Приветствую вас, друзья. Honda конечно умеет удивлять. Пока многие производители массово переходят на небольшие турбомоторы, японцы продолжают выпускать большие атмосферные двигатели.
И новый Honda Passport как раз из таких автомобилей. Компания вообще заявила, что это лучший внедорожник за всю историю марки. Звучит громко, но интерес к модели понятен. В четвёртом поколении Passport стал заметно серьёзнее, получил полностью переработанную конструкцию, новую коробку передач и стандартный полный привод.
А главное, этот автомобиль уже можно привезти в Россию.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Вообще история Passport довольно интересная. В девяностых под этим названием в США продавался фактически переименованный Isuzu Rodeo, который был настоящим рамным внедорожником. Потом модель исчезла, а спустя много лет вернулась уже в виде кроссовера. Нынешнее, четвертое поколение, сохранило несущий кузов, но стало заметно ближе по характеру к классическим внедорожникам, чем прежний Passport.
Внешность у машины теперь совсем другая. Если раньше Passport выглядел как обычный крупный кроссовер, то теперь дизайнеры явно вдохновлялись американской модой на угловатые и брутальные автомобили. Передняя часть полностью оригинальная, со своими фарами, капотом и крыльями. Большие пластиковые элементы, массивный передний бампер, буксировочные проушины и широкая решетка радиатора делают автомобиль заметно серьезнее на вид.
При этом Passport по-прежнему остается родственником Honda Pilot, но отличий между моделями стало больше. Колесную базу увеличили на 70 мм (до 2890 мм), благодаря чему удалось уменьшить передний свес и добавить места пассажирам второго ряда. Сам автомобиль тоже подрос. Длина составляет 4841 мм, ширина 2019 мм, высота 1857 мм, а дорожный просвет достигает 211 мм.
Особенно интересно выглядит версия TrailSport. Именно на нее Honda делает основной упор. Здесь появляются внедорожные шины General Grabber, стальная защита днища, специальные настройки подвески и яркие оранжевые буксировочные проушины. Причем эти элементы не просто декоративные. Компания действительно уделила внимание внедорожным возможностям машины.
Конечно, Passport не превратился в аналог Toyota Land Cruiser или Jeep Wrangler. Это все же кроссовер с несущим кузовом. Но инженеры постарались сделать его более приспособленным к выездам за пределы асфальта. Уменьшенные свесы улучшили геометрическую проходимость, а подвеска была серьезно доработана.
Под капотом установлен атмосферный двигатель V6 объемом 3,5 литра. В эпоху массового турбонаддува это уже становится редкостью. Honda не стала следовать моде на маленькие моторы и сохранила классическую схему. Мощность выросла до 285 лошадиных сил, а крутящий момент составляет 355 Нм.
Для многих любителей японских автомобилей именно двигатель может стать одним из главных аргументов в пользу Passport. Атмосферные V6 Honda давно заслужили хорошую репутацию. Они известны своей плавной работой, приятным звуком и большим ресурсом. Да и характер у такого мотора совершенно другой по сравнению с современными турбированными агрегатами.
Интересно, что вместе с новым двигателем Passport получил и новую коробку передач. Вместо прежнего девятиступенчатого автомата появилась десятиступенчатая АКПП, которую специально адаптировали именно под эту модель. Полный привод Honda i-VTM4 входит уже в базовое оснащение. Причем это не простая схема подключения задней оси, а система с индивидуальными муфтами, способная распределять тягу между колесами и помогать автомобилю на скользких покрытиях и бездорожье.
Инженеры серьезно поработали и над подвеской. Спереди используются стойки McPherson, а сзади появилась новая многорычажная конструкция. Кроме того, Passport получил усиленные рычаги из кованой стали и прочные чугунные элементы подвески. Все это должно положительно сказаться на надежности и выносливости автомобиля.
Еще один плюс нового Passport - возможность буксировки. Кроссовер способен тянуть прицеп массой до 2250 кг. Для владельцев катеров, прицепов или небольших домов на колесах это может оказаться полезным преимуществом.
