Доброго времени суток уважаемые подписчики и гости канала!
Приветствую Вас на канале Уголок Моделиста и представляю Вашему вниманию новый цикл статей посвященный Российскому Флоту! В первом выпуске расскажем о броненосном крейсере "Дмитрий Донской"! ☝
Российский океанский броненосный крейсер «Дмитрий Донской», классифицировавшийся также как полуброненосный фрегат, стал головным кораблём серии, в которую входил ещё один корабль — «Владимир Мономах». Его спустили на воду 18 августа 1883 года, а осенью 1885 года он был введён в эксплуатацию.
Инициатором создания российского океанского крейсера выступил вице‑адмирал Андрей Александрович Попов. В прошлом он командовал отрядом винтовых корветов и клиперов, а накопленный опыт использовал при разработке двух вариантов проекта нового крейсера. В основе замысла лежали:
- опыт создания первых в мире броненосных крейсеров с металлическим корпусом типа «Генерал‑Адмирал»;
- опыт переделки несостоявшегося броненосца «Минин» в крейсер.
Попов запросил оценку крейсерских качеств «Минина» у адмирала Аврамия Богдановича Асланбегова — начальника отряда крейсеров. Тот собрал замечания и предложения девяти ведущих специалистов корабля:
- командира — капитана 1‑го ранга Назимова;
- старшего офицера — капитан‑лейтенанта Юрьева;
- старшего инженер‑механика — капитана Пестинского;
- старшего артиллерийского офицера — поручика Павловского;
- старшего штурманского офицера — поручика Кошелева;
- трюмного механика — подпоручика Якобсона;
- минного прапорщика — Черепанова;
- корабельного инженера — прапорщика Александрова;
- старшего судового врача — коллежского асессора Држиевича.
Ключевые рекомендации специалистов сводились к следующему:
- перевести корабль из класса корветов в класс фрегатов (предусмотреть закрытую батарею);
- увеличить калибр артиллерии при одновременном сокращении её количества;
- расширить габариты:
длину — с 87,8 до 91,5 м;
ширину — с 14,9 до 17,1 м; - повысить скорость до 16–17 узлов;
- нарастить мощность машины с 900 до 1000 номинальных л. с.;
- увеличить запас угля до 1200 т;
- отказаться от двойных марса‑рей;
- сократить число торпедных аппаратов до четырёх.
Однако эти предложения фактически не были учтены. Адмирал Попов, пользуясь своим авторитетом, обошёл председателя Морского технического комитета (МТК) и добился одобрения проектов у генерал‑адмирала. 30 января 1880 года он представил их на рассмотрение МТК.
Основные характеристики утверждённых проектов:
- установка вертикальных паровых машин двойного расширения мощностью 3500 л. с. на одну линию вала;
- возможность отключения одной машины при движении экономической скоростью (с половинным числом котлов) для экономии топлива;
- расчётная скорость — 15–16 узлов;
- запас угля — 1050 т, что обеспечивало:
7–8 суток хода полным ходом;
до 30 суток хода экономическим ходом (9 узлов); - сохранение парусной оснастки фрегата и подъёмных гребных винтов для увеличения автономности.
Попов также предложил:
- ограничиться неполным броневым поясом (не доходящим до носовой и кормовой оконечностей), замкнутым в носу и корме броневыми траверзами;
- отойти от принципа «меньше, но более тяжёлых орудий» в отношении вооружения крейсера.
15 февраля 1880 года МТК (в журнале № 22) одобрил для постройки более лёгкий проект, созданный по образцу «Минина». Позднее его утвердил и управляющий Морским министерством.
Главное отличие «Дмитрия Донского» от «Владимира Мономаха» заключалось в наличии только одного гребного винта вместо двух.
«Постройка и изменения в проекте».
10 марта 1880 года подполковник Н. А. Самойлов был назначен строителем полуброненосного фрегата на верфи Нового Адмиралтейства. В помощь ему выделили штабс‑капитана Потапова. Подготовительные работы и заказ материалов стартовали 31 мая.
Ранние этапы и первые изменения.
6 марта Морской технический комитет (МТК) постановил использовать сталь вместо железа для изготовления:
- броневого шельфа;
- обшивки под броню;
- машинных и котельных фундаментов.
10 сентября, после получения первой партии стали с Невского завода, началась стапельная сборка корпуса. Однако к сентябрю процесс застопорился: заводы не укладывались в график поставок стали и железа. В результате пришлось заказывать стальной профиль в Англии.
Новые решения по вооружению.
В ноябре МТК предложил вооружить фрегат паровым катером с минным аппаратом для стрельбы самодвижущимися минами Уайтхеда — ориентируясь на опыт английских крейсеров Phaeton, Leander и Arethusa.
