Российский автогигант делает решительный шаг в сторону самого конкурентного сегмента рынка. АвтоВАЗ официально объявил о скором старте производства пилотной партии своей долгожданной новинки — кроссовера Lada Azimut. На первом этапе с конвейера сойдут 16 автомобилей, но их миссия выходит далеко за рамки простой сборки: эти машины станут «агентами» тотальной проверки перед массовыми продажами.
Долгое время проект под кодовым названием «Азимут» оставался загадкой. Теперь, когда контуры новинки становятся яснее, понятно, что это не просто модификация недавно представленного седана Lada Iskra. Это совершенно иная страница в истории бренда.
Если Lada Iskra призвана занять нишу бюджетного седана, то Lada Azimut — это кроссовер сегмента B+, построенный на той же современной глобальной платформе XJO. Это принципиально иной уровень позиционирования: дорожный просвет под 190 мм, пластиковый защитный обвес по кругу, выраженные бамперы и, вероятно, опциональный полный привод в перспективе. Таким образом, «Азимут» — это фактически реинкарнация философии Lada XRAY, но на новой технологической базе и с прицелом на экспортные амбиции.
Цифра 16 — не магия и не случайность. На автосборочных производствах это стандартный объем так называемой пилотной партии (опытно-промышленной), которая предназначена для комплекса жестких процедур. Цель этого заезда предельно прозрачна: сертификация и омологация.
Перед тем как новый автомобиль получит Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) и поступит в свободную продажу, он должен доказать свою безопасность и соответствие нормам. Вот через что пройдут эти 16 кроссоверов:
1. Краш-тесты и пассивная безопасность: Часть машин будет в прямом смысле разбита. Инженерам необходимо подтвердить расчетные данные по фронтальному и боковому удару, а также проверить, как срабатывают подушки безопасности и ремни именно в товарной версии.
2. Доводка ездового характера: Подвеска и рулевое управление Iskra создавались под легковой кузов. Тяжелый кроссовер с иной развесовкой и более высоким центром тяжести требует перенастройки амортизаторов и пружин. Оставшиеся ходовые экземпляры пройдут циклы на стендах и дорогах общего пользования в закрытом режиме.
3. Аэродинамика и шум: Кросс-кузов и багажник создают иные воздушные завихрения. Машины будут «продувать» в аэродинамической трубе, чтобы минимизировать расход топлива и снизить шум ветра в салоне на скоростях.
Хотя официальных спецификаций АвтоВАЗ пока не раскрыл, анализ платформы XJO позволяет сделать обоснованные предположения. Базовым двигателем станет хорошо знакомый 1,8-литровый 122-сильный мотор ВАЗ-21179 (EVO-исполнение), возможно, форсированный под нормы Евро-5/6. В паре с ним будет работать вариатор китайского производства (вероятно, WLY), который уже обкатан на Lada Vesta, либо 6-ступенчатая «механика».
Внешне Azimut будет отличаться от седана уникальным передним бампером с интегрированными противотуманными фарами в стиле X-дизайна, рейлингами на крыше и, что немаловажно, полностью светодиодной оптикой в топ-комплектациях.
Заявление о выпуске 16 машин означает, что проект перешел из стадии макетов («мулов») в фазу предсерийного производства. Обычно от сертификации до товарного конвейера проходит от 6 до 9 месяцев. Это значит, что товарный Lada Azimut мы можем увидеть в салонах дилеров не раньше середины 2026 года.
Для АвтоВАЗа «Азимут» — это стратегическая ставка на освободившуюся нишу после ухода Hyundai Creta и Kia Seltos, но теперь — с более высоким ценником и маржинальностью. Если испытания пройдут без сюрпризов, российский рынок получит современный кроссовер, который постарается изменить имидж бренда Lada с «народного автомобиля» на «технологически самодостаточный».