Салон у автомобиля тоже заметно изменился. Здесь нет попыток превратить машину в огромный планшет на колесах. Honda сохранила физические кнопки и традиционную архитектуру. Для многих водителей это скорее плюс, чем недостаток.
Перед водителем находится цифровая приборная панель диагональю 10,2 дюйма, а по центру расположен экран мультимедийной системы размером 12,4 дюйма. Есть поддержка сервисов Google, беспроводные Android Auto и Apple CarPlay.
Интересно, что Honda уделила большое внимание практичности. В салоне предусмотрено сразу десять подстаканников. Причем в несколько из них помещаются литровые бутылки. Для американского рынка это важная деталь, но и в обычной эксплуатации подобная мелочь оказывается довольно удобной.
Второй ряд стал просторнее. Благодаря увеличенной колесной базе пассажирам сзади добавили несколько сантиметров пространства для ног. Третьего ряда сидений здесь нет, поэтому весь автомобиль ориентирован именно на пятиместную компоновку.
Багажник тоже впечатляет. За вторым рядом его объем 1246 литров, а при сложенных сиденьях можно получить 2968 литров полезного пространства. При этом Honda сохранила необычную полку-трансформер, которую при необходимости можно превратить в небольшой столик для пикника. Такое решение раньше уже использовалось на некоторых моделях марки и оказалось довольно практичным.
В зависимости от комплектации различается и отделка салона. В базовой версии RTL предусмотрена кожаная обивка, электропривод двери багажника, трехзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, беспроводная зарядка для смартфона и широкий набор электронных помощников Honda Sensing.
TrailSport получает панорамную крышу, специальную отделку с оранжевой строчкой и дополнительные внедорожные элементы.
На вершине гаммы находится TrailSport Elite. Здесь уже появляются перфорированная кожа, вентиляция передних кресел, подогрев руля, подогрев второго ряда, отдельный климат-контроль для задних пассажиров, аудиосистема Bose с двенадцатью динамиками и система кругового обзора TrailWatch, которая помогает объезжать препятствия вне асфальта.
При этом идеальным новый Passport назвать сложно. Во-первых, это довольно крупный автомобиль, который не всем будет удобен в городе. Во-вторых, атмосферный V6 объемом 3,5 литра не отличается скромным расходом топлива. Заявленный расход в смешанном цикле - 11,5 л на сотню. Покупателям придется быть готовыми к соответствующим затратам на бензин.
Кроме того, официально модель в России никогда не продавалась, поэтому рассчитывать на полноценную заводскую поддержку не приходится. Машины поставляются по параллельному импорту, а значит, вопросы обслуживания и поиска отдельных деталей владельцам придется решать самостоятельно.
Есть и еще один момент. Несмотря на серьезные внедорожные доработки, Passport все же остается кроссовером. Поэтому тем, кто регулярно штурмует тяжелое бездорожье, стоит смотреть в сторону рамных моделей. А вот для путешествий, дальних поездок, зимней эксплуатации и периодических выездов на природу возможностей Honda более чем достаточно.
Любопытно, что на американском рынке новый Passport заметно подорожал. Если раньше цены были ниже, то теперь базовая версия RTL стоит примерно 46 200 долларов (3 393 000 рублей). За TrailSport просят около 49 900 долларов (3 665 000 рублей), а топовый TrailSport Elite оценивается в 53 900 долларов (3 958 000 рублей).
В России Honda Passport четвертого поколения в основном предлагают привезти под заказ. Итоговая стоимость зависит от комплектации и набора опций. В среднем новый автомобиль с доставкой и оформлением обойдётся примерно в 9 млн рублей. Наиболее дорогими обычно оказываются версии TrailSport Elite с максимальным оснащением.
Получается, что Honda Passport оказался довольно необычным предложением. С одной стороны, это большой семейный кроссовер с просторным салоном и богатым оснащением. С другой стороны, здесь сохранились атмосферный V6, классический автомат и полноценный полный привод, которые сегодня встречаются всё реже. Именно поэтому многие поклонники марки уже называют новый Passport одной из самых интересных Honda последних лет.
А вы согласны с заявлением Honda, что Passport является «лучшим внедорожником марки за всю историю компании»? Или у вас есть другой кандидат на это звание? Делитесь своим мнением в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!