В декабре контр‑адмирал Константин Павлович Пилкин (заведующий минной частью на флоте) передал указание генерал‑адмирала: установить в жилой палубе фрегата 3–4 неподвижных минных аппарата. Это стало первым подобным решением в истории российского флота. Проект доработали совместно с минными специалистами Кронштадтского порта.
Смена руководства и корректировка вооружения.
С 18 декабря 1880 года строителем фрегата назначили штабс‑капитана корпуса корабельных инженеров Николая Евлампиевича Кутейникова.
В январе 1881 года новый управляющий Морским министерством контр‑адмирал Алексей Алексеевич Пещуров предложил установить облегчённые 229‑мм орудия. Это вызвало ряд проблем:
- перегрузка корабля;
- сокращение запаса топлива либо уменьшение числа 152‑мм пушек до восьми.
Предложение отклонили, поскольку новая 203‑мм пушка (проходившая испытания на Обуховском заводе) обладала аналогичной пробивной силой.
28 марта кораблю присвоили имя «Дмитрий Донской».
Дальнейшие технические изменения.
В конце марта по инициативе главного инженер‑механика флота генерал‑лейтенанта Соколова приняли решение заменить подъёмную конструкцию винта на стационарный четырёхлопастной. Впоследствии это привело к снижению эффективности движения под парусом из‑за тормозящего эффекта неподъёмного винта.
7 апреля скорректировали состав артиллерии:
- два 203/30‑мм орудия;
- четырнадцать 152/28‑мм орудий.
9 мая состоялась официальная церемония закладки «Дмитрия Донского». В присутствии генерал‑адмирала Константина Николаевича на 43‑м шпангоуте у киля поместили серебряную закладную доску.
Модернизация брони и конструкции.
В августе решили полностью заменить железную броню на сталежелезную. Это повлекло срочные изменения в заказе и конструкции корабля:
- отменили обшивку брони деревом и медью;
- для защиты от коррозии между плитами и медной обшивкой корпуса установили цинковую полосу;
- из‑за крепления вант пришлось разработать добавочные переборки позади броневого борта.
Броневые плиты (длина — 4,6 м, высота — 2,2 м, трапециевидное сечение: 127 мм внизу и 152 мм вверху) заказали у английской фирмы Каммель.
Поздние изменения в проекте.
Вице‑адмирал Иван Алексеевич Шестаков (новый управляющий Морским министерством) предложил:
- превратить 6‑дюймовую батарею в полностью закрытую;
- поднять оба 8‑дюймовых орудия на верхнюю палубу.
В марте 1882 года эти изменения утвердили.
Также «Дмитрий Донской» получил паровой рулевой привод системы Фарко (изначально заказанный для «Генерал‑Адмирала», но не поместившийся в его корпусе). При этом:
- штурвал разместили на корме (по традиции парусного флота);
- машинный телеграф находился на переднем мостике;
- ходатайство об установке второго штурвала на переднем мостике отклонили — вместо этого поставили второй телеграф на полуюте.
Для оптимизации работы винта разработали особый румпель «параллелограммного движения». Кроме того, успешно решили сложную технологическую задачу — склепали медный форштевень с концевым листом коробчатого горизонтального киля.
Завершение постройки и испытания.
18 августа 1883 года крейсер «Дмитрий Донской» спустили на воду. Достроечные работы в Кронштадте затянулись на два года из‑за бюрократических разногласий между двумя казёнными портами.
В мае 1885 года начались приёмки и испытания:
- технических средств;
- артиллерии;
- минного оружия.
Параллельно готовились к визиту императора и заграничному плаванию. До августа «Дмитрий Донской» вышел в море лишь трижды. По результатам испытаний крейсер показал:
- среднюю мощность машин — 5972 л. с.;
- среднюю скорость — 16,16 узлов.
«Служба».
Осенью 1885 года крейсер «Дмитрий Донской» направили в Средиземное море. В течение двух лет он возглавлял особый отряд Средиземного моря.
В 1887 году корабль вошёл в состав Тихоокеанской эскадры под командованием контр‑адмирала А. А. Корнилова.
Возвращение в Кронштадт и модернизация (1889–1891).
В мае 1889 года «Дмитрий Донской» вернулся в Кронштадт. В ходе ремонта были выполнены следующие работы:
- тяжёлый деревянный рангоут заменили лёгкими стальными мачтами;
- решили проблему усиленного обрастания корпуса (затрагивавшего как стальную, так и медную обшивку):
в японском доке поверхность брони временно покрыли лаком;
по возвращении в Кронштадт конструкцию защиты подводной части корпуса распространили и на броневой пояс.
