Приход настоящей летней жары всегда добавляет хлопот владельцам авто. К традиционным проблемам с защитой от солнечных лучей и сезонной заменой масла, добавляются непростые случаи. Например, сложность пуска или плавающие холостые обороты, особенно если машина долго стояла в жару на открытой площадке.
Старая школа
Проблемы с нестабильными холостыми оборотами бывали и раньше, еще на карбюраторных моторах. Но на таких машинах виноватым всегда делали бензиновый насос.
В Жигулях и Москвичах агрегат стоял довольно близко к «слепой зоне», то есть к месту на двигателе, которое лучше всего обдувается потоком теплого воздуха от вентилятора. Такая компоновка позволяла избавиться от ледяных пробок на клапане, особенно в сильные морозы.
Летом же, дополнительный обдув бензонасоса очень горячим воздухом приводил к образованию паровых пробок. Соответственно, расход бензина через жиклер ХХ падал до минимума, отсюда и заглохшие моторы под светофором на перекрестке.
Новые моторы
К сожалению, каждое новое поколение бензиновых двигателей не становится проще и надежнее. Новые моторы обрастают все новыми и новыми датчиками, причем качество и надежность работы таких устройств всегда под вопросом.
Даже в условиях гаража или мастерской проверить датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), положение коленвала (ДПКВ) или датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) - довольно сложно, если хотя бы один из них сбоит в работе. Или просто отсутствует надежный контакт на фишке, то это почти наверняка приведет к плавающим холостым оборотам.
Причем, под нагрузкой, на повышенных оборотах контакт восстанавливается, и мотор работает как ни в чем не бывало. А на светофоре или просто на стоянке датчики начинают "барахлить", отсюда и плавающая работа мотора.
Иногда виновными в нестабильной работе двигателя на холостых считают свечи зажигания или маслосъёмные колпачки на клапанах. Определенный резон в этом конечно есть, тем более - всегда можно проверить состояние электродов. Если очередная чистка или замена не привела к улучшению работы, то придется разбираться с топливной системой.
Проблемы с ХХ на современных двигателях
У современных моторов проблем с перегревом практически не бывает. Более того, бензин в трубке, ведущей на топливную рампу, находится под давлением примерно в 3 атмосферы.
К тому же, почти все автопроизводители давно делают рампу и форсунки из высокопрочного пластика. Полимеры очень плохо проводят тепло, поэтому бензин греется не сильно.
А вот в некоторых старых моделях рампа и подводящие трубки могут быть металлическими. В таком случае, например, когда машина стоит в пробке, бензин будет сильно перегреваться, часть самых летучих компонентов топлива с температурой кипения на уровне 25-35 градусов, будут закипать и выдавливать часть бензина через обратный клапан обратно в бак.
Но в таком случае мотор будет постоянно «плавать» на холостых, а под повышенной нагрузкой тяги практически не будет. Проблему будут искать в бензине, свечах, но никак не в топливной системе.
Кстати, холостые обороты могут плавать и по более серьезной причине. Пластиковые корпуса обладают склонностью к образованию трещин в корпусе. На холодном моторе и не нагревшимся бензине проблем с холостыми оборотами не будет. Но как только пластик основательно нагреется и расширится, появится утечка через трещину.
На расход бензина это практически не повлияет, зато может привести к колебаниям давления в топливной рампе. Определить наличие трещин можно только с помощью специального стенда или керосиновой пробой. Игнорировать подобную проблему нельзя, чтобы не допустить более серьезных последствий.
Моторы новые - бензин старый
Самой распространенной причиной плавающих холостых является грязный бензин, содержащий большое количество микровзвесей, смол и воды. При том, что в топливной системе стоит как минимум два фильтра, это не спасает от засорения форсунок. А в случае моторов с прямым впрыском, может происходить коксование микродоз.
В этом случае поможет регулярная промывка бака, насоса, рампы и форсунок на специальном стенде. Это безопасная процедура, в рамках которой по системе прогоняют очень качественный бензин или дизельное топливо с повышенным содержанием моющих веществ.
Ну и, конечно, сделать гидроопрессовку рампы, проверить расход через форсунки. И не забывать проверять систему зажигания (свечи) на пропуски воспламенения топлива. Это тоже важно.
Достаточно сделать процедуру хотя бы раз в сезон, ну или заправляться только качественным бензином.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую подписаться на Мой канал в MAX, где вы найдёте ещё больше интересных фактов о советском автопроме, а также обзоры современных авто, сравнение новинок и тест-драйвы в удобном формате!
С уважением, Владимир Воробьёв