, не попадали на горячие детали. Крепил каждые 20 сантиметров.
Первый запуск и неожиданности
Когда всё собрал, заправил систему фреоном, настал момент истины. Завёл мотор, включил кондиционер. Компрессор заработал, но холода не чувствовалось минуты три. Потом из дефлекторов пошёл прохладный воздух.
Первое впечатление - работает тише, чем ожидал. Компрессор слышно, конечно, но не критично. Примерно как на старых иномарках девяностых годов.
Через десять минут в салоне стало реально прохладно. Градусов на 10-12 ниже, чем снаружи. Для классики это отличный результат.
Но тут вылезла первая проблема. Мотор стал чуть хуже тянуть. Особенно заметно при разгоне и на подъёмах. Компрессор "съедает" примерно 5-7 лошадиных сил. Для современных машин это копейки, а для жигулёвского мотора в 75 сил - ощутимо.
Вторая неожиданность - расход топлива подрос на литр-полтора. Опять же, компрессор вращается от двигателя, нагрузка увеличивается.
Как система показала себя за сезон
Всё лето я ездил с включённым кондиционером. Температура в салоне держалась комфортная даже в самую жару. Больше не приходилось вытирать пот со лба на светофорах.
Заметил интересную вещь - система работает эффективнее на скорости выше 50 километров в час. Обдув конденсатора лучше, охлаждение сильнее. В городских пробках холодит слабее, но всё равно терпимо.
Была пара моментов, когда температура двигателя начинала ползти вверх в жару при включённом кондиционере. Решил просто - поставил дополнительный электровентилятор на радиатор. Проблема исчезла.
К расходу топлива привык быстро. Да, вместо 9 литров на сотню стало уходить 10-10,5. Но комфорт того стоит. Тем более что без кондиционера всё равно приходилось открывать окна, а это тоже повышает расход из-за аэродинамики.
Обслуживание оказалось простым. Раз в год проверяю давление в системе, при необходимости дозаправляю фреон. Ремень компрессора меняю вместе с остальными навесными. Никаких серьёзных вмешательств не требуется.
Что понял после года эксплуатации
Главное открытие - кондиционер на классике это не прихоть, а реальное улучшение. Особенно если машина используется не только для поездок на дачу раз в месяц, а как ежедневный транспорт.
Да, установка недёшева. Да, мотор теряет немного мощности. Да, расход растёт. Но взамен ты получаешь нормальные условия в салоне. Не приезжаешь на работу мокрым. Не мучаешься в пробках. Можешь спокойно одеть рубашку, а не только футболку.
Ещё один плюс, о котором не думал сразу - зимой кондиционер помогает быстрее осушить воздух в салоне. Стёкла меньше потеют. Включаешь обдув с кондиционером на пару минут - и всё чисто.
Из минусов отмечу только потерю мощности. Для "шестёрки" или "семёрки" это не фатально, но чувствуется. На "четвёрке" с её 60 силами я бы десять раз подумал перед установкой.
Стоит ли ставить - мой вердикт
Если коротко - да, стоит. Но при определённых условиях.
Во-первых, машина должна быть в хорошем техническом состоянии. Ставить кондиционер на убитую классику с текущим мотором и гнилым кузовом - деньги на ветер. Сначала приведи в порядок основное.
Во-вторых, нужен нормальный бюджет. Экономить на компонентах не советую. Китайские ноунейм-комплекты за 20 тысяч работают плохо и недолго. Лучше копить и брать что-то проверенное.
В-третьих, если не уверен в своих силах - доверь установку профессионалам. Неправильный монтаж может привести к утечкам фреона, перегреву двигателя, проблемам с электрикой.
Я своим решением доволен. Потратил время и деньги, но теперь езжу с комфортом. Жена перестала требовать продать машину. Друзья просят покатать их летом, а не зимой.
Классика с кондиционером - это уже не та машина, на которой мучаешься в жару. Это автомобиль, на котором приятно ездить в любую погоду. И знаете, это меняет всё отношение к поездкам.