21 сентября 1891 года переоснащённый крейсер вновь вышел в Средиземное море. Он возглавил отряд, в который входили:
- фрегат «Минин»;
- клипер «Забияка»;
- черноморская канонерская лодка «Уралец».
Передислокация и новые задачи (1892).
В марте 1892 года отряд расформировали. «Дмитрий Донской» прошёл Мраморным морем в Константинополь, а затем — в Чёрное море. Поступив в распоряжение великого князя Георгия Александровича, корабль доставил его в Пирей и продолжил плавание на Дальний Восток.
С июля 1892 года крейсер базировался во Владивостоке, являясь главной ударной силой эскадры. В августе, подняв флаг младшего флагмана, «Дмитрий Донской» принимал визиты иностранных кораблей.
Плавание в США (1893).
В феврале 1893 года крейсер отправился в Порт‑Саид. Там командира корабля, капитана 1‑го ранга Гессена, должен был сменить капитан 1‑го ранга Николай Александрович Зеленой.
«Дмитрий Донской» должен был возглавить русский отряд под флагом старшего флагмана 1‑й флотской дивизии вице‑адмирала Николая Ивановича Казнакова. Отряд направлялся в США по приглашению правительства на торжества по случаю 400‑летия открытия Америки.
Среди членов команды в этом плавании находились:
- великий князь Александр Михайлович (в должности вахтенного начальника);
- великий герцог Мекленбург‑Шверинский.
16 марта «Дмитрий Донской» отправился в плавание. Из‑за неблагоприятных ветров и неудачных попыток идти под парусом корабль опоздал к месту сбора международной эскадры. Он прибыл прямо в Нью‑Йорк, где принял салют от 34 кораблей, пришедших вовремя. «Дмитрий Донской» занял флагманское место в отряде, куда также вошли крейсеры «Генерал‑Адмирал» и «Рында». Корабль вызвал большой интерес у американцев и стал объектом паломничества.
Возвращение и ремонт (1893–1895).
В сентябре 1893 года крейсер вернулся на родину. Изношенные машины и котлы требовали капитального ремонта, который завершили в 1894 году.
В 1895 году на «Дмитрии Донском» заменили артиллерию главного калибра. Устаревшие орудия сменили на патронные пушки системы Канэ:
- шесть 152‑мм пушек;
- десять 120‑мм пушек.
Новое задание (1895).
29 октября 1895 года, после успешного прохождения приёмных испытаний, «Дмитрий Донской» вместе с новейшим крейсером «Рюрик» вышел в Средиземное море. Направление было выбрано в связи с намечавшимся конфликтом из‑за черноморских проливов.
«Дальневосточная служба и последующие события».
14 февраля 1896 года крейсеры отправились на Дальний Восток и прибыли в Нагасаки 9 апреля. Тихоокеанская служба «Дмитрия Донского» на этом направлении продлилась шесть лет.
Ключевые события 1897–1900 годов:
- 7 октября 1897 года «Дмитрий Донской» первым вошёл в новый владивостокский сухой док;
- в марте 1898 года корабль посетил Порт‑Артур — незадолго до того арендованный у Китая;
- в 1900 году крейсер участвовал в масштабных манёврах флота и армии под Порт‑Артуром. Учения переросли в реальные боевые действия, связанные с «восстанием боксёров».
Возвращение в Кронштадт и переоборудование (1901).
12 декабря 1901 года «Дмитрий Донской» вернулся из Порт‑Артура в Кронштадт. Корабль находился в составе броненосного отряда под флагом контр‑адмирала Г. П. Чухнина, а командовал крейсером капитан 1‑го ранга М. И. Ван‑дер‑Шкруф.
В Кронштадте судно переоборудовали в учебно‑артиллерийский корабль для Тихоокеанской эскадры. В ходе модернизации:
- шесть из десяти 120‑мм пушек заменили на 75‑мм орудия;
- скорректировали функционал корабля под задачи обучения артиллеристов.
Планы 1903 года и предвоенный период.
В 1903 году «Дмитрий Донской» вместе с крейсером «Алмаз» должен был конвоировать на Дальний Восток отряд миноносцев. Однако сборы затянулись, и в итоге «Дмитрий Донской» вошёл в состав отдельного отряда под командованием контр‑адмирала А. А. Вирениуса.
К началу войны отряд успел преодолеть только Красное море, после чего получил приказ вернуться.
Инцидент с перехватом грузов.
Командир «Дмитрия Донского», капитан 1‑го ранга Л. Ф. Добротворский, самостоятельно принял решение перехватывать военные грузы, направлявшиеся в Японию. Действия проводились без специального приказа. Однако из Главного морского штаба поступило категорическое предписание: освободить все задержанные суда.
Цусимское сражение.
В 1904 году крейсер «Дмитрий Донской» под командованием капитана 1‑го ранга Ивана Николаевича Лебедева вошёл в состав 2‑й Тихоокеанской эскадры под флагом вице‑адмирала З. П. Рожественского. Проделав с эскадрой путь вокруг мыса Доброй Надежды, 14 мая 1905 года корабль вступил в дневной бой в Корейском проливе — в составе колонны крейсеров под флагом контр‑адмирала О. А. Энквиста.
Эпизод боя и отход во Владивосток.
В ходе сражения «Дмитрий Донской» совместно с крейсером «Владимир Мономах» прикрыл лишившуюся управления «Аврору», приняв на себя массированный огонь японских крейсеров. В ответ русские корабли сумели нанести повреждения нескольким вражеским судам.
Тем временем более быстроходные корабли — «Олег», «Жемчуг» и восстановившая управление «Аврора» — вышли из боя, развив полную скорость. «Дмитрий Донской», отличавшийся меньшей скоростью, остался в одиночестве. Ему удалось:
- избежать атак миноносцев;
- дождаться наступления ночи;
- двинуться во Владивосток 9‑узловым ходом с погашенными огнями.
Среди кораблей 1‑го ранга эскадры «Дмитрий Донской» оказался ближе всех к цели — Владивостоку.
Встреча с миноносцами и судьба «Буйного».
Ночью с 14 на 15 мая крейсер шёл на север в сопровождении миноносцев «Бедовый» и «Грозный». Утром у острова Дажелет в Японском море группу нагнал миноносец «Буйный». На нём находился раненый адмирал Рожественский со штабом; судно было перегружено спасёнными с броненосца «Ослябя», а его машины находились в плохом состоянии.
Адмирал со штабом перешёл на «Бедовый», забрав с собой «Грозный», и направился к Владивостоку, оставив «Буйный» в тяжёлом положении. Было принято решение:
- пересадить всех людей с «Буйного» на «Дмитрий Донской»;
- затопить миноносец артиллерийским огнём.
Перегрузка длилась около 5 часов. Затем крейсер открыл огонь по «Буйному». По этому эпизоду существуют две версии:
- По словам старшего офицера крейсера К. Блохина, лишь шестой выстрел из шестидюймовой пушки Канэ с оптическим прицелом попал в неподвижный миноносец, находившийся в 30 саженях от крейсера.
- Вахтенный начальник мичман В. Е. Затурский указывал, что по «Буйному» сделали 9 выстрелов с расстояния 2–3 кабельтовых. Большинство попавших снарядов не разорвалось, и миноносец затонул лишь спустя 20–30 минут после начала стрельбы.
Последний бой и затопление.
Потеря времени при затоплении «Буйного» сыграла роковую роль: в 4 часа дня на горизонте появились 6 японских быстроходных крейсеров («Нанива», «Такачихо», «Акаси», «Цусима», «Отова», «Ниитака») и 4 миноносца. Они взяли «Дмитрий Донской» в клещи.
Крейсер отказался сдаться и вёл огонь на оба борта. В ходе боя он сумел подбить два вражеских корабля — «Нанива» и «Отава». Однако сам получил тяжёлые повреждения:
- насосы не справлялись с водой, поступавшей через пробоины;
- была сбита задняя труба — это снизило тягу и скорость и без того тихоходного судна.
За ночь экипаж, команда «Буйного», спасённые с «Осляби» и смертельно раненый командир (скончавшийся через несколько дней в плену) были перевезены на остров.
С рассветом старший офицер корабля К. П. Блохин отвёл крейсер от берега и открыл кингстоны. В 9 часов 15 минут утра 16 мая «Дмитрий Донской» затонул, не спустив флага.
15 июля 2018 года в 9:50 по местному времени, южнокорейские поисковики компании Shinil Group нашли «Дмитрия Донского» в Японском море в 1,3 километра от острова Уллындо на глубине 434 метра. Корпус сильно пострадал от снарядов, корма почти разрушена, но борта и палуба хорошо сохранились. Было заявлено о намерении поднять крейсер. Don-A Construction заявляла об обнаружении затонувшего крейсера, однако не смогла поднять его и в 2001 году объявила банкротство.
✌На этом заканчиваем первый выпуск цикла "Броненосные крейсера". Благодарю за внимание! Всем доброго времени суток и всего самого наилучшего. Подписывайтесь на канал ставьте лайки и оставляйте комментарии... до скорых встреч!